汽车硅整流发电机电子电压调节器

本实用新型涉及一种汽车硅整流发电机电子电压调节器。

目前国内生产的汽车硅整流发电机电子电压调节器均无发电机输出端无负载保护电路，使调节器在无负载时调节电压失控，而迅速损坏。中国CN87213089号专利公开了一种汽车硅整流发电机电压调节器，是针对现有晶体管调节器电路中无任何自身保护措施而采用三极管，或二极管构成的一个保护电路，只有当发电机激磁绕组短路时，这种保护电路才能有效地保护晶体管调节器的元器件，但是当发电机激磁绕组发生局部短路时，由此而造成的过电流这种电路却不易保护，轻则影响调节器的寿命，重则损坏调节器的元件。

本实用新型的目的在于克服上述不足而提供一种改进的汽车硅整流发电机电子电压调节器。

本实用新型提供了一种汽车硅整流发电机电子电压调节器，由调节器壳体以及装在壳体内的稳压控制电路，保护电路和励磁开关电路组成，保护电路包括过电压保护电路和过电流保护电路，过电压保护电路由电容C构成，电容C与稳压控制电路的输入端连接，过电流保护电路由取样电阻，三极管BG，可控硅T及电阻元件构成，接在过电流保护电路输入端的取样电阻与励磁开关电路串接、取样电阻的两端分别与三极管BG的基极、发射极连接，三极管BG的集电极通过电阻连接可控硅T的控制极，可控硅T的阳极与蓄电池E的正极连接，可控硅T的阴极与稳压控制电路的输出端连接。

过电压保护电路的工作原理如下：当发电机输出端无重负载或无负载时（指蓄电池正、负极接触不良或者断路时），由于电容C具有储存电荷的作用，可向稳压控制电路提供电压，从而使调节器在发电机输出端无重负载或无负载时，电压不升高，起到了过电压保护作用。

过电流保护电路的基本原理是：当调节器输出端负载电流大于一定值时，使串联在励磁开关电路中的取样电阻上的电压降增高，使三极管BG导通，BG经分压电阻分压后触发可控硅T，可控硅T导通，从而使串联在励磁开关电路中的发电机激磁绕组的激磁电流被切断。

本实用新型具有完善可靠地励磁输出端过载或短路自动保护功能，发电机输出端无负载（蓄电池正、负极接触不良或断路）时电压自动控制功能，并克服了柴油车电瓶充电时，发电机输出过小引起充电电压不稳定的现象，具有功能完善，调节精度高，寿命长，安装使用方便，体积小，成本低等特点，适用于在各种车型的车辆上安装使用，是装有各种硅整流发电机的汽车，拖拉机和机械设备的理想的配套器件。

图1本实用新型的电路图

图2本实用新型的外形图

图3为图2所示外形图的左视图

图4为图2所示外形图沿A－A剖面的剖面图。

附图1描述了本实用新型的电路图，本实用新型的电路由四个部分组成，稳压控制电路1，励磁开关电路2，过电压保护电路3和过电流保护电路4，稳压控制电路由稳压管DW，二极管D1，三极管BG1，电容C1，电阻R1、R2、R3、R4和R5组成，励磁开关电路2由二极管D2、D3，三极管BG2、BG3和电阻R6组成，稳压控制电路1的输入端B接蓄电池E的正极，励磁开关电路2的输出端F接 硅整流发电机激磁绕组RL，当硅整流发电机电压低于额定电压时（14V），稳压管DW上的电压低于其击穿电压，DW截止，三极管BG1基极无电流而截止，集电极无电流输出，为低电位，三极管BG2基极电压高于三极管BG1集电极电压，三极管BG2基极电流经二极管D2、电阻R6流入负极，三极管BG2、BG3导通，三极管BG3发射极有励磁电流输出，发电机发电，当发电机电压达到调节电压额定值时，稳压管DW击穿导通，三极管BG1基极电流经稳压管DW，二极管D1，电阻R2、R3流入负极，三极管BG1导通，其集电极为高电位，三极管BG2无基极电流截止，三极管BG3截止，发电机激磁线圈绕组RL无电流，发电机输出电压下降，当电压降至额定电压以下时，稳压管DW截止，三极管BG1截止，三极管BG2、BG3导通，发电机有激磁电流，发电机输出电压升高，如此周而复始地工作使发电机输出电压稳定在规定范围内。过电压保护电路3由电容C2构成，电容C2与稳压控制电路1的输入端连接，当发电机输出端无重负载或无负载时（指蓄电池正、负极接触不良或者断路时），由于电容C2具有储存电荷的作用，可向稳压控制电路1提供电压，从而使调节器在发电机输出端无重负载或无负载时，电压不升高，起到了过电压保护作用，过电流保护电路4是由取样电阻R9，三极管BG4，可控硅T及电阻R7、R8构成，接在过电流保护电路4输入端的取样电阻R9与励磁开关电路2串接，取样电阻R9的两端分别与三极管BG4的基极、发射极连接，三极管BG4的集电极通过电阻R7接可控硅T的控制极，可控硅T的阳极与蓄电池E的正极连接，可控硅T的阴极与稳压控制电路1的输出端连接。

当调节器输出端负载电流大于一定值时，流过取样电阻R9的电流增大，取样电阻R9两端的电压降增高，使三极管BG4导通，经电阻R8、R7分压后触发可控硅T，可控硅T导通，三极管BG1集电极为高电位，二极管D2截止，三极管BG2，BG3也截止，调节器 输出端F点无电流输出。达到了保护调节器的目的。当故障排除后，只需重新接通电源，调节器便能自动恢复正常工作。

图2、图3和图4描述了本实用新型的内部及外形结构。调节器壳体由调节器底板5，与之固连为一体的调节器线路板绝缘固定架6和调节器上盖7组成，调节器底板5由3mm厚的铝板冲压而成，调节器线路板绝缘固定架6采用ABS塑料注塑而成，构成上述各电路的所有电子原件均集中装在双面印刷线路板8上，双面印刷线路板8固定在调节器底板5和调节器上盖7之间的调节器线路板绝缘固定架6上，调节器上盖7为0.6mm厚的铁皮冲压而成，与调节器底板5铆接为一体，从双面印刷线路板8上引出接线柱9、10，接线柱9从稳压控制电路1的输入端B引出，接蓄电池E的正极，接线柱10从励磁开关电路2的输出端F引出，接硅整流发电机激磁线圈RL，调节器底板5安装在车体上，即接电瓶负极。