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1、溜逸车辆多级制动脱轨装置有一个减速脱轨机构(2)和一个挡块机构(1),本实用新型的特征在于:在减速脱轨机构(2)的右方增加一个脱鞋机构(3)和一个辅助铁鞋机构(4),减速脱轨机构(2)和辅助铁鞋机构(4)是用钢丝绳(5)联接的。
3、根据权利要求1所述的溜逸车辆多级制动脱轨装置,其特征在于:挡块机构(1)有一个挡块(13)和一个螺栓(12),挡块(13)是用螺栓(12)固定在钢轨(11)上的。
4、根据权利要求1所述的溜逸车辆多级制动脱轨装置,其特征在于:脱轨机构(3)有一个脱鞋铁(14)和一个螺栓(15),脱鞋铁(14)是用螺栓(15)固定在钢轨(11)上的,脱鞋铁(14)上平面与钢轨(11)上平面一致。
5、根据权利要求1所述的溜逸车辆多级制动脱轨装置,其特征在于:辅助铁鞋机构(4)有一个辅助铁鞋(25),一个上鞋器体(27),一个双联插销(26)和一个保险环(30),在上鞋器体(27)内装有一个双头螺栓(29)和两个弹簧(28);辅助铁鞋(25)和盖板(23)用螺栓(24)联接的;上鞋器体 (27)是用螺栓(22)固定在钢轨(11)上的。
2、根据权利要求1所述的溜逸车辆多级制动脱轨装置。其特征在于:减速脱轨机构(2)有一个脱轨铁鞋(7),一个脱轨钢鞋传动臂(17),一个固定架(9)和一个连杆(19),脱轨钢鞋(7)和脱轨铁鞋传动臂(17)是用螺栓(16)联接的;脱轨铁鞋传动臂(17)和固定架(9)是用轴(8)联接的;脱轨铁鞋传动臂(17)和连杆(19)是用销钉(18)联接的,固定架(9)是用螺栓(10)固定在钢轨(11)上的。
6、根据权利要求2所述的溜逸车辆多级制动脱轨装置,其特征在于:脱轨铁鞋(7)上方有一个圆弧面(N)和脱轨曲面槽道 (P)。
本实用新型属铁路运输作业中制停溜逸车辆,避免与其他机车车辆冲撞的安全隔开设备。
铁路停留车辆若采取止轮措施不当,极易发生车辆自行溜逸,造成挤岔,与机车车辆冲撞以及人身伤亡等事故,虽然铁路有几种隔开设备,如安全线、、脱轨道岔等设备。安全线造价高,占地面积较大,而且受使用条件所限;和脱轨道岔能确保溜逸车辆不与其他车辆相撞,但造成车辆颠覆,造成很大经济损失。铁鞋只能对溜逸车辆速度不高时起制动作用,速度较大时,车辆往往将铁鞋撞掉。
本实用新型的目的是提供一种溜逸车辆减速脱轨的安全装置,既具有减速功能,又具有能使溜逸车辆脱轨功能。
本实用新型的目的是用以下方法完成的:溜逸车辆制动脱轨装置有一个减速脱轨机构和一个挡块机构。在减速脱轨机构的右方增加一个脱鞋机构和只少一个辅助铁鞋机构,减速脱轨机构和辅助铁鞋是用钢丝绳联接的。
本实用新型具有结构简单,成本低,可减少溜逸车辆所造成的经济损失的特点,是一种能制停溜逸车辆,避免与其他车辆冲撞的安全隔开设备。
附图是本实用新型一个实施例子。
图1,是溜逸车辆多级制动脱轨装置示意图;
图2,是挡块机构的剖视图;
图3,是脱鞋机构的剖视图;
图4,是脱轨铁鞋的俯视图;
图5,是脱轨铁鞋、脱轨铁鞋传动臂、固定架剖视图;
图6,是脱轨铁鞋B-B剖面图;
图7,是脱轨铁鞋D-D剖面图;
图8,是辅助铁鞋机构的左视图;
图9,是上鞋器的K-K剖视图;
图10,是双联插销和保险环的N向视放大图;
如图1所示:1挡块机构;2减速脱轨机构;3脱鞋机构;4辅助铁鞋机构;5钢丝绳;6车轮;7脱轨铁鞋;8轴;9固定架;10螺栓;11钢轨;
如图2所示:12螺栓,13挡块;
如图3所示:14脱鞋铁,15螺栓;
如图5所示:16螺栓,17脱轨铁鞋传动臂,18销钉,19连杆,20销轴,21传动杆;
如图8所示:22螺栓,23盖板,24螺栓,25辅助铁鞋;
如图9所示:26双联插销,27上鞋器体,28弹簧,29双头螺栓;
如图10所示:30保险环,26双联插销;
溜逸车辆多级制动脱轨装置有一个减速脱轨机构(2),一个挡块机构(1),在减速脱轨机构(2)的右方增加一个脱鞋机构 (3)和只少一个辅助铁鞋机构(4),减速脱轨机构(2)和辅助铁鞋机构(4)是用钢丝绳(5)联接的;减速脱轨机构(2)有一个脱轨铁鞋(7),一个脱轨铁鞋传动臂(17),一个固定架(9)和一个连杆(19),脱轨铁鞋(7)和脱轨铁鞋传动臂(17)是用 螺栓(16)联接在一起的;固定架(9)和脱轨铁鞋传动臂(17)是用轴(8)联接的;脱轨铁鞋传动臂(17)和连杆(19)是用销钉(18)联接的;固定架(9)是用螺栓(10)固定在钢轨(11)上的;脱轨铁鞋(7)的上方有一个圆弧面(N)和脱轨曲面槽道(P);挡块机构(1)有一个 挡块(13)和只少有一个螺栓(12),挡块(13)用螺栓(12)固定在钢轨(11)上的;脱鞋机构(3)有一个脱鞋铁(14)和只少一个螺栓(15),脱鞋铁(14)是用螺栓(15)固定在钢轨(11)上,脱鞋铁(14)上平面与钢轨(11)上平面的高度一致;辅助铁鞋机构(4)有一个辅助铁鞋(25),一个上鞋器体(27),一个双联插销(26)和一个保险环(30)。在上鞋器体(27)内装有一个双头螺栓(29)和两个弹簧(28);辅助铁鞋(25)和盖板(23)是用螺栓(24)联接的;上鞋器体(27)是用螺栓 (22)固定在钢轨(11)上的。
连杆(19)是用销轴(20)把电动转辙机的传动杆(21)联接的。通过手动或电动可使脱轨铁鞋(7)落在钢轨(11)上或离开钢轨(11)。
当发生车辆溜逸时,溜逸车辆第一个台车的第一个车轮(6)压上脱轨铁鞋(7),由于车辆惯性力的作用,剪断螺栓(16),车轮(6)推动脱轨铁鞋(7)向前方滑动,对溜逸车辆进行减速。脱轨铁鞋(7)向前滑动的同时,钢丝绳(5)被拉紧,当钢丝绳(5)拉力足以剪断保险环(30),双联插销(26)被拔出,弹簧(28)释放出能量,使盖板(23)逆时针旋转,使辅助铁鞋 (25)落在钢轨(11)。当后台车的前轮压在辅助铁鞋(25)上,在惯性力的作用下,剪断螺栓(24)后,推动辅助铁鞋(25)向前滑行,对车辆进一步减速。如果溜逸车辆是两辆或者多辆时,第二只或者多只辅助铁鞋(25)将起制动作用,形成每个台车有一只辅助铁鞋(25)起制动作用。在一般情况下将使溜逸车辆很快停止。若溜逸车辆速度高,线路坡度大时,溜逸车辆未能停止时,脱轨铁鞋(7)继续向前滑行,当撞击挡块机构(1)时,由于车辆惯性力的作用,车辆(6)的踏面跃过脱轨铁鞋(7)的圆弧面(N),车轮轮缘滚入脱轨曲面槽道(P),使车轮脱轨。
若人为办理错误,脱轨铁鞋(7)没有离开钢轨(11)时,机车或车辆逆向行驶,车轮(6)撞击脱轨铁鞋(7)的端部,剪断螺栓(16),使脱轨铁鞋(7)向右方滑行,当脱轨铁鞋(7)撞击脱鞋机构(3)时,由于脱鞋铁(14)的高度与钢轨(11)的上平面一致,脱轨铁鞋(7)的一侧被垫起,失去导向作用,从钢轨上滑出。此情况不对机车,车辆造成危害。
本实用新型采取了多级制动方式,一般情况下可使溜逸车辆停止,只有在特殊情况下,才能使溜逸车辆脱轨,因此可使经济损失减小到最低限度。而且该装置占地小,结构简单,投资小。
本文发布于:2024-09-22 01:56:20,感谢您对本站的认可!
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