道路交通模式

本发明涉及道路交通，特别是涉及道路交通模式。

中国和世界发达国家一样，在发展中出现城市道路交通拥堵、百姓出行不 便和交通事故相对增多问题，为到问题的根源，自2009年以来，我们对三个 省的省会和一个沿海城市的市内(以下依次称[市一]、[市二]、[市三]和[市四]) 共486条公交车沿线11256个公交车站从八个方面情况进行了实地考察和详细 记录，下面用实际数据展示道路交通现状和问题根源：

图一是现有传统道路交通模式，其中间是包括“公交车专用”和“非机动 车专用”道的机动车行驶道，两侧是人行道，再向外两侧是建筑物。

我们就此现有模式对上述四市作两步考察：

一、定性考察：即只看现象，不计数据。考察内容：

<1>公交道路两侧建筑物与公交道平行，且有建筑物一楼是商贸门市，二楼 以上是居民住宅现象(以下称商住两用楼)的站段占市公交总站段的百分比值；

<2>其商贸门前人行道有汽车停占现象的站段占市公交总站段的百分比值。 图2是四市这两个数据的考察统计结果，即：

[市一]是87.48％和98.17％(考察时间2009年9月23日至2009年10月11日)，

[市二]是88.38％和98.86％(考察时间2009年10月14日至2009年11月7日)，

[市三]是82.25％和95.14％(考察时间2010年5月29日至2010年6月21日)，

[市四]是76.32％和90.72％(考察时间2009年4月16日至2009年7月10日)。

其中三个省会市两个数值的区间是80％＜<1>＜90％和90％＜<2>＜100％，省会是 地方的榜样，此定性考察数据结果说明：目前公交道路两侧基本都是商住两有 楼，其门前人行道已成为事实的停车场，这已成为普遍的现象。

二、定量考察：即对现象量化。

仅对[市四]再次深入实地作下列五项定量考察：即在其全部公交道路上：

<1>道路两侧商住两用楼占的百分比值；

<2>其门前人行道被汽车停占的百分比值；

<3>在机动车行驶道上，有一侧一条行驶道被汽车停占的百分比值；

<4>在机动车行驶道上，两侧各有一条行驶道被汽车停占的百分比值；

<5>行人过横道有天桥或地下通道的站占市总站数的百分比值。

先确定一个正整数n值，以市公交道路平均站段长度的1/n为单位度量每 一个站段的考察项，确定其量值，最后计算市各考察项的百分比值。

设共有m条公交道路，其各条路站数不同，Z＝(z1，z2，…zi…zm)中元素分 别为各条路的站数，c＝zi是第i条路的站数，/是m条路总站数，B＝(b1，b2，…， bk，…，bc)为第i条公交道路各站的原始考察量值，A＝(aij)mn是m条公交道路n 个比值的矩阵，aij是第i条公交道路上第j个比值的站数，(ai1，ai2，…，aij，…，ain) 是由原始考察数据(b1，b2，…，bk，…，bc)计算得到的第i条公交道路上各比值的站 数，图三是由原始考察数据计算A各元素值的框图：其内重循环计算aij值，中 重循环计算第i条公交道路(ai1，ai2，…，aij，…，ain)各值，最外重循环结束计算出 A全部元素值。

aij值求得后，根据各考察项的定义，定量考察各项值<1>，<2>，<3>，<4>计算 公式为：

$<p>=\frac{1}{l·n}\underset{j=1}{\overset{n}{\Sigma }}\underset{i=1}{\overset{m}{\Sigma }}j{a}_{\mathrm{ij}}$ 1≤i≤m，1≤j≤n，p为1，2，3，4，

图四是其计算结果表。

在分析图四，展示[市四]路况之前，请先看其中一个原始考察记录堵车实 例：

表格数据解释：

第7站情况：①道路两侧商住两用楼占本站的100％(4)，②其门前人行道 被汽车停占占本站的50％(2)，③在机动车行驶道上，两侧各有一条行驶道被汽 车停占(2)，这使该站原路宽6车道(双向3车道)(3.3)变成4车道(双向 两车道)[2.2].

第8站情况：①道路两侧商住两用楼占本站的100％(4)，②其门前人行道 被汽车停占占本站的75％(3)，③在机动车行驶道上，两侧各有一条行驶道被汽 车停占(2)，这使该站原路宽4车道(双向2车道)(2.2)变成2车道(双向 单车道)[1.1].于是：

从左侧来的汽车，在第6站必须由3车道并成两车道才能进入第7站，紧 接着必须由两车道并成单车道才能进入第8站，路径趆来趆窄，两站连堵两次。

从右侧来的汽车，在第9站必须由两车道并成单车道才能进入第8站。

即由于第7、8两站机动车行驶道上，两侧各有一条道被汽车停占，造成此 路段长时间双向严重堵车。

现在分析前述[市四]定量考察路况：计算结果图四表中数据是：在[市四] 全部公交道路中：

<1>两侧商住两用楼占57.45％，

<2>其门前人行道被汽车停占49.42％，

<3>在机动车行驶道上，有一侧一条行驶道被汽车停占21.47％，其对应原始 记录是分布在67个公交站段上，虽是单向堵车，但有的是左侧，有的是右侧， 又堵又乱。

<4>在机动车行驶道上，两侧各有一条行驶道被汽车停占23.08％，其对应原 始记录是分布在72个公交站段上，像前面实例一样双向堵车。

<5>行人过横道有天桥或地下通道的公交车站占市公交总站数的15.06％.

其中<3>+<4>＝44.55％≈50％.，67+72＝139，即[市四]在近一半的公交道路，分 布在139个公交站段上，因为一侧或两侧机动车行驶道上被汽车停占而造成堵 车，这是堵车的主要原因，其次是突发事件造成的堵车。

最困难的是人，人行道被汽车停占的地方，行人在机动车行驶道汽车中间 行走，85％的公交车站要通过机动车行驶道斑马线过横道，堵车使公交车无法靠 近路边站点，乘客只好穿过车缝隙到路中间上下车。由图2知商住两用楼7层 高居多，即二楼以上住户多年在汽车嗓音和尾气的近距离伤害中。

由图2知，[市四]是四市中情况较好的，其他三市道路交通问题更严重， 但是，我们不认为这是城市有病了，中国经济发展很快，市场繁荣，公交道路 两侧商贸及各产业门市一家接一家，百姓富了，有钱买车和上街消费，在这里 “商-人-车”是不可分割的因果关系，在没有停车场的情况下，顾客把汽车放 在商铺门前，甚至有人不顾大局，把车停在门前机动车行驶道上是最方便、最 安全的，也是很自然会发生的事情，当然，造成了上述人行道被占和严重堵车。

从前，没有汽车时，路主要是人行走，车少时，路上的主流仍然是人，然 而今天，汽车多到道路成倍拓宽仍跑不下、车抢人道的地步，仍让人在上面走， 自然无法走，有人会死车轮下，怎说“城市有病”了，是城市发展了！仅仅是 我们没有随社会发展适时的、合理的对人、车和道路重新界定其各自的区间和 权限罢了。

综上，我们的结论是：道路交通问题的根源是现沿用传统的道路交通模式 早已不能适应经济高速发展和人民物质文化生活水平迅速提高的需求了，这是 不以人的意志为转移的客观发展规律，改革创新刻不容缓，只有创新才能发展。

本发明目的是解决现有传统道路交通模式滞后于国家经济发展和人民需求 问题，使发达国家在发展中曾经出现过的问题在发展中国家不再出现。

下面公开六种道路交通模式，其总称是《道路交通模式》：

一、《道路交通人行街模式》

本模式与现有传统道路交通模式相比，中间都是包括“公交车专用”和“非 机动车专用”道的机动车行驶道，人行街的宽度、路面结构、面层砌块铺装和 路用材料均依据国家现行人行道标准，街中间铺有盲人道，区别是本发明的人 行街从设计到施工都与机动车行驶道分开，它是一条独立的、专用的、位于机 动车行驶道两侧建筑物外侧地面的人行大街，且仅在外侧布置：有监控录像、 路灯和其他必备设施，但不邻动力车道，机动车行驶道两侧的人行街用人行工 艺天桥连接，取消斑马线模式。

所述人行工艺天桥，其行人桥面是彩图案且防滑，天桥两侧透明，其金 属栏杆及桥上必备设施均为工艺造型，宏扬中华传统建筑艺术，此桥移动方便， 造价低，适宜中国人口结构变化，非特殊需要不建地下通道，特殊站点人行工 艺天桥的两侧阶梯可建成自动扶梯：如养老院、幼儿园和医院附近。

所述取消斑马线模式是：严格执行：取消行人通过机动车行驶道斑马线过 横道的传统模式，行人不准出现在机动车行驶道上，汽车不准出现在人行街， 人行街及其人行工艺天桥上不准騎自行车，从此，中国机动车行驶道上行人伤 亡人数要为零，中国交通事故伤亡人数要世界最少。

据媒体报导，飞行汽车已问世，並将上市。汽车、直升机和飞机为一体的 时代来临，人和汽车各有独立且专用的道路区域，两者之间有安全而便捷的接 点，这是人类社会科学技术发展的必然；本发明道路交通人行街模式，人行街与 机动车行驶道分而不离，交通系统，即人行街系统，交通网，即人行街网，正 是适应了这一时代发展需求。

二、《道路交通停车场模式》

本模式与现有传统道路交通模式相比，中间都是机动车行驶道，本发明的 停车场就设其两侧，从设计到施工都与其一体，即把现有传统道路交通模式中 被汽车停占的人行道改成名符其实的停车场，分左右两侧，名称可与公交车站 名相同，是国家建停车场，以下称公建停车场，实行汽车计算机管理，设有停 车位显示屏，划有停车位标志和统一编号，其靠公交车站台附近设有自行车停 车处。

三、《道路交通汽车计算机管理模式》

1.本管理模式基本软硬件：

本模式由市中心计算机及覆盖市属全域汽车停车场计算机和相关设备组成 的计算机网络管理系统，所述全域汽车停车场包括：公交道路两侧公建停车场、 其他散在公建停车场、特殊路口车辆动态监测站和其他合法停车场。市中心计 算机软件核心由汽车模块和停车场模块组成，其次有与外市汽车往来停车处理、 接收市属各停车场的问题信息，对问题车非法车有相关机构赴现场及时处理並 建档案。

市中心计算机的汽车模块根据来自各方面的信息维护其机中市属合法汽车 档案库，确保库信息绝对准确，並及时将信息下发给各停车场汽车档案库，确 保停车现场计算机汽车档案库信息检索无误。

市中心计算机的停车场模块接收来自各停车场的停车日记信息，並建立档 案、分类处理、按行业和停车场明细停车负荷分布。

2.本模式功能：

(1)为领导决策交通网线上产业布局提供依据、掌控市新车年上市量和汽 车保有量、为道路交通顺畅把关，

(2)为合法汽车提供停车服务：白天面向市场，夜间同时面向社区居民车，

(3)整治问题车、清理一切非法车，

(4)汽车年检时，要回收报废车，由国家统一处理掉，並及时将这些车全 部信息从国家汽车档案库中清除。

所述合法汽车是指：具有合法证件、有保险、每年向当地政府有关部门缴 纳公建停车场停车位费、並获得可在任一公建停车场停车的停车卡的车辆。

汽车的功能和特性决定了它需停车位，这种需求与它的功能有效期共存， 买车同时应买停车位即缴纳当年停车位费，有停车位和缴停车位费是一种权利 和义务。

现代的上位管理模式能避免下面出现诸多影响大发展的小问题。

四、《道路交通产业街模式》

本模式与传统道路交通模式相比，中间都是机动车行驶道，产业街是其两 侧称产业楼的建筑物沿街形成的产业大街，产业楼废除了商住两用楼模式，全 楼用于商贸及其他产业营运，楼前楼后为发展留有停车场和人行街的建设地面。

把城市公交道路两侧商住两用楼改造成产业楼，必须在政府领导下进行：

1.动迁商住两用楼内住户，並就地安排在附近社区空置房、二手房、廉租 房或公租房，

2.商住两用楼改造成产业楼，要由专业部门设计、施工，並严格验收，

3.将附近居民社区大型商贸业迁到产业楼中，並规划楼前停车容量，发展 公交、增加班车。

五、《道路交通港湾式公交站台模式》

本模式与现有传统道路交通模式相比，中间都是包括“公交车专用”和“非 机动车专用”道的机动车行驶道，但本模式沿公交道路全线站台都是港湾式公 交站台，它是半园型，当公交车进站时，整个车体全部都在机动车行驶道之外 的港湾式公交站台内，所有乘客都在设有金属护栏的港湾深处站台候车並有序 上下车。

六、《道路交通综合模式》

本模式与传统道路交通模式相比，中间都是包括“公交车专用”和“非机 动车专用”道的机动车行驶道，但是，本模式的机动车行驶道两侧是本发明的 公建停车场，並实行本发明的汽车计算机管理模式，再向外两侧是本发明的产 业街中的产业楼，再向外两侧是本发明的人行街，产业街的主要出入口在人行 街一侧，仅少量出入口在公建停车场一侧，即人行街使产业街的市场扩大到全 社会，人行工艺天桥阶梯处有本发明的港湾式公交站台，站台设有金属护栏， 特别是人行街与人行工艺天桥阶梯之间右手产业楼一楼设有“xx站中心办公 室”，“xx”是公交车站名，该办公室是政府各有关部门设在基层的办公室，负 责本站下列工作：

1.公交道路两侧公建停车场汽车计算机管理，

2.人行街、产业街、公建停车场、机动车行驶道和公交车线各功能地带工 作协调及公交车司机紧急事务处理，

3.突发事件处理、治安和卫生管理，

4.下达上级命令，上传本站各方面情况。

一个城市的《道路交通综合模式》区域是这个城市的政治经济文化中心。

上述发明《道路交通模式》适用所有城市及农村；对现有传统道路交通模式 进行改造和城乡一体化新城区新农村建设，促进道路交通和国民经济长期平稳 发展。

本发明《道路交通模式》与现有传统道路交通模式比较：主要是突出以人 为本，特别是人行街的发明和效果。设站中心办公室既增强基层领导力量、确 保安全又增加大批各层次人员就业。公建停车场解决了因无停车场而在机动车 行驶道停车，造成堵车的问题，既方便所有车主，又为国家节省大量资金和土 地。本发明技术措施经济、实用，适宜中国民心和国情。

图1是现有传统道路交通模式，

图2是四个城市定性考察统计表，

图3是[市四]定量考察原始数据计算框图，

图4是[市四]定量考察数据计算结果表，

图5是《道路交通人行街模式》、《道路交通港湾式公交站台模式》，

图6是《道路交通产业街模式》、《道路交通停车场模式》，

图7是《道路交通汽车计算机管理模式》市级网络信息流程全图，

图8是《道路交通汽车计算机管理模式》下属一个公建停车场工作流程图，

图9是《道路交通综合模式》，

图9《道路交通综合模式》的标记说明：

1机动车行驶道，1-1“公交车专用”行驶道，1-2“非机动车专用”行驶道，

2公建停车场，

3《道路交通汽车计算机管理模式》停车位设施示意图，

4自行车停车处，

5产业街，

6产业街出入口，

7人行街，

8盲人道，

9人行街外侧布置：监控录像、路灯和其他必备设施示意图，

10港湾式公交站台，

11港湾式公交站台金属护栏示意图，

12人行工艺天桥，

13人行工艺天桥上照明灯和其他必备设施示意图，

14站中心办公室。

下面结合附图对本发明作重点描述：

本发明《道路交通模式》公开六种模式，在应用中，可逐一启动各模式，也 可几项模式组合启动，预留发展地面，随经济力量壮大逐步达到综合模式发展 水平。现举例说明：

一、《道路交通人行街模式》的应用。请看图5：该系统由机动车行驶道1 及港湾式公交站台10、人行街7和预留地面2-6三大部份组成，人行街7中间 舖有盲人道8，外侧布置有监控录像、路灯和其他必备设施9，沿人行街7可在 港湾式公交站台10的金属护栏处11候车，也可通过人行工艺天桥12去其他街 或在桥上品味工艺设施13或赏景，公交车总是行驶在机动车行驶道1的“公交 车专用”道1-1上，经“非机动车专用”道1-2顺利进入港湾式公交站台10， 到达金属护栏11处，使乘客安全上下车.

在本系统中，活动的主体是人流和车流，突出交通功能，预留地面2-6可建 产业街和公建停车场，即商贸发展空间很大，适合一开始人流就多的城市新城 区和新农村建设前期采用，逐步发展成道路交通综合模式水平。

二、《道路交通产业街模式》、《道路交通停车场模式》和《道路交通汽车计 算机管理模式》组合应用，请看图6：本系统硬件主要由机动车行驶道1、公建 停车场2及其设施3、产业街5及其出入口6、预留地面7-9和道路交通汽车计 算机管理模式软硬件共五大部份组成。

本系统中活动的主体是商贸及其他产业，汽车多、情况复杂，必须按道路交 通汽车计算机管理模式进行管理，预留出发展公交车的港湾式公交站台10和人 行街地面7-9，产业楼5主要出入口6开在未来人行街一侧，这种模式组合公共 交通和房地产业发展空间很大，适合开始人流少车流多的城市新城区和新农村 建设产业区时采用，特别是适合各地现有或计划建设的木材、建材、家具、汽 车及配件、百货、水果、蔬菜和粮食类大型批发市场采用，根据需要扩展成道 路交通综合模式水平。

三、《道路交通综合模式》的应用：

对城市及农村县镇现有传统道路交通模式按本《道路交通综合模式》进行 改造，要在政府领导下进行，请看图9：

1.《道路交通产业街模式》的落实

把公交道路机动车行驶道两侧商住两用楼改造成产业楼，动迁楼内住户就 地安排的原因：(1)公交道路虽长，但每一站需动迁的户数与周围社区户数比 就显得很少了，加上社会上有大量房源：空置房、二手房和廉租房，政府在为 百姓建大批公租房，(2)动迁户至今仍未搬走，多数是老住户，经济条件有限， 年长者多，不愿远走或住高楼，他们多年守护在公交线上，大家会愿意照顾他 们(3)不改变当地购买力，这是过去建商住两用楼的初衷，(4)附近社区大型 产业招来人多车多，居民楼下布满私家车，社区生活环境在下降，矛盾和事故 在增多，将动迁户与社区大型产业对调，利民生，促发展，利家庭和社会稳定。

2.《道路交通人行街模式》的落实

由图1、图2和图4知在现有道路交通模式中，机动车行驶道两侧建筑物与 道路几乎都平行，即沿建筑物外侧有一条与机动车行驶道平行的长廊，这为在 这条地面建人行街7提供了得天独厚的地理条件，个别地方宽度不够涉及住户 动迁可同上述动迁户一起就地安排，但是，这一带地面属于建筑用地，使用权 属于这地区百姓集体或单位所有，而人行街7用地属于道路交通用地，除要经 政府有关部门审批外，还要给百姓或单位经济补偿，包括动迁户，这个政策问 题必须处理好。

人行街7与机动车行驶道1仅产业楼5一楼之隔，拉灯引电、排雨水通下 水道很方便，不需挖地下管道大工程，甚至可节约将原人行道地砖取来再利用。

3.《道路交通停车场模式》的落实很方便，因现有传统道路交通模式中， 机动车行驶道与两侧人行道设计和施工为一体，这恰是停车场2所需要的，同 时，公建停车场2和现有传统道路交通模式中的人行道同属道路交通用地，加 上前述人心所向，所以，把现有传统道路交通模式中，已经被汽车停占的人行 道改成公建停车场2真可谓“天人合一”，仅需舖地面、划停车位标志和统一编 号、並配置《道路交通汽车计算机管理模式》中软硬件设施。

4.《道路交通汽车计算机管理模式》工作流程：

(1)市中心计算机两大核心模块计算出市新车年上市量：请看图7：

设：S＝每年新车上市台数，

A＝各停车场所有停车位的年折算最小空闲车位数，

B＝汽车年检报废车和交通事故报废车台数，

C＝外地往来汽车占用停车位年折算最大数(或限制数)，

D＝年计划新增停车位数，

则S＝(A+B-C+D)×K

其中K值是政府决策参数，必须满足K＜1，並留有空间，才能远离汽车保 有量饱和，确保道路交通长期发展。

(2)对合法汽车存取过程：

在计算机管理系统“汽车档案库”中存有合法车辆的车牌号、车照片和车 主指纹，在车主手中有停车卡，卡内存其车牌号。请看图8：

第1步.信息输入：停车场停车位设有开关、摄像和监控录像类设施，车辆 进入停车位时，开关打开，计算机记入此刻时间、停车位号、车牌号和车照片， 同时存车人刷卡输入车牌号並输入指纹，

第2步.现场核实：计算机将摄入的车牌号与存车人卡中车牌号核对，

第3步.档案检索：停车场计算机接收来自市中心计算机汽车模块发来的信 息②，並对现场核实无误的车牌号在“汽车档案库”中进行检索：先查库中是 否有此车牌号，如果有，再将输入的车照片和存车人指纹与档案库中车主此两 项内容核实，

第4步.记“存车日记”：档案检索无误则“允许存取”，此信息按车位号反 馈到终端並显示，接着继续监控此车位开关，当开关关闭时，车开走，计算机 将停车位号、日期和存取时间存入该车“存车日记”中，並将该信息①发送给 市中心计算机，

各停车场办公室有停车位信息显示板，室外有停车位信息显示屏，其显示 与各停车位占用或空闲开关状态同步，司机可方便的到停车位置。

(3)整治问题车、清理一切非法车：

在上述计算机判断存入车合法性的任何一步出问题，如：

①现场核实中，存车人卡内车牌号与停车位摄入的车牌号不同，

②汽车档案库检索无此车牌号，

③存入车的车牌号虽有，但存车人指纹和车照片与档案内容不完全一致， 以及④为杜绝汽车在机动车行驶道停车现象，系统除设有自动语音制止外，要 记入其车牌号及车照片，

⑤特殊路口车辆动态监查站设监控录像及摄像类设施，按车牌号和车照片 在汽车档案库中检索，排查不进停车场的一切问题车和非法车，

对这些问题信息③计算机及时发送到市中心计算机。

5.《道路交通港湾式公交站台模式》的落实

本模式港湾式公交站台能正常投入使用的关键是在机动车行驶道1上矿公 交车专用”行驶道1-1，公交车能正常进入港湾式公交站台10内，並能到达乘 客候车的护栏11处。

6.站办公室工作人员在政府领导下，思想和业务过硬，是做好工作的保证。