一种铁路轨道列车制动系统用供卸荷一体泵阀

本实用新型属于固定在铁路轨道上的制动系统附件，特别是涉及一种对制 动部件供卸荷的一体泵。

目前铁路编组站应用的列车制动系统，和制动油缸配套的供荷和卸荷装置 是互不关联的两个装置，这样造成制动系统比较复杂，部件多，系统成本高且 易出故障。在系统出故障时查故障部件工作量大，不易及时查出故障点，造 成因故障使系统不能工作的时间加长，影响列车编组作业。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便的供卸荷一体泵阀， 从而简化制动系统的构成。

为实现此目的，本实用新型的一体泵阀包括泵体、活塞、活塞杆，活塞杆 与泵体间装有弹性材料，活塞杆上有上、下两个活塞，泵壁设有上、中、下三 对阀孔。其中，上、中阀孔一侧与油箱连通，另一侧通过单向阀分别与制动油 缸边腔和中腔连通，下阀孔一侧通过单向阀与油箱连通，另一侧通过单向阀与 制动油缸边腔连通，弹性材料缓解状态下中阀孔关闭，上阀孔打开；弹性材料 压紧状态下上阀孔关闭，中阀孔打开。

本实用新型装在编组站铁轨6的侧面，利用列车车轮的轮压使一体泵的活塞 杆下移，上阀孔关闭，中阀孔打开，由于中阀孔通过单向阀和制动油缸的中腔 连通，因此制动油缸中腔的制动油通过中阀孔经泵体泄入油箱，达到卸荷的目 的。同时由于活塞杆下移使泵内压力增大使与下阀孔连接的单向阀打开，泵内 的油通过管路向制动油缸边腔注油供荷，加速中腔的卸荷速度。当列车车轮不 再轮压活塞杆时，由于弹性材料的作用使活塞杆复位，此时上阀孔打开，中阀 孔关闭，边腔的油通过上阀孔泄入油箱，使制动油缸处于无压状态，有利于延 长液压元件的使用寿命。由于本实用新型供卸荷装置为一体化，从而可以简化 系统的构成，降低系统成本。由于部件较少，又使得容易出系统的故障位 置，易于维修，使系统因故障停止作业的时间得以缩短。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在轨道侧面的安装示意图；

图3为图2地A-A剖视图；

图4为制动系统整体安装示意图；

图5为制动系统原理图。

实施例：供卸荷一体泵阀安装在铁轨6的侧面，包括泵体1、活塞2、3、活 塞杆4，活塞杆与泵体间装有弹簧5，泵壁设有三对阀孔即上阀孔、中阀孔、下 阀孔。

如图2所示，上阀孔和中阀孔一侧与油箱通过管路连通，另一侧通过单向阀 由管路分别与制动油缸边腔7和中腔8连通，下阀孔一侧通过单向阀由管路与油 箱连通，另一侧通过单向阀由管路与制动油缸边腔7连通。下阀孔与制动油缸 连接管路上单向阀后连有溢流阀9。

当车沿溜放方向进入编组作业区时，首先轮压制动供油泵10上的活塞杆 11，使制动供油泵向制动油缸的中腔8供油加荷，使制动机构12处于制动状 态。车辆溜放完毕，机车由溜放的反方向进入编组作业区，轮压自动复位器 13，使制动油缸6的中腔8初步卸荷。当机车轮压供卸荷一体泵阀14的活塞杆4 时，活塞杆下移，使上阀孔关闭，中阀孔打开，制动油缸中腔的制动油泄入油 箱，进一步卸荷。同时，泵体内的油通过下阀孔及管路注入制动油缸边腔供 荷，加速中腔的卸荷速度，使制动机构12处于缓解状态。当机车车轮不再轮压 活塞杆4时，活塞杆由弹簧作用复位，上阀孔打开，中阀孔关闭，边腔的油通 过上阀孔泄入油箱，系统处于无压状态。当机车牵引编组好的列车车辆驶出编 组作业区时，列车每轮压一次制动供油泵，就必然轮压一次位于其前方的供卸 荷一体泵阀及自动复位器，使制动供油泵向制动油缸中腔注入的油及时通过供 卸荷一体泵阀和自动复位器的回油路泄出，使制动油缸中腔始终无法建立压 力，直至最后一次轮压自动复位器的压杆15，使系统复位，等待下次编组作业 开始。