一种基于BIM的智能船闸运维系统的制作方法

一种基于bim的智能船闸运维系统
技术领域
1.本发明涉及船闸运维系统技术领域，特别涉及一种基于bim的智能船闸运维系统。

背景技术：

2.船闸，是指“通航建筑物”的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差。现代通航建筑物应用最多的是船闸。它是一厢形构筑物，由上、下游引航道与上、下游闸首连闸室组成。闸室是停泊船舶或船队的厢形室，借助室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直的升降，从而通过集中的航道水位落差。当船舶由下游向上游行驶时，室内水位降至与下游水位齐平，然后打开下游闸首的闸门，船进闸室，关闸门，灌水，待水位升高到与上游水位齐平后，开上游闸首闸门，船即可出闸通过上游引航道驶向上游。现代通航建筑物应用最多的是船闸。现有的船闸防撞设计多为使用轮胎进行防撞，防撞结构简单，缓冲性能差。
3.中国专利号cn 215629837 u公开了一种船闸防碰撞装置，包括基板、导向套筒、缓震弹簧、导向立柱、运动架、定位安装架、加强筋、矩形安装架、转轴、防撞滚筒，导向立柱与导向套筒对应安装，运动架内侧定位安装有定位安装架，定位安装架前后侧分别与矩形安装架和缓震弹簧连接安装，矩形安装架使用转轴定位安装防撞滚筒，定位安装架架体交叉焊接安装有加强筋，一种船闸防碰撞装置，本装置设计适用于船闸的防碰撞设计，船体接触防撞滚筒时，防撞滚筒通过转轴自行转动做船体的缓冲作业，冲击力驱动定位安装架顺着运动架向后侧运动，缓震弹簧具有很好的缓震性能，导向套筒与导向立柱的保证了运动方向的同时也保证了结构强度，防撞滚筒筒体胶接有反光带，方便船员观测。
4.但是由于闸门开启时，受到来自水体的阻力较大，上述结构设置的防撞滚筒，无形中增加了闸门开启的阻力，虽然起到防撞作用，但是开闸需要的力度太大，容易造成设备超负荷，甚至损坏。

技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种基于bim的智能船闸运维系统，以解决上述背景技术中提出的设置的防撞滚筒，无形中增加了闸门开启的阻力，虽然起到防撞作用，但是开闸需要的力度太大，容易造成设备超负荷，甚至损坏的设备问题。
6.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于bim的智能船闸运维系统，包括第一闸门和第二闸门，所述第一闸门和第二闸门将河道分为下游和上游，所述第一闸门和第二闸门分别转动设置在堤坝的侧面，所述堤坝的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸和第二气缸，所述第一闸门和第二闸门的一侧顶部和底部均固定有安装块，所述第一气缸和第二气缸的输出轴转动连接在与其对应的安装块上，所述第一闸门和第二闸门靠近上游的位置处均设置有防护组件，所述防护组件包括固定在第一闸门和第二闸门两侧的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间通过驱动组件连接有若干等距
设置的安装板，所述安装板的侧面等距离设置有若干可拆卸连接的气囊，所述气囊上设置有气嘴，当船体控制不当靠近第一闸门4和第二闸门时，船头碰撞第一闸门和第二闸门上的气囊，当气囊受到来自船的冲击力度时，气囊首先形变缓冲，同时器气囊设计为多组，能够拆卸安装在安装板上，便于进行气囊受损更换，当正常开启第一闸门和第二闸门时，启动驱动组件，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二阀5的开启。
7.优选的，所述气囊固定安装在安装框内，所述安装框通过螺栓固定在垫板上，所述垫板通过减震组件等距离设置在安装板上。
8.优选的，所述减震组件包括等距离固定在安装板上的套杆，所述套杆的底部内壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定有插杆，所述插杆的顶部固定在垫板上，所述第二弹簧在自然状态下，所述插杆位于套杆的内部。
9.优选的，所述插杆和套杆的外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定在安装板和垫板上。
10.优选的，所述驱动组件包括两个分别固定在第一连接板一侧的电机，所述第一连接板和第二连接板的相对面分别等距对称转动设置有主动轮和从动轮，所述安装板固定在主动轮和从动轮之间，所述主动轮和从动轮之间通过齿条连接，所述电机的输出轴穿过第一连接板与位于最顶的主动轮固定连接。
11.优选的，所述电机安装在电机箱内，所述电机箱固定在第一连接板上。
12.优选的，其中一个所述电机箱的底部固定有控制箱，所述控制箱的内部固定安装有控制器和传输单元，所述控制器、传输单元和电机电性连接。
13.优选的，所述套杆的底部内壁固定有压力传感器，所述压力传感器的顶部与第二弹簧的底部固定，所述控制箱的内部设置有警报器，所述警报器与远程控制端无线连接。
14.优选的，所述安装板的宽度小于安装板和第一闸门和第二闸门之间的距离。
15.优选的，所述电机为双向电机，且通过控制器调控设置为正反转动角度为度。
16.综上，本发明的技术效果和优点：
17.1、本发明中，当船体控制不当靠近第一闸门和第二闸门时，船头碰撞第一闸门和第二闸门上的气囊，当气囊受到来自船的冲击力度时，气囊首先形变缓冲，进一步挤压插杆，插杆挤压第二弹簧在套杆内收缩，起到缓冲作用，进行防护，正常开启第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得电机驱动主动轮转动，主动轮通过齿条相互转动，且主动轮和从动轮之间通过安装板联动，通过电机同步驱动安装板实现转动，便于改变气囊的角度，当需要进行防护时，气囊面向上游位置，当需要开启动第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二闸门的开启；
18.2、本发明中，气囊固定安装在安装框内，安装框通过螺栓固定在垫板上，垫板通过减震组件等距离设置在安装板上，利用减震组件连接垫板和安装板，进一步降低气囊受压时产生的冲击力，同时便于气囊和安装框的整体拆卸，便于局部更换损坏的气囊；
19.3、本发明中，启动电机，使得电机驱动主动轮转动，主动轮通过齿条相互转动，且主动轮和从动轮之间通过安装板联动，通过电机同步驱动安装板实现转动，便于改变气囊的角度，当需要进行防护时，气囊面向上游位置，当需要开启动第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二闸门的开启；
20.4、本发明中，其中一个电机箱的底部固定有控制箱，控制箱的内部固定安装有控
制器和传输单元，控制器、传输单元和电机电性连接，利用控制器集中控制电机进行工作，且传输单元与控制室远程连接，便于通过控制室控制模组进行在线控制，当气囊受压较大时，插杆挤压第二弹簧受压，第二弹簧挤压压力传感器，压力传感器设置受压阈值，超过阈值，启动警报器报警，同时警报器与远程控制端无线连接，能够便于控制室人员及时发现，避免造成更大的损坏。
21.5、本发明中，安装板的宽度小于安装板和第一闸门和第二闸门之间的距离，便于安装板转动时，不会触碰第一闸门和第二闸门，造车给磨损和转动困难。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的第一立体结构示意图；
24.图2为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的第二立体结构示意图；
25.图3为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的气囊立体结构示意图；
26.图4为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的局部立体结构示意图；
27.图5为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的图4局部立体结构示意图；
28.图6为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的电机箱和控制箱剖视结构示意图；
29.图7为本技术实施例中一种基于bim的智能船闸运维系统的减震组件剖视结构示意图。
30.图中：1、下游；2、上游；3、堤坝；4、第一闸门；5、第二闸门；6、第一气缸；7、第二气缸；8、安装块；9、第一连接板；10、第二连接板；11、电机箱；12、电机；13、主动轮；14、从动轮；15、齿条；16、安装板；17、套杆；18、插杆；19、第一弹簧；20、第二弹簧；21、压力传感器；22、控制箱；23、警报器；24、控制器；25、传输单元；26、垫板；27、安装框；28、气囊；29、螺栓。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例一
33.参考图1-图7所示的一种基于bim的智能船闸运维系统，包括第一闸门4和第二闸门5，第一闸门4和第二闸门5将河道分为下游1和上游2，第一闸门4和第二闸门5分别转动设置在堤坝3的侧面，堤坝3的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸6和第二气缸7，第一闸门4和第二闸门5的一侧顶部和底部均固定有安装块8，第一气缸6和第二气缸7的输出轴转动连接在与其对应的安装块8上，第一闸门4和第二闸门5靠近上游2的位置处均设置有防护
组件；
34.防护组件包括固定在第一闸门4和第二闸门5两侧的第一连接板9和第二连接板10，第一连接板9和第二连接板10之间通过驱动组件连接有若干等距设置的安装板16，安装板16的侧面等距离设置有若干可拆卸连接的气囊28，气囊28上设置有气嘴。
35.借由上述结构，当船体控制不当靠近第一闸门4和第二闸门5时，船头碰撞第一闸门4和第二闸门5上的气囊28，当气囊28受到来自船的冲击力度时，气囊28首先形变缓冲，同时器气囊28设计为多组，能够拆卸安装在安装板16上，便于进行气囊28受损更换，当正常开启第一闸门4和第二闸门5时，启动驱动组件，使得气囊28朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门4和第二闸门5的开启。
36.实施例二
37.基于上述实施例1，气囊28固定安装在安装框27内，安装框27通过螺栓29固定在垫板26上，垫板26通过减震组件等距离设置在安装板16上，利用减震组件连接垫板26和安装板16，进一步降低气囊28受压时产生的冲击力，同时便于气囊28和安装框27的整体拆卸，便于局部更换损坏的气囊28。
38.实施例三
39.基于上述实施例1或2，减震组件包括等距离固定在安装板16上的套杆17，套杆17的底部内壁安装有第二弹簧20，第二弹簧20的顶部固定有插杆18，插杆18的顶部固定在垫板26上，第二弹簧20在自然状态下，插杆18位于套杆17的内部，当气囊28受到来自船的冲击力度时，气囊28首先形变缓冲，进一步挤压插杆18，插杆18挤压第二弹簧20在套杆17内收缩，起到缓冲作用，进行防护。
40.实施例四
41.基于上述实施例1、2或3，插杆18和套杆17的外壁套设有第一弹簧19，第一弹簧19的两端分别固定在安装板16和垫板26上，利用加设的第一弹簧19，能够加强防护作用，起到更好的防护作用。
42.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，驱动组件包括两个分别固定在第一连接板9一侧的电机12，第一连接板9和第二连接板10的相对面分别等距对称转动设置有主动轮13和从动轮14，安装板16固定在主动轮13和从动轮14之间，主动轮13和从动轮14之间通过齿条15连接，电机12的输出轴穿过第一连接板9与位于最顶的主动轮13固定连接，启动电机12，使得电机12驱动主动轮13转动，主动轮13通过齿条15相互转动，且主动轮13和从动轮14之间通过安装板16联动，通过电机12同步驱动安装板16实现转动，便于改变气囊28的角度，当需要进行防护时，气囊28面向上游2位置，当需要开启动第一闸门4和第二闸门5时，启动电机12，使得气囊28朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门4和第二闸门5的开启。
43.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，电机12安装在电机箱11内，电机箱11固定在第一连接板9上，利用电机箱11能够对电机12进行防护。
44.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，其中一个电机箱11的底部固定有控制箱22，控制箱22的内部固定安装有控制器24和传输单元25，控制器24、传输单元25和电机12电性连接，利用控制器24集中控制电机12进行工作，且传输单元25与控制室远程连接，便于通过控制室控制模组进行在线控制。
45.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，套杆17的底部内壁固定有压力传感器21，压力传感器21的顶部与第二弹簧20的底部固定，控制箱22的内部设置有警报器23，警报器23与远程控制端无线连接，当气囊28受压较大时，插杆18挤压第二弹簧20受压，第二弹簧20挤压压力传感器21，压力传感器21设置受压阈值，超过阈值，启动警报器23报警，同时警报器23与远程控制端无线连接，能够便于控制室人员及时发现，避免造成更大的损坏。
46.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，安装板16的宽度小于安装板16和第一闸门4和第二闸门5之间的距离，便于安装板16转动时，不会触碰第一闸门4和第二闸门5，造车给磨损和转动困难。
47.作为本实施例的一种基于bim的智能船闸运维系统优选的实施方式，电机12为双向电机，且通过控制器24调控设置为正反转动角度为90度。
48.本发明工作原理：
49.使用时，当船体控制不当靠近第一闸门4和第二闸门5时，船头碰撞第一闸门4和第二闸门5上的气囊28，当气囊28受到来自船的冲击力度时，气囊28首先形变缓冲，进一步挤压插杆18，插杆18挤压第二弹簧20在套杆17内收缩，起到缓冲作用，进行防护，插杆18和套杆17的外壁套设有第一弹簧19，第一弹簧19的两端分别固定在安装板16和垫板26上，利用加设的第一弹簧19，能够加强防护作用，起到更好的防护作用；
50.正常开启第一闸门4和第二闸门5时，启动电机12，使得电机12驱动主动轮13转动，主动轮13通过齿条15相互转动，且主动轮13和从动轮14之间通过安装板16联动，通过电机12同步驱动安装板16实现转动，便于改变气囊28的角度，当需要进行防护时，气囊28面向上游2位置，当需要开启动第一闸门4和第二闸门5时，启动电机12，使得气囊28朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门4和第二闸门5的开启；
51.控制箱22的内部固定安装有控制器24和传输单元25，控制器24、传输单元25和电机12电性连接，利用控制器24集中控制电机12进行工作，且传输单元25与控制室远程连接，便于通过控制室控制模组进行在线控制，当气囊28受压较大时，插杆18挤压第二弹簧20受压，第二弹簧20挤压压力传感器21，压力传感器21设置受压阈值，超过阈值，启动警报器23报警，同时警报器23与远程控制端无线连接，能够便于控制室人员及时发现，避免造成更大的损坏。
52.最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种基于bim的智能船闸运维系统，包括第一闸门(4)和第二闸门(5)，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)将河道分为下游(1)和上游(2)，其特征在于：所述第一闸门(4)和第二闸门(5)分别转动设置在堤坝(3)的侧面，所述堤坝(3)的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸(6)和第二气缸(7)，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)的一侧顶部和底部均固定有安装块(8)，所述第一气缸(6)和第二气缸(7)的输出轴转动连接在与其对应的安装块(8)上，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)靠近上游(2)的位置处均设置有防护组件；所述防护组件包括固定在第一闸门(4)和第二闸门(5)两侧的第一连接板(9)和第二连接板(10)，所述第一连接板(9)和第二连接板(10)之间通过驱动组件连接有若干等距设置的安装板(16)，所述安装板(16)的侧面等距离设置有若干可拆卸连接的气囊(28)，所述气囊(28)上设置有气嘴。2.根据权利要求1所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述气囊(28)固定安装在安装框(27)内，所述安装框(27)通过螺栓(29)固定在垫板(26)上，所述垫板(26)通过减震组件等距离设置在安装板(16)上。3.根据权利要求2所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述减震组件包括等距离固定在安装板(16)上的套杆(17)，所述套杆(17)的底部内壁安装有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的顶部固定有插杆(18)，所述插杆(18)的顶部固定在垫板(26)上，所述第二弹簧(20)在自然状态下，所述插杆(18)位于套杆(17)的内部。4.根据权利要求3所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述插杆(18)和套杆(17)的外壁套设有第一弹簧(19)，所述第一弹簧(19)的两端分别固定在安装板(16)和垫板(26)上。5.根据权利要求1所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述驱动组件包括两个分别固定在第一连接板(9)一侧的电机(12)，所述第一连接板(9)和第二连接板(10)的相对面分别等距对称转动设置有主动轮(13)和从动轮(14)，所述安装板(16)固定在主动轮(13)和从动轮(14)之间，所述主动轮(13)和从动轮(14)之间通过齿条(15)连接，所述电机(12)的输出轴穿过第一连接板(9)与位于最顶的主动轮(13)固定连接。6.根据权利要求5所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述电机(12)安装在电机箱(11)内，所述电机箱(11)固定在第一连接板(9)上。7.根据权利要求6所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：其中一个所述电机箱(11)的底部固定有控制箱(22)，所述控制箱(22)的内部固定安装有控制器(24)和传输单元(25)，所述控制器(24)、传输单元(25)和电机(12)电性连接。8.根据权利要求7所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述套杆(17)的底部内壁固定有压力传感器(21)，所述压力传感器(21)的顶部与第二弹簧(20)的底部固定，所述控制箱(22)的内部设置有警报器(23)，所述警报器(23)与远程控制端无线连接。9.根据权利要求8所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述安装板(16)的宽度小于安装板(16)和第一闸门(4)和第二闸门(5)之间的距离。10.根据权利要求9所述的一种基于bim的智能船闸运维系统，其特征在于：所述电机(12)为双向电机，且通过控制器(24)调控设置为正反转动角度为90度。

技术总结

本发明公开了一种基于BIM的智能船闸运维系统，涉及到船闸运维系统技术领域，包括第一闸门和第二闸门，所述第一闸门和第二闸门将河道分为下游和上游，所述第一闸门和第二闸门分别转动设置在堤坝的侧面，所述堤坝的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸和第二气缸，所述第一闸门和第二闸门的一侧顶部和底部均固定有安装块，所述第一气缸和第二气缸的输出轴转动连接在与其对应的安装块上，所述第一闸门和第二闸门靠近上游的位置处均设置有防护组件，所述防护组件包括固定在第一闸门和第二闸门两侧的第一连接板和第二连接板。本发明能够起到有效的防撞作用的同时，能够减少开启第一闸门和第二闸门所需要的能量。门和第二闸门所需要的能量。门和第二闸门所需要的能量。