多缸柱塞泵

本实用新型属于液压技术领域，主要提出一种多缸柱塞液压 泵。

现在使用中的液压泵常见的结构有齿轮泵、叶片泵、真空泵 和柱塞泵等，齿轮泵等具有体积小，重量轻和工作可靠，维修方 便的特点，但其效率较低，吸入高度一般不大于500MM，柱塞泵 工作效率较高，根据需要而增加作用次数可以采用增加柱塞数和 柱塞排数来达到，但现有柱塞泵结构较为复杂。加工精度要求很 高，不易加工制造且维修不便。

本实用新型提出的多缸柱塞泵其目的就在于使其具有较高的 工作效率，同时具有结构简单，易于加工制造和维修方便的特点。

本实用新型完成发明目的所采取的技术方案是：在泵的缸体 上纵向两排设置多个柱塞缸孔，同时在泵的缸体上每一带有柱塞 的柱塞缸旁侧设置供油作用室和排油作用室并分别与柱塞缸内腔 相通；纵向排列的两排柱塞缸中央下方设有排油通孔，在柱塞缸 的下方设置有供油通道与油箱连通；即每排柱塞缸下边各设置有 一供油通道与油箱连通，向对应的柱塞缸供油。

每个柱塞缸旁侧的供油作用室设置在泵的缸体上，内有弹簧 和进油逆止阀，逆止阀在弹簧作用下位于供油通道和柱塞缸之间， 阻止油进入柱塞缸，柱塞向上行程时，柱塞下方产生的吸力将进 油逆止阀吸起，开放通口，将油吸入柱塞缸内；排油作用室内有 弹簧和排油逆止阀，排油逆止阀在弹簧作用下位于柱塞缸与排油 通孔之间，阻止油进入排油通孔，柱塞向下行程时，柱塞缸内的 油顶开排油作用室的逆止阀开放通口，油进入排油通道，经管道 排出，在作用于压力机时通向液压机活塞面上方，向其提供压力 油。

柱塞的动力部分主要有电机和大、小齿轮的变速箱并在变速 箱输出轴端部设置一偏心轮，一端连接在偏心轮偏心距上的大连 杆另一端与T字形作用轴的力偶臂下端连接，作用轴的两端通过 小连杆分别连接在纵向两排的两个柱塞上端。动力部分动作时， 大连杆一端随偏心轮作圆周运动，另一端为直线运动，作用轴的 两端在大连杆的作用下作上下移动，两端的小连杆又带动柱塞的 上端使其上下往复的运动。

在作用轴地交点处突出一支承轴用以与变速箱体连接起支承 作用。

本实用新型的多缸柱塞泵其多个排列的柱塞缸开置在泵的缸 体上，柱塞及动力部分均设置在泵的缸体外，柱塞以缸套配装压 入柱塞缸孔，整个结构较为简单，易于加工制造且便于维修；工 作效率较高且可根据工作排量的大小和压力大小选择设置柱塞的 数量，使其适合工作的需要。

附图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图。

结合附图给出的实施例对本实用新型结构加以进一步说明：

如附图所示结构，在泵的缸体上开置纵向两排多个柱塞缸孔， 柱塞缸孔配装压入缸套，便于修理或更换；每一带有柱塞5的柱 塞缸旁侧设置吸油作用室和排油作用室并分别与柱塞缸内腔10相 通；纵向排列的两排柱塞缸中央下方设有排油通孔14，在柱塞缸 的下方设置有供油通道8与油箱连通，即每排柱塞缸下边各设置 有一与油箱连通的供油通道8，向对应的柱塞缸供油。柱塞缸一 侧的供油作用室设置在泵的缸体上，内有弹簧15和进油逆止阀6， 逆止阀可采用钢球，排油作用室也设置在泵的缸体上，内有弹簧 15和排油逆止阀12，逆止阀也可采用钢球。

柱塞的动力部分主要有电动机和大、小齿轮的变速箱，在变 速箱输出轴即大齿轮轴端部设置偏心轮1，在偏心轮偏心距点上 连接大连杆2，大连杆另一端用元销穿在T形作用轴7的力偶臂3下 端孔内连接；作用轴3的两端通过小连杆4分别连接在纵向两排两 端的两个柱塞上端。

纵向两排排列的柱塞每横向两个为一组其上端均设置有小连 杆4，并分别连接在作用轴7的两端，而其作用轴7的上端通过中 部穿轴均与柱塞动力部分的力偶臂3连接，从而大连杆2端部的直 线运动带动力偶臂3移动的同时带有多组柱塞作上下往复运动吸 油并向排油通孔提供压力油。泵体的柱塞缸上部设置有防泄露油 通道(孔)，柱塞缸体下方设有接受泄露油油箱。

柱塞缸上端设置有柱塞移动导筒，保证柱塞的上下直线运动。

其工作过程是：纵向排例的两排柱塞缸其每横向两个为一组， 其上端的小连杆4连接在同一作用轴7的两端，当动力部分的大连 杆力偶臂使作用轴上下动作时，一组两个柱塞随之分别作向上行 程和向下行程，柱塞5向上行程时，供油作用室的逆止阀6在柱塞 向上的吸力作用下向上打开通口并使油箱的油经供油通道8进入 柱塞缸内腔，此时排油作用室的逆止阀12在弹簧15作用下位于柱 塞缸和排油通孔14之间起阻油作用；柱塞向下行程时，供油作用 室的逆止阀6在弹簧15作用下位于供油通道8和柱塞缸之间起阻油 作用，排油作用室的逆止阀12被柱塞缸内腔的压力油顶上去打开 通口，压力油进入排油通孔14排出。

作用轴中部均与力偶臂连接的多组柱塞同时往复运动吸油和 排出压力油。