一种多段式钢套筒及盾构始发接收装置的制作方法

1.本实用新型属于盾构始发和接收技术领域，具体涉及一种多段式钢套筒及盾构始发接收装置。

背景技术：

2.盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，同时完成衬砌安装等作业的施工方法。用盾构刀盘切割土体并排出，完成在地层中掘进隧洞的施工，同时在盾构尾部完成衬砌支护，并利用尾部已装好的衬砌块作为支点用油缸向前推进。
3.在盾构始发接收过程中已经大量的使用了钢套筒技术，但现在传统的钢套筒始发方式存在以下的不足之处：
4.1、钢套筒前端与端墙表面采用焊接或者螺栓连接，密封性较差，而且容易发生爆开或者拉裂，钢套筒与车站端墙之间容易发生水土泄露而发生工程风险；
5.2、钢套筒与车站预埋钢环及反力架支撑之间完全的刚性连接，钢套筒每节之间采用螺栓和密封垫连接固定，一旦钢套筒发生位移，钢套筒之间的螺栓就会崩开，造成钢套筒失压，从而发生工程风险：
6.3、现有的钢套筒技术在装配期间或者装配完成后，应该施加足够的预应力后再将钢套筒与车站预埋钢环以及反力架之间焊接，但整体安装完成后再施加预应力，这时候支撑油缸非常繁琐复杂，造成实际使用过程中这道工序很难有效的操作。

技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种多段式钢套筒及盾构始发接收装置，以解决现有钢套筒由于采用硬连接而导致的密封性较差和不能应对发生位移情况的问题。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
9.一方面，提供一种多段式钢套筒，包括沿同一轴向分布的至少两个套筒，相邻的两个套筒通过由柔性材料制成且可沿轴向伸缩的密封连接件连接，密封连接件使套筒连接构成的多段式钢套筒内形成径向密封的盾构通道，且密封连接件具有基础的第一轴向伸缩长度；
10.在相邻的两个所述套筒之间，还连接有可轴向伸缩的挡板组件，挡板组件位于所述密封连接件的外侧，且挡板组件具有与第一轴向伸缩长度相匹配的第二轴向伸缩长度。
11.在可能的实现方式中，所述密封连接件具有第一径向延展直径，相应的，所述挡板组件具有第一径向限位直径，第一径向限位直径小于或等于第一径向延展直径。
12.在可能的实现方式中，所述密封连接件呈沿轴向折叠的结构，以使密封连接件可轴向伸缩。
13.在可能的实现方式中，所述密封连接件的横截面呈m形、半圆形或者弧形。
14.在可能的实现方式中，所述密封连接件在轴向的两端分别为第一连接端和第二连接端，第一连接端和第二连接端分别与相邻的两个所述套筒端部可拆卸连接。
15.在可能的实现方式中，所述第一连接端和第二连接端均通过一环形压板压持固定在对应的所述套筒端面。
16.在可能的实现方式中，所述第一连接端和第二连接端均呈t形结构。
17.在可能的实现方式中，所述挡板组件包括环形挡板，相邻的两个所述套筒在相邻一端分别设有呈径向延伸的第一安装部和第二安装部，第一安装部与第二安装部之间连接有环形挡板，环形挡板的一端与第一安装部固定连接，环形挡板的另一端与第二安装部滑动连接。
18.在可能的实现方式中，相邻的两个所述套筒之间还连接有液压油缸，以通过液压油缸驱使其中一个套筒沿轴向作相对移动。
19.另一方面，也提供一种盾构始发接收装置，包括上述任一所述的一种多段式钢套筒，所述多段式钢套筒的每个套筒底部均设有底座，在多段式钢套筒一端的套筒端部设有端盖，端盖连接有斜撑，在多段式钢套筒一端的套筒端部端面开设有至少一道沿周向分布的密封气囊或弹簧钢板刷；所述多段式钢套筒的一个套筒设有填充口和检查口。
20.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
21.本实用新型的多段式钢套筒，其由多个套筒通过密封连接件连接而成，而密封连接件可允许相邻的两个套筒内部有少许的轴向移动量，进而可应对发生位移的情况，避免钢套筒失压，降低工程风险，并且通过可伸缩的挡板组件，可使得由柔性材料制成的密封连接件在径向具有更好的耐压能力且能够配合伸缩，使其密封更为稳定、可靠。
22.而且，设置的液压油缸既便于多段式钢套筒的安装和拆卸，也能够在多段式钢套筒安装完成后施加内部预应力，使得多段式钢套筒与车站端墙贴合更为紧密。
23.此外，多段式钢套筒也可以应用于盾构穿越风井的情景，可通过液压油缸使得多段式钢套筒与车站端墙连接更为紧密。
24.本实用新型的盾构始发接收装置，能够更好的进行盾构的接收和始发，也能够在接收和始发过程中提供一定范围的位移作用，使得施工更为安全。
附图说明
25.图1为本技术实施例的一种多段式钢套筒的结构示意图；
26.图2为图1的局部放大示意图，该示意图示出了密封连接件和挡板组件的结构；
27.图3为本技术实施例的一种多段式钢套筒的密封连接件的剖面结构示意图；
28.图4为本技术实施例的一种多段式钢套筒的环形挡板的局部示意图；
29.图5为本技术实施例的一种多段式钢套筒在应用于盾构穿越风井时的安装结构示意图；
30.图6为本技术实施例的一种盾构始发接收装置的在盾构接收时的结构示意图；
31.图7为本技术实施例的一种盾构始发接收装置在盾构完全进入多段式钢套筒内时的结构示意图。
32.图中：1-套筒；11-填充口；12-第一安装部；13-第二安装部；14-密封气囊；2-密封连接件；21-第一连接端；22-第二连接端；23-环形压板；3-挡板组件；31-环形挡板；32-固定螺栓；33-限位螺栓；34-长孔；35-圆孔；4-液压油缸；5-牛腿；6-盾构；7-预埋钢环； 8-填料区；9-洞门端墙；100-端盖；110-斜撑；120-底座；130-管片；140-钢板。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
35.请参照1-4所示，本技术的实施例提供了一种多段式钢套筒，包括沿同一轴向分布的至少两个套筒1，相邻的两个套筒1通过由柔性材料制成且可沿轴向伸缩的密封连接件2连接，密封连接件2使套筒1连接构成的多段式钢套筒内形成径向密封的盾构6通道，且密封连接件2具有基础的第一轴向伸缩长度。
36.多段式钢套筒可以是由两个套筒1构成，也可以是三个或更多个构成，具体可根据实际需求选择配置。而相邻的两个套筒1是通过密封连接件2连接在一起，并使其形成内侧为在径向上密封的盾构6通道。密封连接件2由于其由柔性材料制成，因而可在受力作用下产生形变，具体形变可以表现为轴向的伸缩和/或径向的变形的，以主要通过密封连接件2的可轴向伸缩达到具备一定位移距离的适应能力，降低工程拉裂、崩开造成钢套筒失压而引发的工程风险。密封连接件2其所具有的基础的第一轴向伸缩长度是指在受力变形后不破坏自身的情况下，在受力时实际需求至少具备的伸长后的自身长度与不受力时自身长度的差值，即为第一轴向伸缩长度，第一轴向伸缩长度大于零。在具体的实施过程中，密封连接件2可选用聚氨酯或橡胶等制品或者其他材料制成。
37.在本技术的实施例中，在相邻的两个所述套筒1之间，还连接有可轴向伸缩的挡板组件 3，挡板组件3位于所述密封连接件2的外侧，且挡板组件3具有与第一轴向伸缩长度相匹配的第二轴向伸缩长度。
38.位于密封连接件2外侧的挡板组件3可起到限位支撑的作用，柔性连接件在径向受力时可通过径向的变形或延展进行缓冲，但通过挡板组件3可使密封连接件2被限制继续变形并提供支撑，进而可提高密封连接件2的耐压能力。挡板组件3与弹性密封件同样可轴向伸缩，进而可配合实现更为稳定的位移能力，并且可有效的限制两个相邻套筒1仅在所限定的伸缩范围内位移，由此可有效避免密封连接件2被过度拉伸而破坏的问题。挡板组件3的第二轴向伸缩长度的含义与第一轴向伸缩长度基本相同，且两者相匹配。在具体实施过程中，相匹配是指挡板组件3的第二轴向伸缩长度小于等于密封连接件2的第一轴向伸缩长度，即密封连接件2可以是经过折叠弯曲而具备伸缩能力的，也可以是通过自身沿轴向的变形而具备伸缩能力，并不做限制。
39.通过上述的技术方案，多段式钢套筒由多个套筒1通过密封连接件2连接而成，而密封连接件2可允许相邻的两个套筒1内部有少许的轴向移动量，进而可应对发生位移的情况，避免钢套筒失压，降低工程风险，并且通过可伸缩的挡板组件3，可使得由柔性材料制成的密封连接件2在径向具有更好的耐压能力且能够配合伸缩，使其密封更为稳定、可靠。
40.在一实施方式中，所述密封连接件2具有第一径向延展直径，相应的，所述挡板组件3 具有第一径向限位直径，第一径向限位直径小于或等于第一径向延展直径。
41.密封连接件2由于是柔性材料制成，其在套筒1之间收到土压力后也会径向的变形或延展，因而其具有基础的第一延展直径，当然该延展直径是在受力不破坏自身的情况下
延展所具有的至少满足实际需求的直径，通过密封连接件2径向的延展变形，可在一定程度消减位移产生的土压力，起到较好的缓冲作用。相应的，为了避免密封连接件2过度的径向变形，挡板组件3的第一径向限位直径，且第一径向限位直径小于或等于第一径向延展直径，这样便能够通过挡板组件3使得密封连接件2能够更好的发挥其提供位移、缓冲以及密封的作用。
42.进一步的，为了使得密封连接件2具备更大的轴向伸缩长度和更好的缓冲效果，所述密封连接件2呈沿轴向折叠的结构，以使密封连接件2可轴向伸缩。同时，折叠的结构使得密封连接件2的轴向伸缩主要变现为延展变形的带来了伸缩，也能够通过较大的延展空间提高更大的提供缓冲能力。当然，密封连接件2在安装时以折叠状态进行安装，加工时可以弧形或其他便于加工的形状进行加工。
43.具体的，所述密封连接件2的横截面可呈m形、半圆形或者弧形，但优选m形，这样结构的密封连接件2可具有更好的伸缩性。
44.在具体的实施过程中，所述密封连接件2在轴向的两端分别为第一连接端21和第二连接端22，第一连接端21和第二连接端22分别与相邻的两个所述套筒1端部可拆卸连接。密封连接件2通过第一连接端21可以与相邻的套筒1端部可拆卸连接，另一端也可以通过第二连接端22与另一个相邻的套筒端部可拆卸连接，可拆卸连接方式可以是螺栓连接，以便于拆装和重复使用。
45.同时，为了使得密封连接件2更为稳固的与套筒1连接，所述第一连接端21和第二连接端22均通过一环形压板23压持固定在对应的所述套筒1端面。环形压板23与第一连接端21和第二连接端22相适配，并通过螺栓作为紧固件将其固定在套筒1的端部。
46.进一步的，为了使得密封连接件2更不易脱落，所述第一连接端21和第二连接端22均呈t形结构。t形结构的连接端可与螺栓头或螺母以及开设于套筒1端面的限位槽限位配合，使得密封连接件2在被螺栓固定时，也同时被限位，固定效果更好。
47.在本技术的实施例中，所述挡板组件3包括环形挡板31；相邻的两个所述套筒1在相邻一端分别设有呈径向延伸的第一安装部12和第二安装部13，第一安装部12与第二安装部 13之间连接有环形挡板31，环形挡板31的一端与第一安装部12固定连接，环形挡板31的另一端与第二安装部13滑动连接。
48.第一安装部12和第二安装部13可使得环形挡板31安装后位于密封连接件2外侧，从而可起到限位和支撑的作用。环形挡板31通过一端与一个套筒1固定连接，另一端与另一个套筒1滑动连接，可使得两个套筒1能够相对移动，进而能够与密封连接件2的伸缩相配合。在具体的实施过程中，第一安装端和第二安装端为法兰结构。
49.在关于环形挡板31与第一安装和第二安装部13的一种优选实施方式中，环形挡板31 的一端沿周向设有多个圆孔35并通过固定螺栓32连接圆孔35使该端固定，环形挡板31的另一端沿周向设有多个与套筒1轴向相平行的长孔34，而另一个套筒1的对应端分别对应一个长孔34设置多个限位螺栓33，限位螺栓33穿过长孔34并可在长孔34内滑动，以此可实现环形挡板31与套筒1的第二安装部13的滑动连接，从而可便于伸缩。
50.在本技术的实施例中，相邻的两个所述套筒1之间还连接有液压油缸4，以通过液压油缸4驱使其中一个套筒1沿轴向作相对移动。
51.这样一来，通过液压油缸4，既便于多段式钢套筒的安装和拆卸，也能够在多段式
钢套筒安装完成后施加内部预应力，使得多段式钢套筒与车站端墙贴合更为紧密。在具体的实施过程中，液压油缸4的两端分别通过固定于两个套筒1外壁的牛腿5安装。
52.在本技术实施例的其他应用场景中，如应用于盾构6穿越风井的情景，可通过液压油缸 4对多段式钢套筒内部在安装完成后施加预应力，套筒1之间的密封会被压缩得更密实，此时再紧固钢套筒之间的螺栓，会让钢套筒连接更牢固，也可以使得多段式钢套筒与车站端墙连接更为紧密，这点在用于穿越风井时优势更加明显。
53.在具体的实施过程中，套筒1可由上下两部分或更多部分构成，以便于运输和安装。
54.本技术的实施例还提供一种盾构6始发接收装置，包括上述任一项技术方案的一种多段式钢套筒，所述多段式钢套筒的每个套筒1底部均设有底座120，在多段式钢套筒一端的套筒1端部设有端盖100，端盖100连接有斜撑110，在多段式钢套筒一端的套筒1端部端面开设有至少一道沿周向分布的密封气囊14或弹簧钢板刷；所述多段式钢套筒的一个套筒1 设有填充口11和检查口(图中未示出)。
55.底座120可实现对每个套筒1的支撑，端盖100可起到封闭多段式钢套筒一端的作用，而斜撑110可实现对多段式钢套筒的反力支撑。密封气囊14或弹簧钢板刷可使得多段式钢套与洞门的预埋钢环7更好的密封，便于进行弹性调节，避免了硬性固定带来的容易崩坏、拉裂的情况。填充口11便于向套筒1内填料，检查口便于对内部情况进行检查。
56.需要说明的是，如果采用两道以上的密封气囊14或者弹簧钢板刷，需要在两道密封气囊或者弹簧钢板刷之间的腔体内充填盾尾油脂来加强密封，并在该油脂腔内设置相应的盾尾油脂注入管路以及油脂腔压力检测压力表或者压力传感器。
57.请参照图1-4、图6和图7所示，本技术实施例的一种盾构6始发接收装置，以下以主要由两个套筒1构成的多段式钢套筒对安装和使用方法进行说明，两个套筒1分别为第一节钢套筒和第二节钢套筒，具体方法如下：
58.1、将第一节钢套筒的下半部分吊入车站竖井内；
59.2、将第一节钢套筒的上半部分吊入车站竖井内，装入密封垫后和钢套筒下半部分采用螺栓连接；
60.3、在第一节钢套筒的前端安装密封气囊14进行密封；
61.4、将第二节钢套筒的下半部分吊入车站竖井内；
62.5、将第二节钢套筒的上半部分吊入车站竖井内并和钢套筒的下半部分安装完密封垫后采用螺栓连接，并调整好第一节和第二节钢套筒之间的距离，便于安装密封连接件2；
63.6、将密封连接件2吊入第一节和第二节钢套筒之间的缝隙内；
64.7、用螺栓以及环形压板23将密封连接件2的前端即第一连接端21安装在第一节钢套筒的法兰面上，一次将一整圈密封连接件2完全压紧，参照图2和图3，密封连接件2末端为t形结构，也可以说是突起结构，安装时务必将这些突起结构安装到设计位置，这些突起结构能防止钢套筒内加压后，密封连接件2的末端牢固的紧固在环形压板23和套筒1法兰面之间的缝隙里；
65.8、在第二节钢套筒的前端法兰面上安装密封连接件2的第二连接端22，用螺栓以及环形压板23将密封连接件2压贴在法兰面上，拧紧螺栓；
66.9、在多段式钢套筒的外部安装环形挡板31，环形挡板31的一端是圆孔35，另外一端是长孔34，整个多段式钢套筒环向一整圈都有环形钢板140，将密封连接件2挡在第一节钢套筒和第二节钢套筒之间的缝隙里，在多段式钢套筒里面加压后，这些环形挡板31能挡住密封连接件2不往外膨出，提高密封的安全性，同时环形挡板31的长孔34还能限制第一节钢套筒和第二节钢套筒之间移动的最小距离和最大距离，也能起到套筒1前后移动的限位功能；
67.10、安装液压油缸4的牛腿5；
68.11、安装液压油缸4，这些液压油缸4根据需要设置数量，最少不能低于4条液压油缸 4；
69.12、将液压油缸4收到最小位置，这时多段式钢套筒内的密封会形成m状的结构蜷缩在第一节钢套筒和第二节钢套筒之间的缝隙里；
70.13、根据需要安装所需要长度的后续套筒1管节；
71.14、安装多段式钢套筒的端盖100；
72.15、安装斜撑110；
73.16、所有多段式钢套筒及组件完成后，开启液压油缸4，就在多段式钢套筒内部施加预应力，这时候多段式钢套筒的前端的密封气囊14就会被压贴车站的洞门端墙9上；
74.17、用钢板140，一侧焊接在相邻的多段式钢套筒的套筒1内壁上，一侧焊接在洞门的预埋钢环7的内壁上，至少在上下左右4个位置焊接，将套筒1的前端固定在预埋钢环7上；
75.18、密封气囊14内部充气检查气囊是否有漏气的地方，有漏气检查并修复；
76.19、从填料口加水对多段式钢套筒进行气密性试验，根据需要选择合适的试验压力，有渗漏的地方检查并维修，直到满足要求为止；
77.20、排出多段式钢套筒内的水，将填料从填料口填入多段式钢套筒内部，填满并满足要求后关闭填料口；
78.21、盾构6穿过多段式钢套筒内的填料区8，并完全进入多段式钢套筒后，对管片130 和车站预埋钢环7之间的缝隙进行充分的充填注浆(水泥浆或者水玻璃和水泥浆的混合物)，直到完全阻断车站外的水土进入多段式钢套筒的通道为止，这时候预埋钢环7、凝固的水泥浆以及隧道管片130就完全将车站和车站外隔离开来，这时候就完全完成了盾构6的安全接收工作；
79.22、这时就可以开始拆除多段式钢套筒以及盾构6的工作。开始拆除前，只需要开启液压油缸4收缩模式，多段式钢套筒内的应力就卸载了，更有利于后期的拆除工作。
80.请参照图1-5所示，本技术实施例的一种多段式钢套筒，一般地铁隧道除利用车站设置通风装置以外，还会在隧道的中间的某些区域设置风井，便于隧道内的通风换气，这种风井的长度目前一般在6到8米的长度，现在采用钢套筒来完成穿越越来越普遍；请参照图5，在穿越风井时，具体的安装方法如下：
81.1、盾构6在未进入风井之前，开始安装多段式钢套筒及一系列组件；
82.2、初步安装完成后，开启液压油缸4伸开模式，这时候钢套筒的两端就被压紧在洞门a 和洞门b的端墙上，液压油缸4压力越大，多段式钢套筒两端的密封气囊14和洞门端墙9 贴合得越牢固；
83.3、将钢套筒的两端和洞门a和洞门b的预埋钢环7采用连接钢板140进行焊接，防止
多段式钢套筒和风井洞门之间发生移动；
84.4、通过填料口注水进行压力测试，如果多段式钢套筒漏水，则需要进行检查并维修，直到符合压力测试；
85.5、水压测试合格后，排出多段式钢套筒内的水，从填料口装入填料，直到多段式钢套筒内被完全填满，关闭填料口；
86.6、盾构6从洞门a逐渐穿越多段式钢套筒内的填料区8，然后再穿过洞门b开始下段隧道的掘进施工。
87.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种多段式钢套筒，其特征在于：包括沿同一轴向分布的至少两个套筒(1)，相邻的两个套筒(1)通过由柔性材料制成且可沿轴向伸缩的密封连接件(2)连接，密封连接件(2)使套筒(1)连接构成的多段式钢套筒内形成径向密封的盾构(6)通道，且密封连接件(2)具有基础的第一轴向伸缩长度；在相邻的两个所述套筒(1)之间，还连接有可轴向伸缩的挡板组件(3)，挡板组件(3)位于所述密封连接件(2)的外侧，且挡板组件(3)具有与第一轴向伸缩长度相匹配的第二轴向伸缩长度。2.根据权利要求1所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述密封连接件(2)具有第一径向延展直径，相应的，所述挡板组件(3)具有第一径向限位直径，第一径向限位直径小于或等于第一径向延展直径。3.根据权利要求2所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述密封连接件(2)呈沿轴向折叠的结构，以使密封连接件(2)可轴向伸缩。4.根据权利要求3所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述密封连接件(2)的横截面呈m形、半圆形或者弧形。5.根据权利要求4所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述密封连接件(2)在轴向的两端分别为第一连接端(21)和第二连接端(22)，第一连接端(21)和第二连接端(22)分别与相邻的两个所述套筒(1)端部可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述第一连接端(21)和第二连接端(22)均通过一环形压板(23)压持固定在对应的所述套筒(1)端面。7.根据权利要求6所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述第一连接端(21)和第二连接端(22)均呈t形结构。8.根据权利要求1所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：所述挡板组件(3)包括环形挡板(31)；相邻的两个所述套筒(1)在相邻一端分别设有呈径向延伸的第一安装部(12)和第二安装部(13)，第一安装部(12)与第二安装部(13)之间连接有环形挡板(31)，环形挡板(31)的一端与第一安装部(12)固定连接，环形挡板(31)的另一端与第二安装部(13)滑动连接。9.根据权利要求1-8任一项所述的一种多段式钢套筒，其特征在于：相邻的两个所述套筒(1)之间还连接有液压油缸(4)，以通过液压油缸(4)驱使其中一个套筒(1)沿轴向作相对移动。10.一种盾构始发接收装置，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的一种多段式钢套筒，所述多段式钢套筒的每个套筒(1)底部均设有底座(120)，在多段式钢套筒一端的套筒(1)端部设有端盖(100)，端盖(100)连接有斜撑(110)，在多段式钢套筒一端的套筒(1)端部端面开设有至少一道沿周向分布的密封气囊(14)或弹簧钢板刷；所述多段式钢套筒的一个套筒(1)设有填充口(11)和检查口。

技术总结

本实用新型属于盾构始发和接收技术领域，公开了一种多段式钢套筒及盾构始发接收装置，其中的一种多段式钢套筒，包括沿同一轴向分布的至少两个套筒，相邻的两个套筒通过由柔性材料制成且可沿轴向伸缩的密封连接件连接，密封连接件使套筒连接构成的多段式钢套筒内形成径向密封的盾构通道，且密封连接件具有基础的第一轴向伸缩长度；在相邻的两个所述套筒之间，还连接有可轴向伸缩的挡板组件，挡板组件位于所述密封连接件的外侧，且挡板组件具有与第一轴向伸缩长度相匹配的第二轴向伸缩长度。本实用新型由多个套筒通过密封连接件连接而成，而密封连接件可允许相邻的两个套筒内部有少许的轴向移动量，进而可应对发生位移的情况，避免钢套筒失压。避免钢套筒失压。避免钢套筒失压。