一种纵深悬浮航行技术

一种纵深悬浮航行技术

技术领域

为交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计、建造的工程技术领域。

背景技术

由于现有船舶和战舰的航行都必须依靠重油内燃发动机做动力推动，既耗油，又达不到环保海运的标准；既不可能高效利用海水资源，进行海水变能转变而转换，又不可能在极端海况抗风浪；既不可能达到超级巨型航母和巨型游弋性海洋建筑的建造和其最大动力的需求，又不可能打造成为首尾加力的航模式；既不可能打造成为天闸板和地闸板的双闸板航母、或大型船舶、或大型战舰之双闸板模式，又不可能创造出巨型的游弋性海洋建筑来；既不可能创造出升降式的通天海水柱，而高效利用深海水压的力量，又不可能创造出天闸板板帆而高效迎风浪助航。

又因为现有船舶采取飘浮式建造，处于海面浅水位，根本不可能达到海水穿肠过，而将海水转变为长期无极限巨大供给的机械动力之技术标准，就不可能达到船舶类的无极限之扩大化发展空间，因此，我国的船舶类发展受限，必须受制于国外的先进技术而发展，始终处于滞后的发展水平。要想成为世界船舶发展的引领者，和船舶经济利益的最大化获取者，只有创造出纵深悬浮航行的巨大型民用船舶、巨大型的军用战舰、超级巨型航母、浮力气仓囊式超级巨型核潜艇和巨型的纵深悬浮游弋性的海洋建筑才办得到。所以，要突破现有船舶的技术瓶颈，必须进入船舶发展史领域的深水区，从水的表层正浮力利用，转向水的深层次之流体性的重力能转化变能利用；从当今船舶的惧怕风浪，转向为翻立天闸板板帆迎风乘浪助航前行；从航母闸板的束缚舰载机起降到无数尖端技术的攻克，转向为扩大发展航母本身，却迎刃而解；……等等之多的创造灵感，耗尽多年心血而另劈蹊径，开创了全面深入扩大化发展的纵深悬浮航行技术时代，而全面实质性地攻克了海洋建筑工程系统性技术难关。

又由于我国针对船舶制造领域，要成为世界第一。然而，高、精、尖技术却在别人手中掌握，因此，要尽量规避国外高精尖技术的干预，要创造一条国外所不能及的船舶之路。而且，所要达到的目的和作用，也是国外所不能及的。并且，具有独特的创造性，那就是走纵深悬浮航行之路，做到超级巨型航母闸板可以建成陆地飞机场之大小的天、地双闸板，而且能高速航行，可供任意舰载任意飞机任意起降飞行。不但制造要成为世界第一，而且，创造也要成为世界第一。

又由于我国具有开发海洋资源的梦想和雄心，就更应该创造民用的巨型游弋性海洋建筑和军用的巨型游弋性海洋建筑军港基地，可供长久居住、科研、旅游、观光、海洋物质资源的获取、维修、补给、休整、海洋船舶工厂建立、反导系统建立……等等，为海洋开发、海洋经济开发、海疆保卫等铺平道路，夯实技术实力。也许面对中国人，一口要吃成一个胖娃娃，之质疑，之不削一顾，会满天飞，但他折不断中国灵感创造成为世界最先进技术实力而腾飞的翅膀。

又由于所涉及的技术领域与所述的纵深悬浮航行技术之创造，呈现出一片空白，没有参照性，只有创新创造。因此，发明项目很多，汇总说明难度大，须进行分项说明，整体连贯，才会阐述清楚。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种纵深悬浮航行技术，即军用、民用之超级巨型的、或巨型的、或巨大型的、也包括大、中、小型的纵深悬浮航行船舶和游弋性海洋建筑，另加静音浮力气仓囊式巨型核潜艇等一系列重大技术原理。

包括纵深悬浮海水穿肠过技术原理及其产生相关的功能和作用、整体结构纵深悬浮和航行技术原理、航水履技术原理、无极变能斗技术原理、对推活塞排水做功技术原理、柴油内燃机联机同步动力技术原理、集成轴技术原理、水车轮与螺旋配合的技术原理、升降式通天海水柱的技术原理、柱顶天闸板的技术原理、天闸板板帆技术原理、升降沉浮技术原理、首尾航加力助推的技术原理、海水柱内浮船替代电梯技术原理、浮力气仓囊式巨型核潜艇技术原理等十五项技术发明。以解决现有船舶技术达到瓶颈的问题，进而升级换代，将现有船舶的飘浮式向今后的纵深悬浮式发展，增加飘浮体的纵深悬坠，就如同增加大树的根，使其扎根于汪洋大海，从而增强在极端恶劣海况求稳的生存能力。

同时，建立升降式海水柱之天闸板板帆，而将风浪之力高效利用为航行动力，反其道而行之，不回避，反将迎风乘浪而助航；而将深海水压高效利用为升降式的通天海水柱之支撑力，建立天、地双闸板，从而把巨大的深海水压产生的纵深悬浮航行船舶底部压力压强顺势支配而高效利用；而将海水穿肠过技术奠基，建立升降沉浮的功能；而将无成本长期无极限的海水转化为航行的机械动力之主动力，且，长期巨大的拥有，从根本上解决节能降耗和巨大动力的需求；再加上所有跨骑的浮力气仓囊式巨型核潜艇的核能动力之大量供给而运用，形成上下兼顾的强大动力阵容，而将扩展空间扩大到大于现有航母五倍以上。

其基本设计标准为直径1000米的圆形飘浮体，其纵深结构为200米水深的结构体，其巷墩舱单元可达16个以上，可建设16个以上的核动力跨骑浮力气仓囊式巨型核潜艇供应核电动力和蒸汽动力，大小航水履可达200台以上，最大排水量可达一千万吨级以上，其载荷量可达亿吨级，进行全方位要害发着力推进，最大航速可达28节，达到任意舰载任意飞机任意起降的标准，朝着无限扩大化方向发展前进。

而将浮力气仓囊式巨型核潜艇的噪音控制在90分贝之内的技术，朝着相对静音的方向迈进；而将世界空白的游弋性海洋建筑，进行以理类推，同样实现。以下就此进行分类阐述而说明。

本发明是这样实现的：

一、纵深悬浮海水穿肠过技术原理及其产生相关的功能和作用。

一个内空不漏水的建筑结构体，上宽下窄，下部比上部长，且，下部垂直立体，置于水中，则形成纵深悬浮。将其扩大到能够将海平面造成足够深的断空区或断空带时，就形成足够的高、低水位落差，再将建筑结构体之下部端口建闸阀，从端口由上垂直至下再到底尾部，形成水路通道， 然后，再将海水从底尾部排出。这个过程就叫做纵深悬浮海水穿肠过过程。

进一步地，海水具有重量，具有流体性，垂直向下，就会产生重力能。于是，在垂直向下的水路通道上，安装一定数量的无极变能斗设备，使海水聚量为斗而翻转，就可以获得一定量的机械动力。然而，无极变能斗的具体设计安装方法、造型、工作原理等都将在无极变能斗技术原理中进行阐述说明。

进一步地，在同等的进水量情况下，垂直向下的水路通道越长，无极变能斗的数量就越多，获得的机械动力就越多。然而，排水量相等，就决定了排水能耗相等。

进一步地，水压越大和斗越大，斗的旋转速度就越快，动力就越强劲；斗的旋转速度越快，斗轴的旋转速度就越快，斗轴对接的航水履划水航行速度就增加。因此，进水压力的大小和斗的大小和斗的旋转速度快慢就决定了海水向机械动力转化的程度之大小。同时，也决定了纵深悬浮船舶和纵深悬浮海洋建筑之建筑结构体的大小和其航行速度的大小，以及海水向机械动力转变而转化所获取的航行动力的大小。因此，海水的重力能向机械能之变能效应，就产生形体扩大扩深、高航速的正比效应。

进一步地，当进水闸阀始终处于海平面之下时，海水的供应是无成本的、无限量的、长期性的和巨大量的，因此，将海水转化所获得的机械动力，不但具有无成本而长期无极限的巨大动力来源，而且，可供首部大型航水履之首航成为纵深悬浮航行的主动力。因为排水耗能，可以将海水当工质，由对推活塞排水做功于纵深悬浮体的尾底后部之舱外小型航水履旋转而划水做功助航。并且，排水耗能之动能，一方面可以从水力发电和核能发电之中获取；另一方面，可以从柴油内燃机联机同步动力之中获取。所以，这就是纵深悬浮航行船舶和游弋性纵深悬浮海洋建筑对海水资源高效利用原理之核心技术方法。

进一步地，在垂直水路通道中，安装水力发电设备，就会获得电能动力。一方面可供生活用电；另一方面可供电动设备用电。然而，水力发电技术，由现有的技术水平承担并执行。

进一步地，为获得更多的海水转化机械动力和电能动力，可以无限扩大到达到无数个的巷墩舱单元之垂直水路通道而无限增加变能设备组，使变能动力无限增加，相应的排水功能也无限增加。那么，纵深悬浮建筑结构体的体积也相应的无限增大，这就是实现超级巨型航母和巨型游弋性海洋建筑的根本建造原理。

进一步地，各个巷墩舱单元之间产生一定的间隔距离，形成腹部海水通道，而每一个巷墩舱单元都形成纵深刀锋式纵深端头，避让海水，使海水阻力从腹部海水通道穿流而过，从而实现航行减阻而航行。这就是纵深悬浮航行的可靠性原理。

进一步地，在本技术原理与人相比，海水就当人的口粮，经过消化吸收后，就一定要排泄出体外，排泄的海水就如同粪便做肥料一样，同样可以做功助航。因此，对于具有超级巨量排水功能的对推活塞排水做功设备来说，稳定性、可靠性、力度都非常好，在单位时间里，出水的速度和量，就决定了纵深悬浮航行的最大功能，也决定着海水穿肠过是否能实现的关键所在。所以，发明了对推活塞排水机械设备，其出水的速度和量的巨大之惊人，如洪峰喷射而出。，每小时可达万吨量以上的巨排。这就是完全可 以实现纵深悬浮海水穿肠过的重要保障之核心技术。然而，对推活塞排水做功技术原理在后面进行专门的阐述说明。

进一步地，纵深悬浮海水穿肠过技术原理，为深海水压和风浪的高效利用，又打下了基础，是一块不可或缺的奠基石。这就是进一步优化产生的重大结果。

进一步地，由于纵深悬浮的腹部具备了建立减阻海水通道的功能；纵深悬浮又具备了海水穿肠过的技术条件；纵深悬浮更具备了海水变能为首部航行主动力的巨大能源供应之技术条件。因此，创造了纵深悬浮超级巨大型的航母和巨型海洋建筑实现航行和游弋的要害受力部位推动的有利条件，那就是首部航之大型的航水履安装建立在各个海水通道的关键位置，形成上下左右的首航。既可实现尽量规避海水阻力，又可借此发挥航水履的巨大功能和作用，从而轻松实现海上巨无霸的划水推动之高速航行。

其中，对于航水履的创造发明成功，是必然的，也是必须的。然而，航水履的相关事宜，在航水履技术原理中进行专门的阐述说明。

二、整体结构纵深悬浮和航行的技术原理。

整体结构包括海水柱柱顶的长方形、或圆形、或正方形天闸板，超级巨型的天闸板，可以分块分部形成活动对接，便与整体与局部的利用，最佳状态是纵向三部活动对接；巨大的长方形地闸板、或圆形地闸板、或正方形地闸板；上大下小的斗型式、或上下平底圆盘对口相接的圆盘式密封结构飘浮体，成为地闸板与海水面之间的上部主体结构，内设轻装内空舱室，其主要机械动力设备下移至纵深悬浮的巷墩舱内，轻装内空舱室承担着悬浮浮力和载货载装备的主要任务。

下部为巷墩舱，由很多个单元组成，垂直立体长方形，内设舱室。

巷墩舱与巷墩舱之间间距为大型航水履安装的位置而设定；其巷道为避阻海水通道，巷墩头呈立体刀锋型，其上部端口建闸，为入口进水闸阀，安装成为液压电动集成闸阀。

其巷墩舱单元与巷墩舱单元之纵向间，有很少几个减阻型的弧形刀锋式横向连接通道，一方面具有相互的稳固支撑作用，另一方面具有相互的交通运输作用。

其纵向间都设有中型航水履；其每个巷墩舱单元的底尾部二层舱设有一对对推活塞排水做功的大型设备，其舱外对接两组大型水车轮与螺旋结合设备，其两组设备之间夹带着一个小型航水履设备相连接，形成尾部航水履。

每个巷墩舱尾部航水履的建立，就形成尾航，执行转向、偏向、掉头、助航等任务。

每个单元的底部跨骑浮力气仓囊式巨型核潜艇，起着极其重大水下保驾护航的作用。

其每一个巷墩舱单元的海水通道之上下左右都设有大、中型航水履，是其首航，又形成航，与尾航形成首尾加力的航模式，具有超级巨大的划水做功之排水量推动力。

其动力的传输依仗着贯穿整个巷墩舱单元的一根巨大的集成轴，横跨巷墩舱上部二层舱室，执行和完成着对机械动力不均等输入的接收而集成，反而却产生对机械动力的均等的输出和控制，以变速牙箱、传动齿轮、传动轴等与航水履各部相传动连接，进而完成着首部航的巨大动力需求， 从而推动超级巨大的纵深悬浮体之民用船舶、或军用战舰、或浮力气仓囊式巨型核潜艇、或超级巨型航母、或海洋建筑高速航行或游弋。这种结构形成水下部分载航推动上面部分载货航行，且，下部为成的分航合成整体航行，载荷量随着分航的增加而增加。所以，有着超级巨大型的建造扩展空间。进而将现有航母打造成为大于现有航母五倍以上的超级巨型纵深悬浮航行航母是可以实现的，也可以同理类推而打造出巨型的游弋性海洋建筑。

进一步地，各个巷墩舱的垂直竖立水路通道上，设有多组无极变能斗设备，和整个纵深悬浮体设有两组水力发电设备；其每个巷墩舱单元尾底部二层设有多组对推活塞排水做功设备；其巷墩舱上部二层设有柴油内燃机联机同步动力设备；其巷墩舱底尾部一层设有柴油内燃机联机同步动力设备，和电动动力设备；其巷墩舱上部二层设有贯穿左右各单元的集成轴设备。

进一步地，各个巷墩舱里，都设有前、中、后多个升降式通天海水柱；和前、中、后三个升降式海水柱内浮船；其通天海水柱从底至上活动链接天闸板；其海水柱内浮船从底至地闸板，是上下运输到各个舱室的垂直快速通道，并且，顶部可以设计一根通天透气的升降柱，备用于下沉航行时通天透气之所需。两者都是利用巷墩舱底部闸阀进行开闸进水，利用深海水压的压力所产生的压强为主动力，推动海水柱里的内浮体上升达到目的的。进而，升降式通天海水柱是辅以气动液压功能，助推其内部的伸缩柱，从而伸出地闸板达到一定的高度，起到柱顶天闸板的作用；气动液压能伸也能收缩，具有本身的升降功能。然而，升降式海水柱内浮船，则达到通天透气和上下输送物资及人员的作用；其两者的下降，都通过底部电动集成闸阀执行柱内海水向巷墩舱内开闸放水来实现。然而，所放之水经过水路通道，由对推活塞排水做功设备排出舱外。

进一步地，各个巷墩舱的巷道都设有进出舱门，每个巷墩舱底部也设有进出仓门。这种舱门，属于电动液压双开门，门中设有舱室，可供人员进出使用。其原理是：出仓时，打开内舱门，人员进入后，且带氧气瓶潜水设备，再将内舱门关上，然后，再打开外舱门，人员出仓，再将外舱门关上；进仓时，人员按动门上的水密封装置之电动液压开关，则外舱门打开，人员进入舱室后，再将外舱门关闭，然后，再按动内舱门上的水密封装置之电动液压开关，舱室之水内放，经过水路通道，由对推活塞排水做功设备排出，实现人员进入，再关上内舱门完毕。且，进出舱门设有内外水密封装置之电动液压开关。巷道进出仓门是对航水履的维修和保养而设置的，底部进出仓门是为跨骑浮力气仓囊式核潜艇活接连通而设置的，且，为圆形内凸起的造型。

进一步地，巷墩舱底部设有一定数量的跨骑支架，架高3米，为半圆形，架身多圆孔型结构构成。目的是既能支撑，又能减阻。其跨骑的浮力气仓囊式巨型核潜艇与巷墩舱底部的进出仓密封对接，形成一个完整的结构体。且，达到垫底托举、核动力预备供应底舱的动力需求、侦察探路、载核武、导弹、海底物资补给和临危护送人员脱逃等海底保驾护航的作用。

以上所述，就构成了一个整体结构纵深悬浮和航行的技术原理之具体体现。下面进一步地分别具体阐述所涉及功能发明的技术原理。

三、无极变能斗技术原理。

无极变能斗技术原理：通过在轴的同一圆周上，设置一定数量的斗，且，斗的形状相同，大小相同，体积相等，容量相等，斗口向上，方向一致，向顺时针方向旋转，固定均匀连接在斗轴上，以盛装海水的量，获取重力和海水的冲击力而向下旋转，且，向上翻时将其倒出。相应的，一斗接一斗，周而复始的旋转，将固定连接的轴带动旋转为目的。

具体实施方式：

由(二)所述，巷墩舱端口设置的进水闸阀打开后，海水应沿着垂直的水路通道往下注，在途经巷墩舱二层时，设有两个倒向喷水口，将一条总水道一分为二，形成相邻的两条垂直海水通道，且，密封不漏水。

将海水引向无极变能斗的斗中，导向的喷水口的方向朝着巷墩舱头部方向，为斜向口；斜向口的正前方为垂直水路密封通道至底。

斜向口的正下方，呈半圆周型的外壳，外壳里面，设有无极变能斗，其斗轴为半圆周外壳的圆心，该斗轴为集成轴横，贯穿左右的各单元之巷墩舱。

其斗型设计随意，以盛装量最多为最佳；但同一圆周上的斗型一致，斗口的方向一致；斗的大小和斗轴的大小，一定要与整体结构的大小和航水履的大小相匹配。当然，斗越大转换力度越大，这就是利用斗转变能的原因。斗的无极限扩大和海水的无极限、无限量、无成本的长期拥有而供给，促使斗的旋转状态无极限、斗的大小无极限、斗的变能做功转换无极限，所以，称之为无极变能斗。

进一步地，斗变能变，成正比。包括斗的大小、斗的数量、斗的转速、斗的造型、斗的组合模式、转变的机械能传递模式、闸阀的大小、闸阀的自动化程度、闸阀口造型设计的优化程度、闸阀开口的大小、海水的流速、水道的通过水量、对推活塞单位时间排水量大小、垂直水道与斗的密封程度和半圆周轮壳设计对应的优化程度等，是高效利用海水的重力能向机械能转变而转化之核心要素。也是巨大机械动力转变获得的关键所在。更是纵深悬浮航行的价值和意义所在。

进一步地，这根斗轴是一根主干轴，也是根集成轴，上面分布有集成轴牙包和变速牙箱；其变速牙箱与航水履传动系统相传动连接。

进一步地，在这条垂直水路通道上，间隔一定的距离都安装有一定数量完全相同的无极变能斗设备，其相连两个或多个可以形成一组合力的无极变能装置，由传动轴与集成轴牙包相连接。

进一步地，当海水经过时，上面的斗旋转翻到海水给下面的斗中，以此类推，斗旋转带动斗轴旋转，斗轴旋转带动集成轴旋转，再辅以柴油内燃机联机同步动力和电动机动力，三力合一，向集成轴集结。

进一步地，由集成轴的变速牙箱齿轮与航水履的传动齿轮或传动轴齿轮相传动连接，从而统一输出均等的动力，使航水履等同的全体旋转，全部航水履的航板就划水做功产生巨大排水量，再辅以尾航同时发力助航，就使纵深悬浮船舶航行或纵深悬浮海洋建筑游弋。从而达到纵深悬浮航行的目的。

进一步地，具体到位的说明，只有在无极变能斗技术原理的指导下，进行工业设计，才能完成。

四、对推活塞排水做功技术原理。

就是在置于水中的横向悬空大型活塞缸套内，采用产生真空压力压强的技术原理，进而产生吸拉和推压之作用力，使活塞缸套的进水闸阀阀门之弹簧作用力小于真空吸拉力而收缩和失去真空吸拉力而弹簧自动伸张还原，从而实现正时准点的开启和关闭。

吸水时，在对推活塞返回行程的过程中，横向活塞顶部的排水水缸阀门全部关闭，使其产生真空压力压强。在真空压力压强的作用下，缸体圆周内的全体进水水缸阀门，逐步被对推活塞还回行程吸拉的作用力而向内拉起打开，使缸体外壁的弹簧收缩，从而形成递进式的相邻进水阀门被依次拉起打开而大量进水；同时，因为先打开的闸阀随着海水的进入而失去真空吸拉作用力时，就在弹簧阀门的弹簧伸张作用力下自动还原而关闭。

当活塞运行到终端时，水就全部注满，递进式阀门打开过程完成；又因为整个水缸活塞缸体处于水中而横向悬空，且，全身都是进水闸阀，一旦打开，借助海水的自身水压压力和水的流体性质，就会产生无孔不入和无空不进的自然法则，相应的水具有密封不透气特性，所以，完全可以保证巨大的活塞水缸置于水中横向悬空时，并在整个缸体上均匀的建立弹簧式进水密封性闸阀，在活塞还回行程的瞬间，就注满活塞水缸缸体。

并且，当活塞还回行程的过程中，运行到终端时，由于缸体已经注满水。此时的真空压力压强化为零，于是，全部进水水缸阀门在缸体外壁各自的弹簧力作用下，自动弹起还原，使缸体内壁的全部气缸阀门关闭，形成水密封的圆柱形缸体，且，缸体内壁平整光滑而盛满水。这一过程，就叫对推活塞排水做功的吸水过程。

进一步地，排水做功时，水缸体的吸水过程完毕，对推活塞由始端向终端推进过程中，进水阀门已经正时准点的关闭，形成水密封状态，起始之推压力超过水缸体顶部排水阀的弹簧的作用力时，顶部所有的排水阀门，就全部向外打开，海水随着对推活塞的推进而产生的推压作用力，呈现出极端的高压态势，将海水挤压喷射而出。所产生的冲击压力压强巨大，喷射的海水由大型的尾喷管转向，作用于水车轮轴心以下的轮板上，产生聚量积压，促使水车轮板沿着轮轴飞速旋转而翻水做功，从而使水车轮轴飞速旋转，将动力输出。其输出动力与另一个相对应的对推活塞排水做功设备之水车轮所输出的动力，进行接力支撑一个航水履正常发挥划水做功助航。然而，其高压动力海水，继续作用于相对应的舱内螺旋部，使舱内螺旋高速旋转做功，从而带动同轴的舱外螺旋浆高速旋转而做功划水助航。其做工海水由相对应的舱内螺旋通道高速旋转而排出到海洋之中。这一过程，就叫对推活塞排水做功之以海水为工质的排水做功过程。

并且，尾部舱外螺旋桨随着舱内螺旋体，被高压水压的作用力冲动而高速旋转，不但可以高速旋转排水做功助航，而且有阻隔深海水压对排水产生破坏性反作用力的作用。

进一步地，对推活塞排水做功设备装置，是由两个完全相同对等的设备，和技术与动力都完全相同对等的情况下，形成同一水平上和同一方向上的一对活塞往还做功兼备的排水做功方法，使排水和做工无间隙，不间断的进行，才能达到以海水为工质而持续做功的目的。这就叫做对推活塞排水做功的技术原理。

本发明具体实施方式：

在纵深悬浮航行的船舶或纵深悬浮游弋性的海洋建筑中，其下部各单元巷墩舱之底部二层之中、尾部，建立大型的海水储水池，储水池尾底部连通下层的对推活塞排水做功的活塞水缸体舱池。且，连通处要高于储水池底部，并安装过滤网，防止泥沙和杂物进入活塞水缸体舱池，影响进水阀的密封效果，从而影响排水效果。

进一步地，在巷墩舱底层靠近对推活塞排水做功设备处，横向安装一排柴油内燃机同步动力设备和电动机动力设备，其动力都连接到一根横向贯穿左右的集成轴上。集成轴相对应的是一根大型的曲轴，由集成轴变速牙箱传动连接与传动轴对接的曲轴牙包，使传动轴齿轮与曲轴牙包齿轮齿合连接。相对应的对推活塞排水做功的对推活塞连杆曲柄，就活动链接在这根曲轴的曲拐上，从而使曲轴获得巨大动力带动曲拐而旋转。然而曲轴的曲拐之长度，就是对推活塞排水做功行程的长度；往返行程的长度，就决定了对推活塞水缸体的长度之建造。所以，要使对推活塞排水做功的水缸体增加一次性排水量，就要相应的增加曲拐、连杆的长度而增加缸体长度和缸体的直径，以及增加动力的强劲力度；同时，也要增加缸体的厚度和曲轴、曲拐、曲柄、连杆的粗细程度以及材质的强度。这几个因素决定了单位时间内一次性排水量的大小，也决定了对推活塞排水做功设备的建造大小之设计方案。

进一步地，水缸体的进、出阀门与内燃机的进、出气缸阀门之造型和密封性技术原理相同，只有大小和安装原理不一样。

进一步地，最大的难点：就在于对推活塞在高速还回瞬间的行程中，要吸入海水而注满巨大的活塞水缸之容水量。这是一个耗尽心血而绞尽脑汁的难题，最终获得成功的结果是：将对推活塞排水做功的圆柱形活塞水缸体，在活塞往返的行程段之圆周上，均匀的设置内开式的弹簧阀门，既要保证关闭后的高度密封性，又要确保活塞水缸体内部平整光滑，达到活塞通过时，必须密封不透气而形成真空，产生真空压力压强，形成吸拉和推压的作用力；而且要将活塞水缸体横向置于水中而悬空。另外，活塞对应的活塞水缸体圆柱形顶部，要均匀的安装相对应的、一定量的、外开式的、反向型的排水阀，达到活塞返回行程中，所产生的真空吸拉作用力，能够使全部的排水阀外关，而全体进水阀成为递进式内开；活塞在推压的行进过程中，全体进水阀正时准点内关，而全部排水阀在活塞推压作用力超过阀门弹簧作用力时全部向外打开的结果。并且，活塞水缸体圆柱形排水阀顶部与尾部舱壁重合固定。同时，排水阀顶部固定连接有倒向式尾喷管。只有这样才能在单位时间内，达到超级巨量的高速排水效果；也才能真正实现纵深悬浮的海水穿肠过技术原理和其他相关的技术原理。

进一步地，以海水为工质，由尾喷管将海水倒向，作用于水车轮与螺旋结合设备中的水车轮轮板上，且，水车轮轮轴轴心之下部的轮板上，使水车轮飞速旋转翻水，将高压海水翻入螺旋结合部，再使螺旋旋转将海水高速旋转送出。同时，舱内螺旋旋转带动舱外螺旋桨高速旋转而排水做功。这只是单向的对推活塞排水做功的完成。

进一步地，对推活塞排水做功中的对推，是指相对应的两个做功活塞互补各自还回瞬间的接力差，用相互接力推压的方式，来保证输出动力的持续不间断，共同来完成航水履高速旋转惯性接力差的不足，达到排水和做功的协调统一而顺利实施。

进一步地，在同一根曲轴的水平面上，具有两个相对应的曲拐，并保持一定的间距，分别活动链接着连杆曲柄。这两根曲拐，就是决定对推活塞进行对推活塞排水做功的强劲动力组合。只有这种组合，才能尽善尽美的完成排水做功之任务。

进一步地，一个巷墩舱的底层尾部，在同一水平面上的同一个方向，安装了等同的一对对推活塞排水做功设备，形成双向之间之舱外部，夹带着一个小型的航水履。并接受着等同的机械动力的统一支配，又接受着一前一后的接力对推活塞排水做功的动力支撑。然而，由变速牙箱掌控一个底尾部的航水履之划水做功速度，就可以形成一个完整的独立操控系统，便于灵活转向的操控和利用计算机进行集成智能电脑系统操控。

进一步地，纵深悬浮航行的转向和偏航尺度，是由左右两边航水履的速度差来完成的，并由集成数据进行精确的计算，计算出偏航的速度差值，进而掌控左右油门的大小，来精准定位偏航的角度值，从而实现全盘的智能化计算机集成操控系统，完成人机合一的纵深悬浮航行转向和偏航尺度之灵活掌控。

五、水车轮与螺旋结合的技术原理

水车轮与螺旋结合的技术原理是：一方面控制深海水压对排水做功的干预，而节能省耗(做无用功的油耗)，进而高效利用以海水为工质的高压动力海水之动力传递而做功，达到助航和转向的目的；另一方面，是为了给底尾部小型航水履，建立牢固的支撑点和支撑面，形成底尾部航水履和底尾部螺旋桨。

由对推活塞排水做功设备提供的高压海水，作用于水车轮轴心水平线以下的轮板，使水车轮飞速旋转而翻水。将所翻的水，从轴心水平线以下的出水口，翻入螺旋体水路通道，作用于舱内螺旋，使舱内螺旋高速旋转而将海水排出。从而，使舱外螺旋桨高速旋转而划水做功助航。因为舱外螺旋浆与舱内螺旋部同轴连接。

然而，水车轮的飞速旋转，就使水车轮的轮轴飞速旋转，进而轮轴上固定连接的齿轮与航水履的主轴齿轮转动连接，水车轮轮轴齿轮旋转就带动航水履主轴齿轮旋转，从而，航水履主轴齿轮的旋转就使航水履旋转划水做功而助航。

本发明具体实施方式：

水车轮与螺旋结合设备包括：水车轮外壳、水车轮、内螺旋、外螺旋桨、内螺旋外壳。水车轮外壳内，安装有水车轮和进水口与出水口；水车轮包括轮轴、轮毂和轮板；轮轴上有固定连接的轴齿轮，与航水履的主轴齿轮齿合转动连接，齿合连接的外壳与水车轮外壳一侧固定连接。然而，航水履的主轴齿轮又与航水履的履带转动连接；进水口和出水口齐平水车轮下半圆周，形成水路通道，是高压海水作用于下部轮板的通道；上半圆周为轮板旋转通过的水密封通道，海水从水车轮的水路通道直接进入内螺旋的螺旋水路通道，使内螺旋旋转。

进一步地，水车轮的轮轴与相对应的另一个水车轮的轮轴是一根通轴，两个水车轮互相完成持续旋转的接力差，使一对对推活塞排水做功时，始终保持两个水车轮都不停的旋转，从而就保证了水车轮不停的带动航水履 旋转，使航水履划水做功助航正常发挥作用。

进一步地，航水履的主轴是一根横跨左右两个水车轮与螺旋结合设备的通轴，其两边的两端上都固定连接有主轴齿轮，分别与两个水车轮的轮轴齿轮相齿合转动连接。

进一步地，两个水车轮与螺旋结合设备的外壳上，都设计有水车轮轮轴和航水履轮轴固定连接轴承的水密封轴承安装圆孔。

进一步地，内螺旋旋转，一边将海水排出；一边将外部螺旋桨带动旋转，使其划水做功助航。内螺旋外壳上设有与螺旋水路通道相对应的、向后的斜向排水孔；内螺旋壳内设有两道支撑臂，固定连接于内壳壁，与内螺旋轴转动链接，是内螺旋受力旋转的内支撑受力臂；内螺旋轴与外部螺旋桨轴，是一根内外固定连接的通轴，通过内螺旋壳上的水密封轴滑轮，贯穿内外两部。

进一步地，水车轮的出水口，其上部齐平水车轮轮轴，其下部齐平水车轮外壳底部。该出水口就是内螺旋的进水口。

进一步地，内螺旋为大型的涡轮螺旋。

进一步地，内螺旋外壳与水车轮外壳固定连接；水车轮外壳与对推活塞排水做功的喷水口外壳固定连接；喷水口外壳与巷墩舱外仓壁固定连接。其喷水口外壳为圆筒形。

进一步地，将两个完全相同的水车轮与螺旋结合设备与同一个巷墩舱底部的两个完全相同的对推活塞排水做功设备相对接，形成一个较完备的排水和做功的机械组设备。如果再将小型航水履对接安装，就形成一个完备的排水和做功的机械系统。

六、航水履技术原理。

航水履首先采用了双履的运动轨迹重合下部而分离上部，和首端倒拐重合与末端倒拐分离的两个倒拐，正好切合航板的重量产生重力向下的情况下，实现倒拐向上后，航板则倒向上部平行运行，立刻消除反做功的弊端；进而平行运行到前端倒拐向下时，航板则向下翻立而向下竖立，在斜向运行到下部平行倒拐时，与内履轨迹同步重合。然而，内履左右两边的两条轨道上设有定位变形滑位卡和固定的浅短的定位卡，是内履载卡运行和执行卡锁航板同步运行的主要职责。在首端航板斜向运行中，在形成等腰夹角时，开始插入一部分浅短的定位卡和变形的定位滑位卡卡闩同步运行，随着夹角的相对运行，浅短的定位卡将全部插入。到夹角完毕，完全重合时，定位滑位卡卡闩完全打开，该组卡子与前后相邻卡子组，对航板实现定位卡锁。

其次，为了确保大型划水做功航板，高速的、长久的、上下部平衡的、均等的、平稳的、不受海藻或水草干扰的等，正常受力高效的做功划水。就必须在垂直竖立的航板下部安装相匹配的、带定位卡子的、同步同向运行的履带式运载定位卡子轨道。这根履带式运载定位卡子轨道的内部传动齿轮与内外双履的内部传动齿轮相传动连接，形成一体的受力运动模式，安装在舱内；然而在舱外，内外双履安装在上部，而履带式运载定位卡子轨道安装在下部，上部与下部的间距，就是航板垂直竖立的长度，以卡住航板划水方向的反背面下部即可。

然而，虽然上下部运动轨迹的方向相同，但是脱卡分离后的运动轨迹， 却是相反而反向运行。而且，下部履带式轨迹只安装一排轴齿轮做周而复始的带动旋转即可。

此时的垂直竖立航板沿着双履重合的轨迹运行而划水做功，做功到内外双履之重合部分分离而倒拐时结出。同时，上部的航板与下部的履带式运载定位卡子轨道也同步分离。像这样的划水设备，一板接一板的划水做功不间断，并沿着履带轨迹周而复始的进行着；也接受着动力之大小，对力度和速度的大小和快慢起着决定性的作用；更接受着航板的大小对排水量的大小成正比的无限扩大化发展趋势，从而灵活的改变着划水做功于纵深悬浮之巨大型民用船舶、或巨大型军用战舰、或超级巨型航母、或巨型纵深悬浮海洋建筑、或浮力气仓囊式巨型核潜艇等之航行需求的力度和速度，或游弋性需求的力度和速度的设备，就称之为航水履。

进一步地，变形定位滑位卡是在固定的浅短的定位卡上活动链接实现：

是定位滑位卡闩依靠自身的重力，在向下转拐时，定位滑位卡闩突破弹簧的作用力，自然向下掉，而斜向滑位插入航板之间运行，完成向下转弯倒拐的全过程，当内外双履完全重合而平行运行时，定位滑位卡闩全部进入航板之间，再次依靠重力，将全部打开悬吊弹簧式活动拉力支撑臂。

在滑位卡闩自身的下掉重力超过活动支撑臂之转动支点的上下双弹簧拉力时，全部垂直打开，形成前后等长的垂直悬吊滑位卡闩，之变形定位来实现卡锁前后垂直悬吊的大型航板下部，而上部由固定的短浅定位卡卡锁完成。

在转拐向上分离时，由内履提前转弯向上分离的拉力，首先将航板上部固定的卡锁之固定的浅短定位卡首部拉脱分离，而向上运行，就带动着活动连接的悬吊支撑臂向上运行，此时，悬吊支撑臂向上运行的拉力，就将航板下部的卡锁之定位滑位卡闩拉脱分离而向上运行。

与此同时，定位滑位卡闩的前后支撑臂，在活动旋转支点的上、下双弹簧力的作用下，则自动归位，而向上转弯运行。又由于定位滑位卡闩转弯运行时，内履旋转力量突破支撑臂上弹簧的作用力，使前后支撑臂向外扩张，从而实现运送定位滑位卡闩灵活转弯倒拐。而且进行上部平行运行时，定位滑位卡闩又在弹簧的作用力下自动变形归位，只有极小的水阻力和反作用力，可以忽略不计。

其目的是实现内履左右两边运载相同的卡子，完成左右两边之上下、前后执行同时同步卡锁外履运载的，在内外双履下部重合运行轨迹中的，垂直竖立航板与航板之间的间距，而形成中空，使航板受力划水航行时，只做有用功，不做反作用力的无用功而正常发挥。

实现大型的航水履，建立无限长度的履带轨迹，采用一致性的航板，进行一次性的超级巨量排水，使旋转的速度下降，而排水的量不降反增，相应的速度也不降反增，却大大降低了高速旋转对水产生的噪音，使其航水履的功能和作用，就大大的超过现有的螺旋桨，进而取代螺旋桨。

进一步地，内履主要是起到卡锁外履上中部部轨迹上的航板，达到垂直竖立的运行，使其划水受力更加稳固。并且，内履所带卡子定位精准，能够周而复始的对各个航板的间距，进行卡锁固定。因此，要计算内履旋转的倍数轨迹，恰好等于外履旋转一周的轨迹。而且，内履卡子组的长度等于外履航板与航板之间的间距长度。然而，内履卡子组与卡子组的间距长度等于外履航板的厚度。

进一步地，内履固定的浅短定位卡之浅短度，略小于内外双履首端形成的等腰夹角所对应的底边之长度，便于卡子的插入，实现卡锁航板与航板间距之上部首端。

进一步地，内履上的固定的浅短定位卡之造型：根据所设定的航板与航板的间距长度和航板的大小，来确定卡子组的长度，进而确定卡子的组合个数以及每一个卡子的长短、大小、受力程度之大小。卡子组成长方形上面加直角三角形，从运行方向，由高到低的组合。高端为受力臂；高端之后的卡子组合段为受力支撑臂；高低结合形成直角三角形的受力模式支撑，一方面便于卡子组插入夹角三角；一方面为了划水做功航板获得最大的受力支撑臂的支撑力量。在计算支撑臂的支撑力量不足时，可以加宽支撑臂而增加支撑力量，同时，增加内履两边履带的宽度。每一个卡子都与内履履带块固定连接，卡子与卡子之间，采用挂钩弹簧进行两侧挂接；卡子组高端的受力臂卡子，设计安装纵向滑轮组，与对接航板形成活动对接而卡锁，规避高速航行旋转时，卡子组与航板分离的难度增加，出现分离困难或卡死的情况发生。同时，定位滑位卡闩头部，也应该设计安装滑轮，使其滑动分离而节能省力。

进一步地，重合夹角和分离夹角的设计方式与设计水平，都非常重要，关系到卡子的插入和卡子的分离，是否顺利进行？在此，只能以等要夹角为初步的定论标准，然而，只有在实践的过程中，才能得出最佳的标准定论。如果采用电磁的磁性原理技术，对变形定位卡子，进行优化设计，只要在水中具有可靠性，还是可以进行优化的。

进一步地，定位滑位卡包括一根空心的圆柱形圆筒，其长度与卡子组长度相等，简称卡闩。卡闩之圆筒两端设置有滑轮轴和滑轮；滑轮轴两端纵向活动连接半圆狐形叉头，叉头固定连接扁形长方体受力臂；受力臂活动链接支撑臂；支撑臂活动链接卡子组两端端头的第一块固定的浅短定位卡；又在两端受力臂与支撑臂的活动支点靠近处分别安装伸缩弹簧，起到受卡闩重力向下拉力作用时，弹簧伸张，两端的受力臂和支撑臂打开，形成两条垂直直线，悬吊卡闩，与定位浅短卡子组形成平行状态，形成上下左右锁定航板；当内履轨迹与外履轨迹分离向上时，由于向上旋转的拉力，使卡闩一头向上滑脱，这时，在弹簧力的作用下，受力臂和支撑臂相互收缩而折叠，卡闩就自然与卡子组形成一体同轨运行；在转拐处，由于弹簧的伸张，就可实现转弯的完成。

进一步地，固定定位卡子组包括一定数量的等份卡子组成，卡子与卡子之间为活动链接，卡子组与卡子组之间留有间距，间距为航板首端的厚度能卡进为标准，分布于内履的两边。且，两边的卡子组长度相等，间距相等，安装位置一致相同，中间空着，两边卡子组的宽度适度，尽量减少反做功的作用力之影响。

进一步地，外履和内履的两边都采用两条单独的扣式齿轮活动链接履带与航水履旋转轴的轴齿轮完全齿合连接，而沿着履带轨迹运行的方式运行。然而，齿轮带的厚度和宽度要根据所有航板一次性排水量的大小来决定。并且，外履的中空位置，就是内履左右两边的两条履带所带卡子组相对应的轨迹运行位置，这样才能实现对航板的卡锁。

进一步地，由于航水履下部运行轨迹的重合，因此，下部的轴齿轮，建立在同一根轴上，完成同步运行的使命。由于航板的自身的重量，在垂 直竖立划水做功段，保证履带不下掉而与轴齿轮不分离，因此，设计建立了对接与航板同步同向旋转运行的下部履带式运载定位卡子轨道，形成一个完美的航水履设备装置。

进一步地，航板活动链接于外履相对应的两条履带的履带块上，航板与航板的间距大小与航板自身的大小来决定；其标准厚度不低于5厘米。

进一步地，大中型航水履所涉及到的主动齿轮和从动齿轮，全部安装在巷墩舱内部舱壁上。而且，大中型航水履的主干齿轮轴是与首航的集成轴之通轴，采用变速牙箱相连接的，集成轴横向贯穿各个单元的巷墩舱，与各个巷墩舱航水履的主干齿轮轴，都采用变速牙箱和传动轴齿轮相传动链接。距离较远的，采用传动轴对接连接。

进一步地，航水履设备装置的材质，全部都是钛合金打造，确保受力强度高而经久耐用。

七、升降式通天海水柱技术原理

高效利用纵深悬浮的自身重量产生的重力压，对海水深处产生的深海水压力压强，进行对巷墩舱的底部开孔建闸，不是一个，而是一。它的奠基石，来源于纵深悬浮海水穿肠过技术原理。因此，从巷墩舱底部放进海水，加以利用后，再向巷墩舱内部建闸实现内放，连通巷墩舱内海水的水路通道，进入巷墩舱舱池，由对推活塞排水做功，将海水排出。

进一步地，对深海水压建立升降式通天海水柱有两种方式：第一种是深海水压加上气动液压千斤顶和浮力结构体三者结合完成；第二种是直接运用气动液压和液压千斤顶的技术原理打造，将深海水压的压力视为人的手压千斤顶杠杆的压力，由深海水压的压力，把海水作为液压千斤顶的液体，而采取气动空压结合深海水压压力，自动压入海水柱，实现海水柱的节节攀升，达到通天和柱顶载荷的目的。现目前只针对第一种进行说明。

进一步地，第一节深海水液压的建立，无论是船舶，还是海洋建筑，必须设计在满载负荷的条件下，以吃水深度的三分之二处，建立第一节深海水压海水柱；第二节以第一节为基础，安装大型的气动液压或液压千斤顶做支撑；第三节为四层结构的柱内柱，与气动液压或液压千斤顶配套完成通天柱顶载荷的稳力和支撑力。

进一步地，第一节深海水压海水柱包括海水柱的海水液压套管，占比吃水深度的三分之二，圆柱密封型。内含大型内空圆柱型升降杆，两端实心，铝合金材质打造。其升降杆底部建造为浮力结构体，浮力体结构上面有一层牢固的水密封受力板，与升降杆高强度的固定连接；浮力结构体外套多道密封型的滑轮环，以套管内壁为滑动轨迹，海水液压套管顶端设有多道升降杆滑轮环，以便于升降杆的升降滑行；上下建立滑轮环，一是为了平稳升降滑行；二是为了建立通天海水柱的根基牢固而稳。

进一步地，浮力结构体采用优质高效泡沫为核心材料，橡胶为护体，铝合金支架为骨架，打造成为长圆柱形的浮力体。

进一步地，海水液压套管底部与巷墩舱底部固定连接，套管底部形成架构，反向安装大型液压千斤顶；进水闸阀采用反向倒置电动液压千斤顶来完成开启和关闭，这是一道特殊工序设计的闸阀，经久耐用，安全保险，方便灵活，开孔于套管底部正中央。

进一步地，放水闸阀设计在海水液压套管底部架构的一侧，必须高过 巷墩舱蓄水池；也必须建立成为智能型的进水、放水闸阀。以便于升降海水柱的遥控指挥。

进一步地，第二节为大型的液压千斤顶固定安装在第一节的升降杆顶端，由三节升降杆组成，也由目前现成的最先进的液压技术为基础，只是要加上一层液压千斤顶的整体外套管，固定连接在第一节升降杆顶端，与第一节升降杆大小相同；其外套管外套总套管，总套管与第一节的海水液压套管大小一致，并固定连接，总套管的顶端齐平地闸板；总套管内周上安装固定的滑轮环，间距为三米一环至顶，是外套管升降滑行的通道。

进一步地，第三节为四层结构的柱内柱，第一层为以上所述的外套管，齐平地闸板，外套管内周上固定安装滑轮环，间距为一米至顶；第二层和第三层与第四层分别对接液压千斤顶的一级和二级与三级升降杆，都采取密封型的机油液体升降滑行；

进一步地，在液压千斤顶的外套管底部，安装有智能电机与小型的空气压缩泵和电瓶，执行升降任务的完成；并且，外套管底部开有小孔，一方面留有空气压缩泵的进气阀接头，另一方面作为遥控指挥的信号窗口，孔内设计安装有各种信号接收器。当第一节海水柱上升完毕时，立刻关闭进水闸阀，形成强有力的支撑；并且，第二节就已经上升至地闸板以上了，接收信号和对空气压缩泵加气，就能顺利实现，升降也能顺利实现。那么，第二节升降就可以助推第三节的柱内柱升降至高空，为柱顶天闸板打好基础。升降式的通天海水柱就大功告成了。

八、柱顶天闸板技术原理。

柱顶天闸板的技术原理是形成前后左右的升降式通天海水柱之柱，产生合力的支撑，共同完成柱顶天闸板的柱顶载荷之上万吨级重量，采取转动活动链接的方式建立天闸板的形成。

进一步地，200米的纵深，可建150米高的天闸板。升高可达150米，下降可以齐平地闸板。

进一步地，天闸板由特殊钢材和一定的厚度钛合金闸板组成，具有载重一定的负荷的能力和起飞降落的功能与抗弹穿透而设计；天闸板的面积大于或等于陆地飞机场的大小而进行整体设计之计算，相应的增加纵深悬浮的体积之大小和功能之大小；建立天闸板的目的有六：一是单独供舰载飞机四面机起降；二是供天闸板形成板帆，高效利用风浪的力量而助航，节省燃油；三是达到上下左右的火力控制或防御及侦查预警之吊空旋转火控布置于天闸板悬空面；四是为下潜做好攻击、防御、侦查和不良海况的防护；五是起到盾牌的强悍性护体掩护的作用；六是达到海洋最佳制高点而四面八方都能制空制海的战备任务；……等等。

进一步地，天闸板具有安装悬挂天眼式的智能轨道炮和智能轨道机，它是未来滑行跑道火力杀手。具有全程智能追踪目标而自动成像自动滑行自动射击的功能。

进一步地，天闸板的打造具有不可想象的功能和作用，这是现代海洋战争中之船舶或海洋建筑能够生存而必须具备的一道靓丽的风景线。只有天闸板的建立，才能适应极端海况的应变能力；只有天闸板的高低空之升降悬坠和转动偏斜挡箭盾牌，才能打造一支不可战胜的超级巨型航母队伍；才能建立一座永久游弋型的军港海洋建筑之军事基地海港。

进一步地，天闸板的完美打造是征服海洋、征服世界和保卫海疆及开发海洋的风向标。

九、天闸板板帆技术原理。

天闸板向左和向右与向后的倾斜，达到一定的角度，就具有古代帆船的功能；然而，在风浪聚集的海洋中和极端的海况下，使帆船的模式复活，不是技术的倒流，而是顺应节能的潮流，更是全方位发明的结晶。因此升降式通天海水柱的柱顶，采取活动链接天闸板的意义和作用，就在于前后左右都可以形成板帆，其原理在于成的升降式海水柱，在不同方位执行的的前升后降，所形成的板帆倾斜度，必须大于60度角，可以迎风乘浪为标准，将海风海浪高效利用为目的

进一步地，板帆利用天闸板抗击风浪，其质量和迎风乘浪的面积是无可厚非的。当大型船舶、或超级巨型航母、或游弋型海洋建筑等下潜时，借风浪之力量而航行，既可规避风浪，又可确保安全。然而，防患火灾和危机脱逃，具有人生安全的全能保障功能和作用。

进一步地，板帆的具体实施和规划设计，要量体裁衣。因此，在此不作具体说明。

十、内浮船替海水柱代电梯技术原理。

海水柱内浮船与升降式通天海水柱是两回事，它是由一根圆柱形套管，从地闸板通向巷墩舱底部形成的圆柱形水仓；并且，每一层对应的舱室，都设计有水密封双舱门；由圆柱形充气式橡胶船充当内浮船，从上至下或从下至上进行物质和人员的垂直输送；一方面主要由圆柱形套管底部中央建立进水闸阀，引进深海水做上升的深海水压压力为动力，作用于橡胶船，使橡胶船随着巷墩舱底部进水闸阀的海水不断的涌进，而使海水柱内水位不断的上升，来实现从下向上的轨迹做垂直上升运动，达到输送物资、机械、人员等一系列任务的完成；另一方面主要由圆柱形套管底部略偏上的一侧，建立放水闸阀，并连通巷墩舱储水池，由对推活塞排水做功设备，将内放之海水排出巷墩舱。由于海水柱里的海水可以内放排出，因此，关闭进水闸阀，打开内放水闸阀，使海水柱内海水位逐渐下降，那么，内浮船也就相应的随着水位下降的轨迹垂直下行，来实现从上至下的轨迹做垂直向下运动，达到输送物资、进行人员等一系列任务的完成。

进一步地，将进水闸阀和放水闸阀设计为智能型的功能，就可按照电梯的技术原理，进行层层设计，实现精准的到达每一层对应的舱室之相关技术。象这样，既可以达到电梯的同等功能，又可以节能。

进一步地，通过海水柱，不但可以成为上下通道，还可以获取鲜活的海鲜和观赏海鲜之娱乐无穷哦！为海上长久性之生活补给，起到了重要的作用。同时，也为海洋经济开发奠定了基础。

进一步地，内浮船的造型可以多样化，海水柱的大小据实而定。因此，不做具体说明。

十一、集成轴技术原理。

集成轴是一根同时接受输入动力，也同时传递输出动力的、横向性使用的、大型的总动力通轴；包括分散的、不同方向的、不同方位的、不同 机械动力的、动力大小不相等的各种分支动力集成到一根横向的总轴上进行合力，而统一发挥作用力输出之均匀做功的轴，就叫集成轴。

进一步地，为了达到超级巨型航母纵深悬浮航行之航动力的均匀分布，或巨型纵深悬浮水面战舰与船舶能高速航行，或巨型的纵深悬浮海洋建筑能游弋，和全部动力所需要的最大需求而打造的集成轴。规避掉单一追求高端技术的超级巨型内燃发动机之依赖，采取众抬一的办法，发明了集成轴。

进一步地，集成轴包括集成轴牙包和上下的、或上下左右的、或左右下方的、或单个力向的、并列的双向传动轴，关键在于集成轴牙包内之主干轴上，设计有两个相对方向的、一定间距的、大小形状相等的固定圆锥形螺旋齿轮，集成轴从圆锥形螺旋齿轮的中心圆穿过，用销卡将圆锥形螺旋齿轮固定在集成轴的销槽上；在集成轴圆锥形螺旋齿轮之间，决定了一根主动传动轴螺旋齿轮配搭一根被动传动轴螺旋齿轮，这两个传动螺旋齿轮的底部为圆柱形螺旋齿，上部为锥形螺旋齿，两个锥形螺旋齿分别与集成轴上相对的两个锥形螺旋齿完全齿合；而两个底部圆柱形螺旋齿完全齿合；形成相反方向的反向旋转链接，从而使集成轴上的两个锥形螺旋齿轮始终朝着同一个方向旋转；既形成牢固的集成轴定向力旋转，又形成一对反向旋转的分支传动轴；一个集成牙包，最大限度可以从上下左右四个方位设计成为四对相同的反向旋转的分支传动轴，四根动力输入传动轴和四根动力输出传动轴，一共八根传动轴；并且，每根传动轴的刷把齿都可以安装智能的刷把齿滑向接套，可以根据需要进行滑向滑脱或滑向连接。其它的集成轴牙包造型，以此类推，可以根据实际需要而对集成轴牙包进行上述的方式方法设计，可以安装在集成轴任何位置和任意方位的圆周上，只要适合需求，它就是一根能连接和能接纳与能输出万力的集成轴。

进一步地，集成轴牙包壳横向的两端设计有固定轴承，活动连接于集成轴上；每一对反向旋转的分支传动轴的轴杆上，设计有一定间距的两个轴承，都分别活动连接于集成轴牙包端口上，和端口与牙包内的平行内支撑上，形成一对平行的、受力牢固的、短距离的、一个方向的、反向运动的分支传动轴。

进一步地，集成轴牙包可以均匀的分布在集成轴的任意部位，也可以在任意部位接收动力而旋转，更可以在任意部位输出动力做功。随着集成轴牙包内的集成轴圆锥齿轮与分支传动轴上的圆柱锥齿轮的大小之改变，就可以迎合各自的转速的改变，灵活多样，据实而定。

进一步地，集成轴针对就近的大型航水履做动力输出，可以采取安装智能式集成轴变速齿轮牙箱，直接与航水履的主干轴齿轮齿合连接做动力输出，进行自动变档变速而使航水履划水做功；也可以采取输出动力的分支传动轴，进行智能变速牙箱的连接安装，将动力输送到各个需要的环节，达到自动变速变档而做功之目的。

以上所述，集成轴技术原理则是为纵深悬浮航行的船舶、或航母、或战舰、或海洋建筑等之超级大型体和巨型体而量身打造的。它的发明，就是专为柴油内燃机动力和海水的无极变能所转化的机械动力，以及水力发电动力等三者合力，而创造的动力集成于一根超级大型的通轴上，进行周转，进行变通，从而达到所设计的需求和目的。且，简单易行，又超过当今的最大动力之内燃机的功能和作用。

十二、柴油内燃机联机同步动力技术原理。

首先，将柴油内燃机的变速箱与现在的自动挡汽车技术接轨，机型大小一致，只管油门封油的大小，来决定动力的大小和速度的快慢。因此，联机同步动力重担就落在了油门的控制上。只要分散的柴油内燃机个体或机组，不管距离的远近，不管方位的上下左右与前后，又只要能用细小的铜管连接上，所有油门就要能够同时接受一指或一脚的控制，包括动力大小和速度快慢。这就叫柴油内燃机联机同步动力技术。

其次，是距离差的等同速度传递。就是对在接受相同力量时，因为有不相等的距离差，然而，传递力量的速度相等。

然后，是敏感度的等时反应速度。就是做力量速度的传递的物质，要具有高度的敏感度，使反应的速度之时间相等。然而，密封性的真空水柱或真空水银柱就是灵敏度最高的。但是水银有毒，所以采用密封性真空水柱管加真空水柱活塞加低压气动活塞传递。

因此，低压气动水柱活塞加回压弹簧力，就解决了这个问题。其原理是：由智能电动空压机提供并调控低压空气之气源，长期保持并储存在弹簧式低压气动活塞泵的气缸筒里，由人的脚掌控力度的大小，给踏板连杆施加力，使气缸筒里的活塞向前运动，气缸筒里的低压空气因为挤压受力，就会同时向每一个铜管水柱活塞装置里的活塞进行挤压做功，推动各个实心水柱活塞向前运动；由于细小的铜管内的水柱，是与其两端的活塞，形成了一个实心水柱体，一端的运动，就立刻导致另一端的运动；又由于铜管实心水柱在垂直状态下，上端位也处在密封状态下时，垂直实心水柱永远保持真空静止状态，永远被两端的铜管水柱活塞装置所控制，只有两端的铜管水柱活塞单方面受力做功运动时，实心水柱整体才会随之运动而做功；因此，整个系统的协调运行，具有高强度控制距离差和高低落差的敏感度；然而，另一端的活塞连杆却活动连接着柴油机带有回力弹簧的油门开关支撑柄，只要脚对脚踏板施加的力量大于每一个油门支撑柄的弹簧力和气缸筒的弹簧力，就实现了同时同步对每一个柴油机油门的掌控，从而就实现了柴油内燃机联机同步动力技术原理。那么，为什么要在纵深悬浮航行技术原理之中，必须发明柴油内燃机联机同步动力技术原理呢？因为这一技术的实现，可以将纵深的操作平台直接提升到水面之上的可视驾驶舱，如同开汽车一样，一个人即可驾驶操控一个庞大的操作体系；又因为航的巨大动力需求，按照现有内燃机动力技术水平，根本无法满足。不解决巨大的动力需求问题，超级巨大纵深悬浮就是一个梦，而无法实现。

进一步地，低压气动水柱活塞加回压弹簧力技术，包括弹簧式低压气动活塞泵装置、铜管水柱活塞装置、智能电动空压机、油门弹簧装置和油门踏板连杆。

进一步地，弹簧式低压气动活塞泵包括圆柱形的活塞气缸筒，气缸筒内安装了一个圆柱形活塞，活塞一端固定连接一根圆柱形连杆，连杆活动穿过气缸筒一端筒盖的中心圆孔，圆孔外部的活塞连杆端，安装了圆柱形的螺旋弹簧，弹簧外的活塞连杆顶部活动链接一根另一端固定的连杆，固定连杆的中点固定连接一根带踏板的造型连杆；另外弹簧与气缸筒筒盖之间，设计有油门之最大间距卡卡栓。

进一步地，气缸筒的另一端与活塞之间的间距空间为低压空气储存仓， 从气缸筒另一端的圆柱形底部固定连接自动进气气压闸阀，气压闸阀外接进气的气压铜管，气压铜管固定连接智能电动空压机(打气泵)。

进一步地，气缸筒的低压空气储存仓之圆柱形外壁的多道同一圆周上，可以均匀分布排列进气和回气之二合一的同一个自动气压阀，分别连接安装大小型号一致的铜管真空水柱活塞装置，可以与气缸筒进行垂直安装或平行安装；再由细小的、灌满水的实心水柱铜管，延伸到每一个柴油内燃机的油门之铜管水柱活塞装置，与之固定连接。

进一步地，气缸筒一端的铜管水柱活塞装置包括十公分长，直径为两公分的圆柱形铜管活塞缸，内装三公分长的活塞，活塞的始端设有卡环，卡环卡在缸套内壁的卡槽里，卡环与进气和回气的同一个自动气压闸阀，间距为一公分；然而，活塞相对应的终端之活塞缸段，为实心水柱，与细小铜管内的水柱连接为一体，形成气动，活塞运动则水柱就运动的高度灵敏状态。其活塞运动到终端，垂直的铜管水柱永远不会下滑，只需将其油门的弹簧作用力加强，达到油门返回的弹簧作用力，能够将油门端的铜管水柱活塞装置的活塞灵活的推动既可。

进一步地，油门一端的铜管水柱活塞装置，与气缸筒一端的铜管水柱活塞装置的外部特征完全相同；其内部包括内装三公分的活塞，活塞的始端是活塞与细小的铜管内水柱相连接，形成一体；活塞的另一端固定连接一根细小的圆柱形连杆，连杆从活塞相对应的活塞缸终端圆形盖中心孔中活动穿过，与柴油机油门开关支撑柄活动链接；油门开关支撑柄上，根据距离差，高度差进行最精密的计算，安装回力之大小的回力弹簧，达到联机同步动力的目的。

进一步地，气缸筒上的进气和回气之同一个自动气压闸阀，是一个非常精密而微型的电器自动化闸阀，由金属片的通、断电之变形来构成而达到目的的。在此不做详解。另外，将脚踩踏板，转化为智能型的功能，就可以实现一指电钮控制所有油门，将脚踩踏板规避掉。

进一步地，柴油内燃机的动力，采用传动轴输出方式与集成轴的牙包之分支传动轴对接；对接的方法，采用智能式刷把齿滑向接套进行滑向对接。将其所有柴油内燃机的动力，采用同样的方法，把动力集成到集成轴上，与海水的无极变能动力和水力发电动力，三者合一，形成一根巨大的集成动力轴；由集成轴的智能变速牙箱，对首部航的航水履输出动力，使首部航同时、同步、同向、同速度等划水做功，达到统一性的超级巨量划水做功排水，从而推动超级巨大的纵深悬浮船舶、或战舰、或航母、或海洋建筑等高速航行或游弋。

十三、升降沉浮技术原理。

升降沉浮是指纵深悬浮航行的船舶、或战舰、或航母、或海洋建筑等，既能在航行、或游弋、或静止等状态下，都能达到升降沉浮的标准。当然，不能像潜艇那样完全下潜，只能达到地闸板浮于水面；或齐平水面；或浅水位潜行，只见板帆或天闸板，不见船体；始终保持纵深悬浮的态势，航行或游弋依然继续，这是抗击极端海况和战争时隐身的优化考虑。又因为纵深悬浮航行海水穿肠过技术原理，和巷墩舱建立的海水储水池，既可以贮藏海水，又可以增加自重；既可以把贮藏的海水排出，又可以减轻自重；并且，由于海水柱内浮船通道，能通天透气和能快速进行转场运输；况且， 天闸板的建立，既可以遮阳避雨，又可以翻立形成板帆；既可以安装火控雷达，当天眼和防御，又可以接收信息而为水下航行导航；板帆既可以迎风乘浪而助航，又可以对左、右、后三个方位分别进行狂风暴浪的抵御。以上所述，都为纵深悬浮航行的船舶、战舰、航母、海洋建筑等的升降沉浮奠定了坚实的基础。

进一步地，纵深悬浮航行体，虽然具备了升降沉浮的功能，但是，还要确保内外部造型的合理性和整体下潜不漏水的高度密封保障性。

进一步地，内外部造型的合理性，就是指水面上部所要建立的超级巨大的飘浮体，主要为浮力所考虑。然而，超级巨大的浮力需要超级巨大的高度密封不漏水的轻装内空之存在，因此，将整体的重装核心设备向纵深的巷墩舱下部转移，上部的飘浮体就形成了轻装内空。像这样，重装的巷墩舱下部就成了悬坠于上部飘浮体的根，牢牢地扎根于汪洋大海之中，为抗击风浪之本身就变得更坚强，再加上下沉潜行，就可以完全规避风浪的无情撞击，反而升起天闸板板帆迎风乘浪，既助航，又节省燃油。这就体现了升降沉浮的重要性，也体现了内外部造型的合理性。

进一步地，升降沉浮的基本原理：降，就是下沉。升，就是上浮。纵深悬浮航行体的下沉，就是要将浮于水面的超级巨大飘浮体之浮力，采用加大海水的进入量，大于巷墩舱内的对推活塞对海水的排出量，使海水聚集于巷墩舱内的储水池进行贮藏，其贮藏的重量之逐渐增加来逐渐消减超级巨大的浮力体之正浮力，从而达到下沉的目的和下沉的程度。与之相反，就可以达到上升的目的和上升而上浮的程度。这就是纵深悬浮航行船舶、战舰、航母、海洋建筑等的升降沉浮技术原理。

进一步地，储水池建立的大小，要与贮藏量的大小相关；贮藏量的大小又与本身船舶体的正浮力之消减和增长海水的量相匹配。根据计算，在池壁上标注刻度值，安装上水位感应报警器，在形成智能化，与整体集成并轨，达到标准化的定位升降沉浮之功能。

进一步地，上部之超级巨型飘浮体，采用平底圆盘对口连接的圆盘式的水密封模式打造，成为最佳造型。在此造型上设计大于超级巨型飘浮体的地闸板，与之固定连接，形成一个超级巨型纵深悬浮体，或民用船舶；或军用战舰；或超级航母；或游弋性海洋建筑等。采用特别的技术配合特殊的材质和特殊的造型，以及特殊的工艺，打造出一流的纵深悬浮体之船舶产品，是我想要的，也是国家想要的，更是船舶行列想要的。为船舶行业添一把火，不只是燃烧中国，而是要燃烧到国外！

十四、首尾航加力助推的技术原理。

首尾航加力助推的技术原理要求：在超级巨大型的纵深悬浮航行体面前，其载有亿万吨级以上的重量，其排水量要达到千万吨级以上，可以叫做骇人听闻。所以，不但要发明航水履替代当今的螺旋桨，而且还要达到首部航和尾底部航的前后要害部位加力助推的要求，才能完成千万吨级以上排水的任务。

进一步地，水面之上部可以建立整体型的飘浮体轻装内空舱，但是在飘浮体轻装内空舱的下面，不能建立整体型的纵深悬浮体，而要建立桥墩立体式的长方形巷墩舱单元，即可让海水从巷墩舱巷道通过而化解海水阻力，又可以在其要害位置建立首部航之大型航水履，这是得以推动其载 荷与其自身重量为一体的巨量巨型体。不只是超乎当前的螺旋桨推动船舶和航母的那点重量，而是你无法想象的重量，它是纵深悬浮体航行的关键性技术。择其要害安装航水履而发力是首尾航加力助推技术原理的核心价值所在。

进一步地，首部航依仗着一根超级巨大型的集成轴，和集成轴上的牙包与牙箱，使其如鱼得水，变化无穷。集成轴可以将各单元巷墩舱巷道的航水履并列串联成航，进行统一输出动力而统一发挥划水做功的功能和作用；每一个牙包的每一对分支传动轴，都可以进行动力的互补传递输送，其中一对中的一根动力输入传动轴，可以将第一批次无极变能斗以下的第二批次无极变能斗之海水转化为机械动力的动力输送回集成轴；然而，其中的另一根输出传动轴，就可以将集成轴的动力输送到第一批次大型航水履以下的第二批次中型航水履相连接的变速牙箱中，以此类推，就可以形成无数批次的各个巷墩舱巷道之纵深首部大、中型航水履的建立。从而形成首部纵横航达到整体航动力输出做功的统一发挥，因此，航排水就会产生上千万吨级以上的排水量，促以推动亿万吨级以上的重量之纵深悬浮体高速航行。

进一步地，首部航动力来源于海水的重力能向机械能之变能动力，是其主动力；又来源于柴油内燃机联机同步动力，是其辅助动力；再来源于水力发电和核电之电能动力；是欺副动力。主动力和副动力为主要动力使用对象，而辅助动力为备用加速加力动力。三部分动力组合，形成强大足够动力供应首部航水履划水做功。

进一步地，如果以圆盘对口连接的圆盘式的模式或长方斗型的模式作为飘浮体的建造模式，那么，圆盘式的模式，则为圆形体轻装内空舱飘浮体，由两个平底圆形盘的盘口模式固定对接形成，其上部固定连接的地闸板，其造型可以任意打造；其下部固定连接巷墩舱各部形成；然而，长方斗型模式，则为长方弧形轻装内空飘浮体，由长方大口向上，固定连接长方形地闸板，长方形小口向下，固定连接巷墩舱，腰部呈弧形固定连接上、下长方口形成。以上两种模式的飘浮力之大小，直接关系到纵深的巷墩舱深度建立，然而，巷墩舱的深度直接关系到海水的无极变能动力来源的量和首部航建立航水履的量，所以，要建立首部航水履的超级巨大动力做功划水而推动航行，是与水面之上部的轻装内空飘浮体的造型建立密切相关的。

进一步地，尾底部的航水履为小型的航水履，它们只据有转向执行和辅助加力的功能和作用。然而，各自都以巷墩舱为单元的独立执行体形成，受控于对对推活塞排水做功的动力控制，所有巷墩舱尾底部偏上的位置，都设有小型的航水履，形成尾航而进行尾部加力助推。再加上首部大、中型航的主要航水履，形成首尾助航模式，这样就可以达到首尾呼应的最佳划水推动航行之高效。从而达到民用船舶、军用战舰、超级巨型航母等高速航行的目的；或巨型海洋建筑游弋的目的。

十五、浮力气仓囊式核潜艇技术原理。

浮力气仓囊式核潜艇技术，适用于军用，专为超级巨大的军用战舰和游弋性的海洋军港建筑而发明的。

进一步地，超级巨大的军用战舰，是一种扎根于海洋中的战舰，具有 抗击极端海况和攻防兼备而长久性战备于海洋之中的战舰，包括超级巨型纵深悬浮航行航母和其他的纵深悬浮航行之巨大型战舰。打造一支保卫海疆的强劲有力之海军威慑部队，是现在和将来捍卫疆土而御敌万里海疆之外的移动性门户。

进一步地，游弋性的纵深悬浮海洋军港建筑是游弋性纵深悬浮海洋建筑要实现的第一个目标，它具有无陆地而建立游弋性移动海洋军港的超前先进理念，是进一步完善海洋平台对海军威慑队伍的补给、维修、军工船舶建造、靠港休整……等等，一系列海洋中后备力量的保障；另外和超级巨大的军用战舰，都必须建立气浮力仓囊式巨型核潜艇垫底，不但要保驾护航和打通海下补给、危机脱离而潜逃的运输通道，以及核电运用于对推活塞排水做功的动力中来，而且要建立核武深海藏秘和核威慑力量。进而确保我们的智慧发明成果和海军生命不能当炮灰，而要保证安全中的安全，得到更加充分的保障，才是我们想要的。因此，我尽自己的最大灵感发挥，将浮力气仓囊式核潜艇技术原理呈献。

其原理一：首先突破现有核潜艇单靠尾部螺旋桨做功航行所要完成的一切任务，在其两翼增加航水履装置，相应的增加其长度、扩大内空、完备航水履所需的内部设施，使其与纵深悬浮体的巷墩舱底部长度协调一致。进而形成两级分化，首部和腰身部为一级，由航水履的技术原理承担首部和腰身部所要完成的一切任务；后部至尾为二级，由现有的螺旋桨技术承担完成尾部螺旋桨做功航行所要完成的一切任务；最终由航水履和螺旋桨之做功航行达到协调统一而合力，执行完成加长加大的巨型核潜艇做功航行所要完成的一切任务。

其次，巨型核潜艇由于加长加大，相对于现有的核潜艇来说，就无法确保它自身的水平平衡状态，和上升与下潜的功能。因此，必须突破现有核潜艇的外壳构造对接于巨型核潜艇的外壳构造。只有将巨型核潜艇的外壳打造为浮力气仓囊式的外壳结构，使其自身的水平平衡状态、或上升状态、或下潜状态，依靠自身的气仓囊，进行增加或减少充气的气压强度大小来调控。使用的气体，为空气；使用的机械，为空气压缩机。采用的浮力气仓囊，为分体式的圆形个体固定连接结构，形成巨大的浮力气仓囊外壳造型。具有抗击深水压的压力、压强和升降沉浮的功能和作用。

最后，浮力气仓囊式巨型核潜艇之重任就落在了巨大浮力气仓囊的建立上，这是一项前所未有的突破，面对两百米以上的深海压力和压强之浮力气仓囊建立，是否能够承受住抗压能力而获得成功，就意味着本发明的成功与失败。

因此，规避浮力气仓囊整体全空性之整体表面积的整体承受压力控制，实现整体表面积分散为个体限宽表面积合而为整的深海水压承受能力之设计理念，就可以使浮力气仓囊的整体表面积达到对深海水压的强大压力之承受能力；从而采用汽车轮胎的承压原理，进行优化改进设计与大胆的推理，就获得了以加厚限宽型巨大个体轮胎的外圆周面积，可以承受两百米以上的水深压力压强，两百米以上的水深压力压强，根本无法压爆单体加厚限宽型充气轮胎；然而，无数个巨大型单体轮胎的圆形组合结构体，形成气仓囊，再加压充气，就具有高强度抗击两百米以上深海水压的能力，也更具有上升的浮力。同时，包括在一定范围内的强大载荷承受能力。

进一步地，气仓囊在一定充气加压范围内，其充气加压强度越大，则 抗压强度越高，然而，上升的浮力就越强；相反，放气减压强度减小，则抗压强度越低，然而，上升的浮力就越弱，那么，浮力减弱达到一定程度时，浮力气仓囊式巨型核潜艇就下沉而达到下潜的目的了。又因为轮胎为橡胶材质打造，而橡胶本身对海水盐的腐蚀具有高抗性，外加喷漆保护，就可以担当浮力气仓囊式巨型核潜艇外壳的气仓囊之重任。

进一步地，浮力气仓囊巨型核潜艇的打造，包括直径为50米的轮胎；内带直径3米；内圆直径为46米的钛合金钢圈结构和1000米长的圆柱形身躯。

进一步地，这种钢圈与现有的钢圈不一样，不但具有质的改变，还具有形的改变。

进一步地，钢圈与轮胎的结合部与现有轮胎技术完全一样，其形的改变在于钢圈与钢圈的受力结合处，必须从钢圈的左右两边延伸出2米宽的内圆边，采用一反一顺的螺栓螺丝加上密封垫进行连接固定。然后，在用螺栓螺丝固定连接内圆型舱室，其轮胎气嘴从内圆型舱室伸出，便于高压气管连接和轮胎更换。另外，20米为一节，其节宽2米以上，为跨骑位置和连接巷墩舱之上下通道位置，并预留两翼之航水履的最佳安装位置。其隔舱设计具体而定。这样就形成了三层舱结构，即气仓、中仓、内舱，对正浮力和抗压力与撞击力都极大增强了。

进一步地，其航行平衡翼采用头尾身躯的中部偏上建立，建立活动链接的折叠翼，由气动液压升降杆支撑，内建气动液压动力管线连接，为升潜和平衡与斜向滑行所需而灵活掌控。

进一步地，其两翼航水履安装保护罩，以不影响航板划水做功为前提条件。

进一步地，核潜艇的艇头为鱼头型，鱼嘴为进水口电动集成闸阀，内接水柜，水柜连接水路通道至尾，与尾部水柜相连接，始终保持整体的水平状态，只有在给力的情况下，实现水平自动失衡，对升潜和平衡控制极为有利。而尾部水柜与对推活塞排水做功设备对接，由对推活塞排水做功将海水从尾底部排出，并间接做功于舱外的航水履和螺旋桨。

进一步地，采用纵深悬浮体的巷墩舱底部跨骑，在一定充气加压范围内的浮力气仓囊式巨型核潜艇的方案，进行活动对接，并连通为一体，能上能下，能进能出；并且，核潜艇的核电可以上下共享，既可备用，也可直接参与巷墩舱底部的对推活塞排水做功的电动机之电能需求中，为节省燃油和环保海运做出最大的贡献。另外，在核电和核动力的利用上，气仓囊式核潜艇同样可以装备到民用的超级巨型船舶中，只需将核武功能去掉即可。

其原理二：为90分贝之内的静音浮力气仓囊式核潜艇注入新鲜的血液之技术原理。

如果套用现有中国核潜艇技术，结合航水履技术原理，而将浮力气仓囊式巨型核潜艇打造成功，也无法达到90分贝之内的静音效果，那么，一切都将是滞后而显得徒劳。

所以，我的灵感告诉自己，如果不采用我国现有的核潜艇技术，与航水履技术配套使用，那么，就要单独的为浮力气仓囊式巨型核潜艇注入全新的血液，赶超美、俄之核潜艇的静音效果，其技术原理如下：

浮力气仓囊式巨型核潜艇采用两翼航水履为主要的航行推进模式，而两翼的变速差是可以灵活的完成导向和偏航的任务。将尾部螺旋桨换成小型的对推活塞排水做功设备和水车轮与螺旋结合设备与小型航水履设备，必须改变圆锥形的尾部造型，而设计为圆柱形，采用电动机动力为主，主要用于排泄水柜之水而助力上升和备用于引水助航而提速。只有这样，才能降低尾部螺旋桨所产生的噪音。

然而，将压水核反应堆所产生的热量，不需要全部进行二次转变为电能，从而减少内部噪音的产生，直接将一部分热量转变为高压压力蒸汽，采取现有的最佳涡轮增压技术进行增压，作用于航水履相对应的集成轴上之螺旋型高压蒸汽动能斗装置，进行螺旋密封型的气压膨胀动力持续循环做功，使集成轴获得巨大动力而旋转，直接使航水履旋转做功，推动浮力气仓囊式巨型核潜艇高速航行。

进一步地，螺旋型高压蒸汽动能斗装置，包括动能斗固定连接集成轴，旋转叶片根部为圆形柄，圆形柄的两边有三道密封环，与螺旋内壁的三道环紧密相扣相转动，柄的圆周上部为同向口的斗型，斗体内设有润滑油通道，斗边缘设有喷油嘴，柄内设给油室，与螺旋壳为摩擦式的闭气滑行旋转转动，蒸汽动力从螺旋壳下部进气阀门入口进入，直接冲动动能斗旋转，按照顺时针方向，由下至上冲动旋转，旋转至背靠进气口分叉的螺旋通道而出。然而，高压蒸汽的能进能出，是获得动能斗旋转的根本原因；闭气摩擦式螺旋气仓室，是高压蒸汽作用于动能斗的关键，在此仓室的左右两个圆周壁上安装三道密封环确保螺旋气道密封不漏气；旋转柄上部设计为斗型，是为了聚集蒸汽最大量而获得最大蒸汽推动力为目的，因此，称之为动能斗。那么，动能斗的旋转就使集成轴旋转，集成轴旋转就经过变速牙箱齿轮传动航水履的主干轴齿轮，使浮力气仓囊式巨型核潜艇两翼的航水履旋转而划水做功航行。

在这一环节，为什么不采用内燃机、电动机、涡扇、涡轮和瓦特蒸汽机呢？一方面因为潜艇静音的需要；另一方面因为自带浮力的核潜艇，虽然巨型而巨大，采用上述核动力结合螺旋型高压蒸汽动能斗技术原理与航水履打造，完全可以满足航水履所需动力而航行的需要。

并且，高压压力蒸汽途经集成轴上的螺旋气压通道做功后，在途经回收蒸汽通道的气压阀气嘴返回高压压力蒸汽装置，进行核反应加热后在增压而再次循环使用，完全规避高压蒸汽气流释放所产生的噪音。再加上航水履划水做功，既无噪音，又无激波空炮的产生。所以，采用这一套技术原理打造的浮力气仓囊式巨型核潜艇，不但艇大，而且，相对无噪音，可以确保达到90分贝以下的噪音。并且，从繁至简，减少累赘的机械装置，降低成本，增加内空，减轻自重，增加载荷量，功能更强大，易于打造，也易于强大的核武装备，实用性超强，远超美、俄之核潜艇。就可以确保创造发明的一切投入价值之保质期更长久！

进一步地，集成轴上的大型螺旋高压气道内，包括以集成轴为轴心旋转的大型动能斗，动能斗为5-9个形成一个圆周，与集成轴固定连接，高压压力蒸汽从进气口进入，直接作用于动能斗斗口内的斗中，强大的高压蒸汽推动动能斗旋转，从而带动集成轴旋转做功。并且，横向贯穿浮力气仓囊式巨型核潜艇的集成轴上，具有数组相邻的螺旋型高压蒸汽动能斗装置；每一组装置上，既设计了多道密封环，又都是活动链接于集成轴的螺 旋密封型高压压力蒸汽气道，然而，每3个高压压力蒸汽气道都以螺旋气道结构而固定连接连通，形成一个封闭式的螺旋气道通道。

进一步地，每组的间距处，设计有集成轴轴承支撑架。

进一步地，当第一组动能斗装置接受高压蒸汽，从下口进气，随着被冲转的动能斗而旋转，旋转到进气口背靠的螺旋分叉口出气，进入螺旋通道，沿着螺旋形的气道进入第二组动能斗装置的下部进气口，又作用于动能斗旋转；以同样的方式，到达第三组动能斗装置的正上方，进入回气装置的气道，直接返回高压压力蒸汽装置下部，从下部进气闸阀气嘴进入，再次从新获得核反应堆的高热能量，形成高压蒸汽，周而复始的进行增压而再次循环利用。进而有效地防止了废气释放于水中或空气中产生的噪音和核能省耗。以此类推，在集成轴上全部建立同样的螺旋型循环气道，将核能的热量高效利用于集成轴上，使集成轴获得足够大的蒸汽动力而高速旋转，从而带动航水履高速旋转，航水履划水做功，推动浮力气仓囊式巨型核潜艇高速航行。

进一步地，浮力气仓囊的采用，进一步的规避了现有核潜艇上升时，采用压缩空气压水排出时产生噪音的弊端。并且，可以节省推动浮力气仓囊式巨型核潜艇的动力资源，同时，也增加了碰撞时的安全保障和升降沉浮的稳定性与快速反应能力，以及升降的准确定位性。

进一步地，根据不同深度的压力表的压力显示，采用计算机进行深度的定位计算，可以精确到一米以内所需要的气仓囊压力值。这种精确定位本身就是一种快速隐身躲避和攻打一体的战备任务执行。所以，气仓囊的建立和利用是核潜艇制胜的法宝，相比现有核潜艇靠水柜压排水的反应速度快百倍以上，并且可以整体水平上升和下降，达到直上直下是现有潜艇无法相提并论的。并且，浮力气仓囊式巨型核潜艇可以搭载无人飞机作战，快速上升至水面打开头舱盖而无人飞机滑行起飞，然后关闭头舱盖而下潜水中。其降落和指挥可以与航母或军港海洋建筑接轨。如果再次将气体进行优化更换，比如：将空气换成氢气，上升速度还会增加，载荷量也会增加。因为正浮力增强。