一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构及减速器总成的制作方法

1.本发明涉及减速器润滑技术领域，具体涉及一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构及减速器总成。

背景技术：

2.而随着新能源汽车行业的快速发展，为实现电驱性能的持续增长。电驱不仅要功能密度扭矩密度高，尺寸小，结构紧凑外，还需要控制住电机的热量，最大程度挖掘出电机的最大输出潜力。其中减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。减速器内部具有输入轴承、中间轴承、差速轴承等，减速器内部润滑不良，是导致电机“过温”现象的主要原因之一，虽然采用油冷交换代替传统水冷交换有效的解决润滑冷却问题，但同时面临油道设计等技术挑战。
3.目前普通减速器多采用轴承孔剖分式结构，但是在减速器输入轴、输出轴处不易实现油封密封条件，而重载、大功率减速器，则是开导油槽、导油孔等将润滑油导入到轴承处实现润滑。但是，仅仅通过在壳体上开设的导油槽、导油孔等结构，很难将润滑油准确的导入到相应的轴承处，仍然容易出现减速器内部轴承、齿轮润滑不良的问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构及减速器总成，以解决上述技术问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.第一方面提供一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其关键在于，包括：
7.主油管，用于流通润滑油；
8.至少一条支油管，所述支油管的第一端连通所述主油管，该支油管的第二端密封设置；
9.所述主油管和支油管上均开有至少一个出油喷孔，所述出油喷孔对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置。
10.结合第一方面，在一种实现方式中，所述主油管的第一端连接有用于进油的第一连接管，所述主油管的第二端连接有用于出油的第二连接管，所述第一连接管和第二连接管对外连接端均设有密封件。
11.结合第一方面，在一种实现方式中，所述第一连接管和第二连接管上均设有用于锁紧连接的锁紧套。
12.结合第一方面，在一种实现方式中，所述主油管上开有三个所述出油喷孔分别为第一出油喷孔、第二出油喷孔和第三出油喷孔，所述第一出油喷孔、第二出油喷孔和第三出油喷孔对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置。
13.结合第一方面，在一种实现方式中，所述支油管包括有第一支油管和第二支油管，
所述第一支油管和第二支油管同轴设置，所述第一支油管和第二支油管与所述主油管垂直连通形成四通管结构，所述第一支油管和第二支油管靠近所述主油管的第二端设置。
14.优选的，所述第一支油管和第二支油管均包括：
15.连接段，用于与所述主油管垂直连接；
16.延伸段，与所述连接段可拆卸式连接，所述延伸段的远端密封设置，所述延伸段的管径小于所述连接段管径，所述连接段和/或所述延伸段上开有所述出油喷孔。
17.结合第一方面，在一种实现方式中，所述出油喷孔的孔径大小为1～2mm。
18.第二方面，还提供一种油冷电驱减速器总成润滑结构，其关键在于，包括：
19.减速器，所述减速器包括与电机总成连接的第一壳体和与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间设有内腔，所述第一壳体上设有进油口和出油口；
20.第一方面任一种实现方式中所述的油管结构，所述油管结构设于所述内腔中，所述主油管的第一端连通所述进油口，所述主油管的第二端连通所述出油口。
21.结合第二方面，在一种实现方式中，所述第一壳体上设有将所述内腔与电机总成连通的回油通道。
22.结合第二方面，在一种实现方式中，所述回油通道内设有限制润滑油由所述内腔流向电机总成的单向阀。
23.本发明的至少包括以下有益效果：主油管可以根据减速器内部空间结构预先设计弯曲形状，主油管中设置的出油喷孔可以将润滑油输送至需要润滑冷却的润滑点，而主油管不能延伸的区域，可以通过支油管进行延伸，并通过开设在支油管上的出油喷孔将润滑油输送至需要润滑冷却的润滑点，如此可实现对减速器内部轴承及齿轮副进行强制润滑。
24.另外，减速器第一壳体开设的进油口连通油冷器，出油口连通电机总成的油道，因此油管结构为从电机至油冷器进行冷却提供了运输通道。
附图说明
25.图1为本技术的一示例性实施例示出的一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构的结构示意图；
26.图2为本技术的一示例性实施例示出的一种减速器总成的结构示意图；
27.图3为图2中第一壳体和油管结构的右视图；
28.图4为图3的a-a剖视图；
29.其中1-主油管；2-第一连接管；3-第二连接管；301-锁紧套；401-第一出油喷孔；402-第二出油喷孔；403-第三出油喷孔；404-第四出油喷孔；405-第五出油喷孔；406-第六出油喷孔；407-第七出油喷孔；5-第一支油管；6-第二支油管；501-连接段；502-延伸段；701-第一壳体；702-第二壳体；703-内腔；704-回油通道；8-油管结构；9-油冷器；。
具体实施方式
30.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，
而不是为了限制本发明的保护范围。
31.图1为本技术的一示例性实施例示出的油管结构的结构示意图。请参阅附图1所示，一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构，包括用于流通润滑油的主油管1和至少一条支油管，所述支油管的第一端连通所述主油管1，该支油管的第二端密封设置；所述主油管1和支油管上均开有至少一个出油喷孔，所述出油喷孔对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置。在实际实施过程中，主油管1可采用金属材料，而支油管可采用塑料材料。
32.在一些实施例中，为了便于油管结构在空间有限的减速器内腔中进行安装，油管结构采用分段连接，请参阅附图1所示，所述主油管1的第一端连接有用于进油的第一连接管2，所述主油管1的第二端连接有用于出油的第二连接管3，所述第一连接管2和第二连接管3对外连接端均设有密封件，采用此结构，先在减速器上对接安装第一连接管2和第二连接管3，在主油管1装入预设安装位点后，再将连接第一连接管2和第二连接管3与主油管1进行对接安装。另外，为了提升第一连接管2和第二连接管3的安装稳定性，在所述第一连接管2和第二连接管3上均设有用于锁紧连接的锁紧套301，锁紧套301上穿设锁紧件与减速器锁紧固定。在实际实施过程中，第一连接管2和第二连接管3可采用塑料弯管接头。
33.在一些实施例中，由于主油管1从中间轴和差速器之间绕过，请参阅附图1和3所示：可在所述主油管1上开有三个所述出油喷孔分别为第一出油喷孔401、第二出油喷孔402和第三出油喷孔403，所述第一出油喷孔401、第二出油喷孔402和第三出油喷孔403对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置，至少第一出油喷孔401和第二出油喷孔402用于对差速器结构的润滑点进行润滑冷却，第三出油喷孔403可用于对中间轴的润滑点进行润滑冷却。
34.在一些实施例中，为了在有限空间中以最短的支油管进行输送，因此支油管采用如下结构，所述支油管包括有第一支油管5和第二支油管6，所述第一支油管5和第二支油管6同轴设置，所述第一支油管5和第二支油管6与所述主油管1垂直连通形成四通管结构，所述第一支油管5和第二支油管6靠近所述主油管1的第二端设置。
35.另外，所述第一支油管5和第二支油管6均包括用于与所述主油管1垂直连接的连接段501和与所述连接段501可拆卸式连接的延伸段502，所述延伸段502的远端密封设置，所述延伸段502的管径小于所述连接段501管径，所述连接段501和/或所述延伸段502上开有所述出油喷孔。所述出油喷孔的孔径大小为1～2mm。用于提升喷油效果。在实际实施过程中，第一支油管5的连接段501上开有对二级齿轮副润滑点进行喷油润滑冷却的第四出油喷孔404，第一支油管5的延伸段502上开有对差速器结构润滑点及中间轴齿润滑点进行喷油润滑冷却的第五出油喷孔405和第六出油喷孔406。第二支油管6的延伸段502上开有对输入轴结构润滑点进行喷油润滑冷却的第七出油喷孔407。
36.图2为本技术的一示例性实施例示出的减速器总成的结构示意图。请参阅附图2所示，一种油冷电驱减速器总成润滑结构，包括减速器和上述任一实施例所述的油管结构，所述减速器包括与电机总成连接的第一壳体701和与所述第一壳体701对接的第二壳体702，所述第一壳体701与第二壳体702之间设有内腔703，所述第一壳体701上设有进油口和出油口；所述油管结构8设于所述内腔703中，所述主油管1的第一端连通所述进油口，所述主油管1的第二端连通所述出油口。
37.请参阅附图3和4所示，在一些实施例中，为了让电机中回油聚集进入到减速器内腔703，进行新一轮油冷系统循环，因此在所述第一壳体701上设有将所述内腔703与电机总
成连通的回油通道704。另外，为了避免当左倾时，润滑油通过回油通道704全部流入电机腔体，导致油泵“吸空”，引起油液循环中断，破坏油冷系统油路循环，出现电机“过温”现象，因此在所述回油通道704内设有限制润滑油由所述内腔703流向电机总成的单向阀，图未示出，即附图4所示限制回油通道704中润滑油由右向左流动。
38.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于，包括：主油管，用于流通润滑油；至少一条支油管，所述支油管的第一端连通所述主油管，该支油管的第二端密封设置；所述主油管和支油管上均开有至少一个出油喷孔，所述出油喷孔对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置。2.据权利要求1所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于：所述主油管的第一端连接有用于进油的第一连接管，所述主油管的第二端连接有用于出油的第二连接管，所述第一连接管和第二连接管对外连接端均设有密封件。3.据权利要求2所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于：所述第一连接管和第二连接管上均设有用于锁紧连接的锁紧套。4.据权利要求1所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于：所述主油管上开有三个所述出油喷孔分别为第一出油喷孔、第二出油喷孔和第三出油喷孔，所述第一出油喷孔、第二出油喷孔和第三出油喷孔对应所述减速器内需要润滑的润滑点设置。5.据权利要求1～4任一项所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于：所述支油管包括有第一支油管和第二支油管，所述第一支油管和第二支油管同轴设置，所述第一支油管和第二支油管与所述主油管垂直连通形成四通管结构，所述第一支油管和第二支油管靠近所述主油管的第二端设置。6.据权利要求5所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于，所述第一支油管和第二支油管均包括：连接段，用于与所述主油管垂直连接；延伸段，与所述连接段可拆卸式连接，所述延伸段的远端密封设置，所述延伸段的管径小于所述连接段管径，所述连接段和/或所述延伸段上开有所述出油喷孔。7.据权利要求1所述的所述的用于油冷电驱减速器总成的油管结构，其特征在于：所述出油喷孔的孔径大小为1～2mm。8.一种减速器总成，其特征在于，包括：减速器，所述减速器包括与电机总成连接的第一壳体和与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间设有内腔，所述第一壳体上设有润滑油的进油口和出油口；权利要求1～7任一项所述的油管结构，所述油管结构设于所述内腔中，所述主油管的第一端连通所述进油口，所述主油管的第二端连通所述出油口。9.根据权利要求8所述的减速器总成，其特征在于：所述第一壳体上设有将所述内腔与电机总成连通的回油通道。10.根据权利要求9所述的减速器总成，其特征在于：所述回油通道内设有限制润滑油由所述内腔流向电机总成的单向阀。

技术总结

本发明涉及一种用于油冷电驱减速器总成的油管结构，包括主油管和至少一条支油管，支油管的第一端连通主油管，该支油管的第二端密封设置；主油管和支油管上均开有至少一个出油喷孔，出油喷孔对应减速器内需要润滑的润滑点设置。还提供一种减速器总成，包括减速器和油管结构，减速器包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间设有内腔，第一壳体上设有润滑油的进油口和出油口；油管结构设于内腔中，主油管的第一端连通进油口，主油管的第二端连通出油口。如此可实现对减速器内部轴承及齿轮副的各个润滑点进行强制润滑，减速器第一壳体开设的进油口连通油冷器，出油口连通电机总成的油道，油管结构为从电机至油冷器进行冷却提供了运输通道。却提供了运输通道。却提供了运输通道。