一种新型高速磁浮铁路装置

1.本实用新型属于磁浮铁路技术领域，特别涉及一种新型高速磁浮铁路装置。

背景技术：

2.磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时；目前世界上高速磁浮有两大类型，一种是德国常导超高速磁浮，另外一种是日本超导超高速磁浮。德国常导超高速磁浮的悬浮高度为10mm，因此对制造和施工精度要求较高。
3.传统的常导高速磁浮铁路多直接采用螺栓固定安装于地面，安装时不好对接，且精度较低，在维修时需要整体拆卸才能进行更换，并且传统的常导高速磁浮铁路铁磁多为固定安装，不具备调距功能，无法保证长时间使用后铁磁与列车驱动磁极不出现误差，在有间距差的路段会发颠簸甚至事故。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种新型高速磁浮铁路装置，用于解决上述问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型涉及一种新型高速磁浮铁路装置，包括铁轨和基座，所述基座顶部两侧均设有护板，所述铁轨内固定安装有气泵，所述铁轨左右两侧端和底部两侧均设有铁磁组件，所述铁磁组件包括调节座和铁磁板，所述调节座固定安装于铁轨上，所述铁磁板靠近调节座一端设有连接块，所述连接块活动插设于调节座内，所述连接块远离铁磁板一端设有限位活塞板，所述限位活塞板于调节座之间固定连接有回位弹簧，所述调节座顶部和底部均设有高精距离传感器，所述调节座底部固定连通有排气管，所述调节座靠近铁轨一端固定连通有充气管，所述充气管远离调节座一端与气泵固定连通。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基座上两侧边均开设有多个定位孔，所述基座上开设有多条排水槽。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述护板上开设有多个安装孔，所述铁轨通过安装孔固定安装于基座顶部。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铁轨呈“工”字型。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节座内固定安装有多个气压传感器。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气管和充气管上均设有高精电磁阀。
12.本实用新型所达到的有益效果是：
13.1、通过将铁轨与基座分离安装，能有效的降低铁轨对接安装的难度，且便于后期
检修更换铁轨。
14.2、利用高精距离传感器检测铁磁板与电磁驱动电磁的距离，在行驶过程中或长时间使用后检测到间距差，可通过气泵充气缩短间距，或者打开排气管上的电磁阀放气并配合回位弹簧的弹性作用扩大间距，使列测使用保持稳定行驶。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型一种新型高速磁浮铁路装置的结构示意图；
17.图2是本实用新型一种新型高速磁浮铁路装置中基座的结构示意图；
18.图3是本实用新型一种新型高速磁浮铁路装置中铁轨的结构示意图；
19.图4是本实用新型一种新型高速磁浮铁路装置中铁磁组件的结构示意图；
20.图5是本实用新型一种新型高速磁浮铁路装置中铁磁组件的内部结构示意图。
21.图中：1、铁轨；2、基座；3、铁磁组件；301、调节座；302、铁磁板；303、连接块；304、限位活塞板；305、回位弹簧；306、气压传感器；307、高精距离传感器；308、排气管；309、充气管；4、排水槽；5、护板；6、气泵。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：如图1-5所示，一种新型高速磁浮铁路装置，包括铁轨1和基座2，基座2顶部两侧均设有护板5，铁轨1内固定安装有气泵6，铁轨1左右两侧端和底部两侧均设有铁磁组件3，铁磁组件3包括调节座301和铁磁板302，调节座301固定安装于铁轨1上，铁磁板302靠近调节座301一端设有连接块303，连接块303活动插设于调节座301内，连接块303远离铁磁板302一端设有限位活塞板304，限位活塞板304于调节座301之间固定连接有回位弹簧305，调节座301顶部和底部均设有高精距离传感器307，调节座301底部固定连通有排气管308，调节座301靠近铁轨1一端固定连通有充气管309，充气管309远离调节座301一端与气泵6固定连通，使用时，利用高精距离传感器307检测铁磁板302与电磁驱动电磁的距离，在行驶过程中或长时间使用后检测到间距差，可通过气泵6充气缩短间距，或者打开排气管308上的电磁阀放气并配合回位弹簧305的弹性作用扩大间距，使列测使用保持稳定行驶；
24.基座2上两侧边均开设有多个定位孔，基座2上开设有多条排水槽4，使用时，防止基座2积水达到排水防腐的目的；护板5上开设有多个安装孔，铁轨1通过安装孔固定安装于基座2顶部，使用时，降低安装对接难度，且方便后期对铁轨1进行检修更换；铁轨1呈“工”字型；调节座301内固定安装有多个气压传感器306，使用时，提升充排气的精度；排气管308和充气管309上均设有高精电磁阀。
25.具体的，本实用新型使用时，通过将铁轨1与基座2分离安装，能有效的降低铁轨1对接安装的难度，且便于后期检修更换铁轨1，且基座2上开设的多条排水槽4，能有效防止
基座2积水达到排水防腐的目的；利用高精距离传感器307检测铁磁板302与电磁驱动电磁的距离，在行驶过程中或长时间使用后检测到间距差，可通过气泵6充气缩短间距，或者打开排气管308上的电磁阀放气并配合回位弹簧305的弹性作用扩大间距，使列测使用保持稳定行驶。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：包括铁轨和基座，所述基座顶部两侧均设有护板，所述铁轨内固定安装有气泵，所述铁轨左右两侧端和底部两侧均设有铁磁组件，所述铁磁组件包括调节座和铁磁板，所述调节座固定安装于铁轨上，所述铁磁板靠近调节座一端设有连接块，所述连接块活动插设于调节座内，所述连接块远离铁磁板一端设有限位活塞板，所述限位活塞板于调节座之间固定连接有回位弹簧，所述调节座顶部和底部均设有高精距离传感器，所述调节座底部固定连通有排气管，所述调节座靠近铁轨一端固定连通有充气管，所述充气管远离调节座一端与气泵固定连通。2.根据权利要求1所述的一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述基座上两侧边均开设有多个定位孔，所述基座上开设有多条排水槽。3.根据权利要求1所述的一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述护板上开设有多个安装孔，所述铁轨通过安装孔固定安装于基座顶部。4.根据权利要求1所述的一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述铁轨呈“工”字型。5.根据权利要求1所述的一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述调节座内固定安装有多个气压传感器。6.根据权利要求1所述的一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述排气管和充气管上均设有高精电磁阀。

技术总结

本实用新型属于磁浮铁路技术领域的一种新型高速磁浮铁路装置，包括铁轨和基座，基座顶部两侧均设有护板，铁轨内固定安装有气泵，铁轨左右两侧端和底部两侧均设有铁磁组件，铁磁组件包括调节座和铁磁板，调节座固定安装于铁轨上，铁磁板靠近调节座一端设有连接块，连接块活动插设于调节座内，连接块远离铁磁板一端设有限位活塞板，限位活塞板于调节座之间固定连接有回位弹簧，调节座顶部和底部均设有高精距离传感器，调节座底部固定连通有排气管，调节座靠近铁轨一端固定连通有充气管，充气管远离调节座一端与气泵固定连通；此磁浮铁路装置方便对接安装和检修更换，同时具备铁磁调距功能，以保证磁浮列车形式的稳定性。以保证磁浮列车形式的稳定性。以保证磁浮列车形式的稳定性。