一种车载空调温度控制系统及车辆的制作方法

1.本技术属于车载控制器散热技术领域，特别涉及一种车载空调温度控制系统及车辆。

背景技术：

2.车载控制器的极限工作环境一般在夏季和冬季，夏季由于环境温度高，需要对车载控制器进行散热，目前常见的散热方式多采用两种，一种是自然散热，一种是风扇散热，但是这两种方式各自存在相应的问题，自然散热散热能力低，适合低热耗的车载控制器，随着娱乐主机算力的提升，散热量日益增加，自然散热不能满足散热要求，风扇散热可以满足散热能力要求，但是风扇作为活动部件，在风扇运行过程中，产生噪音和振动，产品生命周期降低，可靠性低，并且在风扇损坏时，车主也很难自己去更换以及维修。
3.冬季外部环境比较寒冷，如果外部能够提供热量给娱乐控制器，帮助芯片工作在一个合适的温度区间内，更有利娱乐控制器的性能稳定，目前车载控制器还没有类似的配置。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种车载空调温度控制系统，以解决上述至少一方面的问题。
6.在本技术的第一方面，提供了一种车载空调温度控制系统，所述车载空调温度控制系统包括：
7.车载空调系统，所述车载空调系统包括出风管道；
8.重力导热管组件，所述重力导热管组件的一端设置在所述出风管道内，所述重力导热管组件的另一端设置在娱乐主机用车载控制器上；其中，
9.在所述车载空调系统工作时，通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。
10.可选地，所述重力导热管组件包括导热管本体以及第一散热部，所述第一散热部设置在所述出风管道内，所述第一散热部与所述导热管本体的一端连接，所述导热管本体的另一端与所述娱乐主机用车载控制器连接。
11.可选地，所述第一散热部包括：
12.底板，所述底板与所述导热管本体连接；
13.散热板，所述散热板的数量至少为两个，各个散热板均与所述底板连接。
14.可选地，所述第一散热部进一步包括：
15.散热支板，所述散热支板设置在各个散热板上。
16.可选地，所述底板、散热板以及所述散热支板均为中孔结构；
17.所述散热板、底板以及散热支板中的一个或多个上设置有进风孔；其中，
18.当所述车载空调系统中的气体进入所述出风管道时，所述气体能够自进风孔进入所述散热板、底板或散热支板中的一个。
19.可选地，所述车载空调温度控制系统进一步包括：
20.第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述车载控制器上；
21.总控制器，所述总控制器分别与所述车载空调系统以及所述温度传感器连接；其中，
22.所述总控制器用于获取车载控制器温度信息，并根据车载控制器温度信息向车载空调系统传递控制信号；
23.车载空调系统根据所述控制信号工作，从而使车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。
24.可选地，所述车载空调温度控制系统进一步包括电磁阀，所述电磁阀设置在所述出风管道内，用于调节自所述出风管道所提供的气体的流量。
25.可选地，所述车载空调温度控制系统进一步包括：
26.第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述底板的中孔结构内并与所述总控制器连接，所述第二温度传感器用于检测所述底板内的温度并将底板内的温度信息传递给所述总控制器。
27.可选地，所述重力导热管组件的数量为多个。
28.本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车载空调温度控制系统。
29.本技术至少存在以下有益技术效果：
30.本技术的车载空调温度控制系统采用重力毛细作用进行被动散热，在夏天时，娱乐主机用车载控制器内的热量通过重力导热管组件换热，将热量传递到空调通道内的散热部上，空调通道内的冷风将散热部的热量带走，从而实现控制器的散热。重力热管本身不是运动部件，不会存在噪音，振动等情况，所以可靠性较风扇散热可靠性有很大提升。冬天时，出风管道内的热风通过重力导热管组件将热能传递给娱乐主机用车载控制器，实现娱乐控制器的加温，保证控制器工作在一个合理的工作温度，保证娱乐控制器的低温可靠性。
附图说明
31.图1是本技术第一实施例所提供的车载空调温度控制系统的系统示意图。
32.图2是本技术第二实施例所提供的车载空调温度控制系统的系统示意图。
33.附图标记：
34.1、出风管道；2、重力导热管组件；3、娱乐主机用车载控制器；21、导热管本体；22、第一散热部；221、底板；222、散热板；223、散热支板。
具体实施方式
35.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
36.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.图1是本技术第一实施例所提供的车载空调温度控制系统的系统示意图。图2是本技术第二实施例所提供的车载空调温度控制系统的系统示意图。
38.如图1所示的车载空调温度控制系统包括车载空调系统1以及重力导热管组件2，
39.所述车载空调系统包括出风管道1；
40.所述重力导热管组件2的一端设置在所述出风管道1内，所述重力导热管组件的另一端设置在娱乐主机用车载控制器3上；其中，
41.在所述车载空调系统工作时，通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。
42.本技术的车载空调温度控制系统采用重力毛细作用进行被动散热，在夏天时，娱乐主机用车载控制器内的热量通过重力导热管组件换热，将热量传递到空调通道内的散热部上，空调通道内的冷风将散热部的热量带走，从而实现控制器的散热。重力热管本身不是运动部件，不会存在噪音，振动等情况，所以可靠性较风扇散热可靠性有很大提升。冬天时，出风管道内的热风通过重力导热管组件将热能传递给娱乐主机用车载控制器，实现娱乐主机用车载控制器的加温，保证控制器工作在一个合理的工作温度，保证娱乐控制器的低温可靠性。
43.在本实施例中，重力导热管组件包括导热管本体21以及第一散热部22，所述第一散热部22设置在所述出风管道1内，所述第一散热部22与所述导热管本体21的一端连接，所述导热管本体21的另一端与所述娱乐主机用车载控制器3连接。
44.通过设置散热部，可以大幅增加出风管道中的气体与重力导热管组件的接触面积，从而实现高效传热。
45.在本实施例中，第一散热部22包括底板221以及散热板222，底板221与所述导热管本体21连接；
46.所述散热板222的数量至少为两个，各个散热板222均与所述底板连接。
47.参见图2，在本实施例中，第一散热部22进一步包括散热支板223，散热支板223设置在各个散热板222上。
48.在本实施例中，所述底板221、散热板222以及所述散热支板223均为中孔结构；
49.所述散热板222、底板221以及散热支板223中的一个或多个上设置有进风孔；其中，
50.当所述车载空调系统中的气体进入所述出风管道时，所述气体能够自进风孔进入所述散热板、底板或散热支板中的一个。
51.通过设置进风孔，可以使得风一部分进入到散热板、底板以及散热支板中，从而进行更好的热交换。
52.在本实施例中，娱乐主机热源主要是娱乐主机用车载控制器中的常用的芯片热源和其他需要散热电子部件，重力毛细导热管是主要的导热部分，将娱乐主机内的热量通过导热管内液体的相变换热传递给空调管内的热交换系统，热交换系统的热量被空调管道内
的冷风带走。在冬季时，空调风道内是热风，这种情况下因为导热管的外部是金属部分，可以将热量传导给娱乐控制器，达到加热的目的，提高娱乐控制器的温度，有利于娱乐控制器在低温下的工作。
53.在本实施例中，车载空调温度控制系统进一步包括第一温度传感器以及总控制器，第一温度传感器设置在车载控制器上；总控制器分别与所述车载空调系统以及所述温度传感器连接；其中，
54.总控制器用于获取车载控制器温度信息，并根据车载控制器温度信息向车载空调系统传递控制信号；
55.车载空调系统根据所述控制信号工作，从而使车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。
56.在一些情况下，车辆的使用者可能并没有开启空调，此时，如果处于极端天气下，娱乐主机用车载控制器就无法进行有效散热，此时，通过第一传感器进行娱乐主机用车载控制器的温度检测，可以在温度超过预设阈值时进行温度的控制，例如为娱乐主机用车载控制器进行加热或降温。
57.在本实施例中，车载空调温度控制系统进一步包括电磁阀，所述电磁阀设置在所述出风管道内，用于调节自所述出风管道所提供的气体的流量。
58.通过设置流量电磁阀，可以根据具体情况来控制加热或降温情况，例如，需要为娱乐主机用车载控制器进行降温时，使用者又不希望车内温度太低，此时通过降低流量的方式，可以在一方面满足娱乐主机用车载控制器的温度不太高的情况下，一方面可以防止车内温度太低。
59.在一个实施例中，车载空调温度控制系统进一步包括：
60.第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述底板的中孔结构内并与所述总控制器连接，所述第二温度传感器用于检测所述底板内的温度并将底板内的温度信息传递给所述总控制器。
61.通过设置第二温度传感器以及第一温度传感器，可以获取到换热率的情况。
62.在本实施例中，还可以设置有显示装置，显示装置与总控制器连接，用于显示当前的换热率的情况。
63.在本实施例中，重力导热管组件的数量为多个。
64.本技术还提供了一种车载空调温度控制方法，所述车载空调温度控制方法包括：
65.获取娱乐主机用车载控制器的温度；
66.判断温度是否超过第一预设温度阈值或是否低于第二预设温度阈值，若是，则
67.生成控制信号并将控制信号发送给车载空调系统，所述车载空调系统根据所述控制信号工作，从而通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换，以降低或升高娱乐主机用车载控制器的温度。
68.在本实施例中，本技术的车载空调温度控制方法进一步包括：
69.获取第一温度传感器所传递的温度；
70.获取第二温度传感器所传递的温度；
71.根据所述第一温度传感器所传递的温度以及第二温度传感器所传递的温度获取热交换效率。
72.在本实施例中，热交换效率＝第一温度传感器所传递的温度/第二温度传感器所传递的温度
×
100％。
73.在本实施例中，本技术还提供了一种总控制器，所述总控制器包括温度获取模块、判断模块以及控制信号判断模块，其中，
74.温度获取模块用于获取娱乐主机用车载控制器的温度；
75.判断模块用于判断温度是否超过第一预设温度阈值或是否低于第二预设温度阈值；
76.控制信号判断模块用于在所述判断模块判断为是时，生成控制信号并将控制信号发送给车载空调系统，所述车载空调系统根据所述控制信号工作，从而通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换，以降低或升高娱乐主机用车载控制器的温度。
77.本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车载空调温度控制系统。
78.需要说明的是，前述对方法实施例的解释说明也适用于本实施例的系统，此处不再赘述。
79.本技术还提供了一种总控制器，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并能够在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上的车载空调温度控制方法。
80.本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上的车载空调温度控制方法。
81.总控制器包括输入设备、输入接口、中央处理器、存储器、输出接口以及输出设备。其中，输入接口、中央处理器、存储器以及输出接口通过总线相互连接，输入设备和输出设备分别通过输入接口和输出接口与总线连接，进而与电子设备的其他组件连接。具体地，输入设备接收来自外部的输入信息，并通过输入接口将输入信息传送到中央处理器；中央处理器基于存储器中存储的计算机可执行指令对输入信息进行处理以生成输出信息，将输出信息临时或者永久地存储在存储器中，然后通过输出接口将输出信息传送到输出设备；输出设备将输出信息输出到电子设备的外部供用户使用。
82.也就是说，总控制器也可以被实现为包括：存储有计算机可执行指令的存储器；以及一个或多个处理器，该一个或多个处理器在执行计算机可执行指令时可以实现车载空调温度控制方法。
83.在一个实施例中，总控制器可以被实现为包括：存储器，被配置为存储可执行程序代码；一个或多个处理器，被配置为运行存储器中存储的可执行程序代码，以执行上述实施例中的车载空调温度控制方法。
84.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
85.内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。内存是计算机可读介质的示例。
86.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动，媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数
据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数据多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
87.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
88.此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。
89.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，模块、程序段、或代码的一部分包括一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地标识的方框实际上可以基本并行地执行，他们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或总流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
90.在本实施例中所称处理器可以是中央处理单元(centralprocessing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digitalsignal processor，dsp)、专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmablegatearray，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
91.存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现装置/终端设备的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(smartmediacard,smc)，安全数字(securedigital,sd)卡，闪存卡(flashcard)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
92.在本实施例中，装置/终端设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，
计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其实并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本技术的保护范围应当以本技术权利要求所界定的范围为准。
93.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
94.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种车载空调温度控制系统，其特征在于，所述车载空调温度控制系统包括：车载空调系统，所述车载空调系统包括出风管道(1)；重力导热管组件(2)，所述重力导热管组件(2)的一端设置在所述出风管道(1)内，所述重力导热管组件(2)的另一端设置在娱乐主机用车载控制器(3)上；其中，在所述车载空调系统工作时，通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。2.如权利要求1所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述重力导热管组件包括导热管本体(21)以及第一散热部(22)，所述第一散热部(22)设置在所述出风管道内，所述第一散热部(22)与所述导热管本体(21)的一端连接，所述导热管本体(21)的另一端与所述娱乐主机用车载控制器(3)连接。3.如权利要求2所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述第一散热部包括：底板(221)，所述底板(221)与所述导热管本体(21)连接；散热板(222)，所述散热板(222)的数量至少为两个，各个散热板(222)均与所述底板(221)连接。4.如权利要求3所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述第一散热部进一步包括：散热支板(223)，所述散热支板(223)设置在各个散热板(222)上。5.如权利要求4所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述底板(221)、散热板(222)以及所述散热支板(223)均为中孔结构；所述散热板(222)、底板(221)以及散热支板(223)中的一个或多个上设置有进风孔；其中，当所述车载空调系统中的气体进入所述出风管道时，所述气体能够自进风孔进入所述散热板(223)、底板(222)或散热支板(223)中的一个。6.如权利要求1至5中任意一项所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述车载空调温度控制系统进一步包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述车载控制器上；总控制器，所述总控制器分别与所述车载空调系统以及所述温度传感器连接；其中，所述总控制器用于获取车载控制器温度信息，并根据车载控制器温度信息向车载空调系统传递控制信号；车载空调系统根据所述控制信号工作，从而使车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。7.如权利要求6所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述车载空调温度控制系统进一步包括电磁阀，所述电磁阀设置在所述出风管道内，用于调节自所述出风管道所提供的气体的流量。8.如权利要求6所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述车载空调温度控制系统进一步包括：第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述底板的中孔结构内并与所述总控制器连接，所述第二温度传感器用于检测所述底板内的温度并将底板内的温度信息传递给所述总控制器。
9.如权利要求8所述的车载空调温度控制系统，其特征在于，所述重力导热管组件的数量为多个。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任意一项所述的车载空调温度控制系统。

技术总结

本申请提供了一种车载空调温度控制系统及车辆。所述车载空调温度控制系统包括：车载空调系统，所述车载空调系统包括出风管道；重力导热管组件，所述重力导热管组件的一端设置在所述出风管道内，所述重力导热管组件的另一端设置在娱乐主机用车载控制器上；其中，在所述车载空调系统工作时，通过车载空调系统所生成的气体与所述重力导热管组件在所述通风管道处进行热交换。本申请的车载空调温度控制系统采用重力毛细作用进行被动散热，娱乐主机用车载控制器内的热量通过重力导热管组件换热，将热量传递到空调通道内的散热部上，空调通道内的冷风将散热部的热量带走，从而实现控制器的散热。的散热。的散热。