一种传动系统、发动机及摩托车的制作方法

1.本发明涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种传动系统、发动机及摩托车。

背景技术：

2.摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
3.一般而言，对于两个气缸的水冷发动机，具有将活塞往复运动转化为旋转运动的曲柄连杆机构，并曲轴为动力输出的源头，配置多个传动副来对平衡轴和副轴进行传动，完成发动机动力输出和各机构的正常运行。由于摩托车本身的特点，要求发动机尽可能紧凑，特别是在车辆左右方向(以车辆前进方向为基准)，相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。

技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种发动机，用于解决相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明的实施例采用了如下技术方案：
6.本发明的实施例提供了一种发动机，所述传动系统用于发动机，包括：
7.曲轴；
8.第一齿轮，装设于所述曲轴上；
9.第二齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；
10.平衡轴，所述第二齿轮装设于所述平衡轴上；
11.第三齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；
12.副轴，所述第三齿轮装设在所述副轴上；
13.其中，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述平衡轴，所述曲轴通过所述第一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴。
14.在本技术的一些实施例中，还包括：
15.第一链轮，装设于所述曲轴上；
16.第二链轮，与所述第一链轮通过链条连接，用于装设于凸轮轴上。
17.在本技术的一些实施例中，还包括：
18.第四齿轮，装设于所述平衡轴上，位于所述第二齿轮的右侧；
19.第五齿轮，与所述第四齿轮相互啮合，
20.水泵，所述第五齿轮装设于所述水泵上，用于所述平衡轴通过所述第四齿轮驱动所述水泵工作；
21.其中，平衡轴放置在发动机的前部。
22.在本技术的一些实施例中，所述水泵位于所述平衡轴的前方，且所述水泵的中心与副轴的中心连线位于曲轴的上方。
23.在本技术的一些实施例中，所述第一链轮、所述第四齿轮和所述第五齿轮均位于所述第三齿轮的右侧。
24.在本技术的一些实施例中，还包括：
25.第六齿轮，装设在所述曲轴上；
26.第七齿轮，与所述第六齿轮啮合，
27.油泵，位于所述曲轴的后下方，所述第七齿轮装设于所述油泵上；
28.其中，所述曲轴通过所述第六齿轮和所述第七齿轮驱动所述油泵。
29.在本技术的一些实施例中，所述第一链轮位于所述第一齿轮和所述第六齿轮之间。
30.在本技术的一些实施例中，所述第三齿轮和第五齿轮均位于曲轴的中心与平衡轴的中心的连线以上，且所述第三齿轮的中心、所述第五齿轮的中心和所述第七齿轮的中心的连线呈倒三角形设置。
31.本发明的实施还提供了一种发动机，所述发动机包括如上述的传动系统。
32.本发明的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机。
33.相比于现有技术，本发明的实施例的有益效果在于：
34.本发明的实施例提供的一种传动系统，所述传动系统用于发动机，包括：曲轴；第一齿轮，装设于所述曲轴上；第二齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；平衡轴，所述第二齿轮装设于所述平衡轴上；第三齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；副轴，所述第三齿轮装设在所述副轴上；其中，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述平衡轴，所述曲轴通过所述第一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴。所述曲轴的动力通过所述第一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴，由所述副轴将动力传递至发动机的输出轴，驱动车辆，其中，本实施例的所述传动系统，取消了曲轴上专门的用于与平衡轴传动的齿轮，通过第一齿轮通过第二齿轮向平衡轴和通过第三齿轮向副轴传递动力，从而使得发动机在宽度上能够更加紧凑，从发动机的左侧能够朝内进行缩进，减少了发动机在宽度上的占用空间，提升了发动机的紧凑性和轻量化，一方面可以提供更好的驾乘体验，另一方面实现了轻量化，对车辆的操作性、动力性、经济性和排放性能均有利，进而有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
35.本发明的实施例还提供了一种发动机，所述发动机通过采用如上所述的传动系统，能够有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
36.本发明的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车通过采用如上所述的发动机，能够有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
38.图1是本发明实施例提供的一种传动系统的第一结构示意图；
39.图2是本发明实施例提供的一种传动系统的第二结构示意图；
40.图3是本发明实施例提供的一种发动机的第三结构示意图；
41.图4是本发明实施例提供的一种发动机的第四结构示意图；
42.图5是本发明实施例提供的一种发动机的第五结构示意图；
43.图6是本发明实施例提供的一种发动机的第六结构示意图；
44.图7是本发明实施例提供的一种发动机的第七结构示意图。
45.其中：
46.100、输出轴；200、曲轴；300、副轴；400、变档轴；500、平衡轴；600、水泵；700、油泵；101、第一齿轮；102、第一链轮；103、第六齿轮；201、第二齿轮；202、第四齿轮；301、第三齿轮；401、第五齿轮；501、第七齿轮。
具体实施方式
47.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
48.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
50.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
51.如图1-7所示，图1为本发明实施例提供的一种传动系统的结构示意图；
52.本实施例中提供了一种传动系统，所述传动系统用于发动机，包括：
53.曲轴200；
54.第一齿轮101，装设于所述曲轴200上；
55.第二齿轮201，与所述第一齿轮101相互啮合；
56.平衡轴500，所述第二齿轮201装设于所述平衡轴500上；
57.第三齿轮301，与所述第一齿轮101相互啮合；
58.副轴300，所述第三齿轮301装设在所述副轴300上；
59.其中，所述曲轴200通过所述第一齿轮101和所述第二齿轮201驱动所述平衡轴500，所述曲轴200通过所述第一齿轮101和第三齿轮301驱动所述副轴300。
60.所述曲轴200的动力通过所述第一齿轮101和第三齿轮301驱动所述副轴300，由所述副轴300将动力传递至发动机的输出轴100，驱动车辆；其中，本实施例的所述传动系统，取消了曲轴200上专门的用于与平衡轴500传动的齿轮，通过第一齿轮101通过第二齿轮201向平衡轴500和通过第三齿轮301向副轴300传递动力，从而使得发动机在宽度上能够更加紧凑，从发动机的左侧能够朝内进行缩进，减少了发动机在宽度上的占用空间，提升了发动机的紧凑性和轻量化，一方面可以提供更好的驾乘体验，另一方面实现了轻量化，对车辆的操作性、动力性、经济性和排放性能均有利，进而有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴500的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴300的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
61.所述第一齿轮101通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述曲轴200上，所述第二齿轮201通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述平衡轴500上，所述第三齿轮301通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述副轴300上。
62.活塞往复运动转化为旋转运动的曲柄连杆机构，通过曲轴200进行输出转动动力，其中，所述第一齿轮101、第二齿轮201和第三齿轮301共平面形成第一层传动副，均位于所述发动机的右侧，即位于所述曲轴200、副轴300和平衡轴500的右侧，其中，副轴300的中间及右侧设置离合器，通过将所述第一齿轮101、第二齿轮201和第三齿轮301进行传动设在离合器的左侧，不会因为需要装配齿轮副而需要离合器额外配置出让位空间，从而有效地将离合器侧的高度控制到最小化，进一步提升了发动机的紧凑性和轻量化。
63.在本技术的一些实施例中，还包括：
64.第一链轮102，装设于所述曲轴200上；
65.第二链轮，与所述第一链轮102通过链条连接，用于装设于凸轮轴上。
66.所述第一链轮102焊接或者是花键连接的方式装设在所述曲轴200上；通过曲轴200来带动所述第一链轮102转动，所述第二链轮通过焊接或者是花键连接等方式安装凸轮轴上，所述第一链轮102和所述第二链轮通过链条进行传动，其中，所述第一链轮102设在所述第一齿轮101右侧的位置上，链条腔稍靠外，但不影响人机，能够利用副轴300的右侧上方的位置进行设置，能够有效地提升了发动机的紧凑性。
67.在本技术的一些实施例中，还包括：
68.第四齿轮202，装设于所述平衡轴500上，位于所述第二齿轮201的右侧；
69.第五齿轮401，与所述第四齿轮202相互啮合，
70.水泵600，所述第五齿轮401装设于所述水泵600上，用于所述平衡轴500通过所述第四齿轮202驱动所述水泵600工作；
71.其中，平衡轴500放置在发动机的前部。
72.所述第四齿轮202通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述平衡轴500上，随所述平衡轴500转动；所述第五齿轮401通过焊接或花键连接等方式安装在所述水泵600的转
轴上，用于驱动所述水泵600的叶轮转动，所述第四齿轮202位于所述第二齿轮201的右侧，平衡轴500放置在发动机前部，通过布置在平衡轴500右上端的第四齿轮202驱动所述第五齿轮401来带动水泵600工作。
73.在本技术的一些实施例中，所述水泵600位于所述平衡轴500的前方，且所述水泵600的中心与副轴300的中心连线位于曲轴200的上方。
74.所述水泵600位于所述平衡轴500的前方一方面便于水泵600靠近发动机的机头，使得可以有效地减少冷却水道的距离，另一方面也不占用其他的空间，不会对其他的发动机部件造成影响。
75.在本技术的一些实施例中，所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401均位于预置范围内；以使得所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401形成第二层，从而减小水泵600与平衡轴500之间的距离，合理控制发动机右侧的宽度尺寸，从而进一步提升发动机左右方向的紧凑性。
76.所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401均位于预置范围内，即所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401在高度上不会相互发生干涉，可以设置在预置范围内使得所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401形成第二层，其中第二层与上述的第一层相邻。
77.在本技术的一些实施例中，还包括：
78.第六齿轮103，装设在所述曲轴200上；
79.第七齿轮501，与所述第六齿轮103啮合，
80.油泵700，位于所述曲轴200的后下方，所述第七齿轮501装设于所述油泵700上；
81.其中，所述曲轴200通过所述第六齿轮103和所述第七齿轮501驱动所述油泵700。
82.所述第六齿轮103通过焊接或花键连接等方式安装在所述曲轴200上，随所述曲轴200转动，所述第七齿轮501通过焊接或花键等方式安装在所述油泵700的转轴上，用于驱动油泵700的转轴带动油泵700的转动，从而驱动所述油泵700工作，其中，所述第七齿轮501装设在所述曲轴200的最外侧，位于离合器高度轮廓内，从而不会增加发动机的高度，能够更加合理的配置所述油泵700和驱动油泵700的第六齿轮103和第七齿轮501的位置，其中，所述油泵700位于曲轴200后下方，减小了发动机前部的尺寸；由于不需要在曲轴200后布置油泵700和水泵600，曲轴200到副轴300的距离缩短，发动机前后方向紧凑化；其中，所述第六齿轮103和所述第七齿轮501形成第三层。
83.在本技术的一些实施例中，所述第一链轮102位于所述第一齿轮101和所述第六齿轮103之间，且三者均位于所述曲轴200的右侧。
84.其中，所述第一齿轮101、第一链轮102和第六齿轮103从左到右排列且均位于所述曲轴200右侧的一端附近，在第一层第二层和第三层的分层布置的前提下，使得发动机内部的合理布置，各齿轮均在离合器高度轮廓以内，无需对发动机高度上进行调整。
85.在本技术的一些实施例中，所述第三齿轮301和第五齿轮401均位于曲轴200的中心与平衡轴500的中心的连线以上，且所述第三齿轮301的中心、所述第五齿轮401的中心和所述第七齿轮501的中心的连线呈倒三角形设置。
86.通过上述设置方式能够进一步保证了发动机的右侧下部具有重组空间，利于布置刹车和脚踏板的空间，便于操作人员进行操作。
87.本实施例的所述传动系统，其能够实现发动机左、右方向和前后方向紧凑；对各类整车布置有良好的适应性；发动机的左右对称，对整车布置也方便；实现了发动机轻量化，对车辆的操作性、动力性、经济性和排放性能均有利；以及所述发动机采用的均为普通技术或结构，成本低。
88.在本技术的一些实施例中，所述曲轴200位于所述输出轴100的前方，以及所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方；
89.其中，所述曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形。
90.本实施例的所述发动机，由于所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形，也就是说曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心为所述三角形的三个顶点，使得所述副轴300不在所述曲轴200和所述输出轴100的同一直线上，有效地缩短了曲轴200和输出轴100的距离，从而所述发动机能够减少用于在同一直线上的宽度空间，使得所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化，本实施例的所述发动机有效地解决了现有技术中存在着的发动机，其将曲轴200的中心、输出轴100的中心和副轴300的中心处于同一直线上，导致摩托车的发动机需要更大的空间以供曲轴200、输出轴100和副轴300进行布置的技术问题。
91.在现有的摩托车的领域中，其对于摩托车要进行从功能性的改进已经到了一定的瓶颈，而摩托车其轻便灵活，也对其重量和体积空间有了一定的要求，从而衍生出对于摩托车需要进行轻量化和紧凑化的需求，而本实施例提供的所述发动机，立足于该需求，通过所述曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形，使所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化。
92.其中，所述曲轴200与连杆连接，所述曲轴200通过齿轮与所述副轴300连接，用于对所述副轴300传输动力，所述副轴300用于传动变速。
93.所述副轴300通过齿轮与所述输出轴100连接，所述副轴300用于驱动输出轴100转动，所述输出轴100驱动后轮转动，以使车辆行驶。
94.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
95.变档轴400，所述变档轴400位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的下方。
96.由于所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方，能够预留出更多的空间给到所述变档轴400，使得所述变档轴400能够设在所述曲轴200中心和所述输出轴100中心连线的下方，所述变档轴400的位置的设置，能够更加便于变档结构的安装，减少变档机构的连杆的距离，同时可以适应不同功能的车型使用，也能够使得所述变档机构从发动机的外部进行观看时，显得更为简单美观。
97.变档机构用于对副轴300和输出轴100上的齿轮进行调拨，实现n-1-2-3-4-5-6不同档位以调节不同的传动比的切换。
98.在本技术的一些实施例中，所述曲轴200的中心与所述输出轴100的中心的连线与水平面呈预置角度设置。
99.所述预置角度可以为2-60度，通过所述预置角度的设置，使得所述曲轴200和所述输出轴100能够更加紧凑，从而降低了发动机高度，再结合所述副轴300位于所述曲轴200的
中心和所述输出轴100的中心连线的上方，从而有效地缩小了发动机在长度上和高度上的尺寸。
100.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
101.平衡轴500，所述平衡轴500设于所述曲轴200的前方。
102.由于所述曲轴200的前方的位置无法布置其他的机构，因此，在所述曲轴200的前方的位置上作为平衡轴500的布置位置，对发动机整体尺寸无影响，而且也能够进一步提升所述发动机的紧凑性。
103.所述曲轴200通过齿轮与所述平衡轴500相连接，且驱动所述平衡轴500，平衡轴500用于减少动力机械地振动。
104.所述水泵600设于所述平衡轴500的前方，且所述水泵600的中心与所述副轴300的中心的连线位于曲轴200的上方。
105.所述水泵600用于驱动冷却液对所述发动机进行冷却；所述水泵600设在所述平衡轴500的前方，有利的减短了冷却液的管路的设计总长度，能够直接对所述发动机进行冷却，节约了管道的材料，减少管路的同时实现紧凑化，提升了发动机的水冷性能及排放。
106.所述油泵700位于所述曲轴200的后下方。
107.所述油泵700与过滤器、供油点(曲轴200和平衡轴500)最接近，所需要的输送管道短，即能够使得所述发动机增加紧凑，又能够使得所述发动机内的所述曲轴200和所述平衡轴500的润滑效果更好。
108.将所述油泵700设在所述曲轴200的后下方，由于所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方，所述油泵700不会阻碍副轴300上的初级齿轮的布置，因而不会增加发动机的宽度，进而实现了发动机的紧凑化。
109.本发明的实施还提供了一种发动机，所述发动机包括如上述的传动系统。
110.本发明的实施例提供的一种发动机，所述发动机通过采用如上所述的传动系统，能够有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴500的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴300的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
111.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
112.本发明的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机；
113.所述摩托车通过采用如上所述的发动机，能够有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴和平衡轴500的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴和副轴300的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
114.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
115.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种传动系统，其特征在于，所述传动系统用于发动机，包括：曲轴；第一齿轮，装设于所述曲轴上；第二齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；平衡轴，所述第二齿轮装设于所述平衡轴上；第三齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；副轴，所述第三齿轮装设在所述副轴上；其中，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述平衡轴，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第三齿轮驱动所述副轴。2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括：第一链轮，装设于所述曲轴上；第二链轮，与所述第一链轮通过链条连接，用于装设于凸轮轴上。3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，还包括：第四齿轮，装设于所述平衡轴上，位于所述第二齿轮的右侧；第五齿轮，与所述第四齿轮相互啮合，水泵，所述第五齿轮装设于所述水泵上，用于所述平衡轴通过所述第四齿轮驱动所述水泵工作；其中，平衡轴放置在发动机的前部。4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述水泵位于所述平衡轴的前方，且所述水泵的中心与副轴的中心连线位于曲轴的上方。5.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述第一链轮、所述第四齿轮和所述第五齿轮均位于所述第三齿轮的右侧。6.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，还包括：第六齿轮，装设在所述曲轴上；第七齿轮，与所述第六齿轮啮合；油泵，位于所述曲轴的后下方，所述第七齿轮装设于所述油泵上；其中，所述曲轴通过所述第六齿轮和所述第七齿轮驱动所述油泵。7.根据权利要求6所述的传动系统，其特征在于，所述第一链轮位于所述第一齿轮和所述第六齿轮之间，且三者均位于所述曲轴的右侧。8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，所述第三齿轮和第五齿轮均位于曲轴的中心与平衡轴的中心的连线以上，且所述第三齿轮的中心、所述第五齿轮的中心和所述第七齿轮的中心的连线呈倒三角形设置。9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：如权利要求1-8任一所述的传动系统。10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括：如权利要求9所述的发动机。

技术总结

本发明的实施例提供了一种传动系统、发动机及摩托车，所述传动系统用于发动机，包括：曲轴；第一齿轮，装设于所述曲轴上；第二齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；平衡轴，所述第二齿轮装设于所述平衡轴上；第三齿轮，与所述第一齿轮相互啮合；副轴，所述第三齿轮装设在所述副轴上；其中，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述平衡轴，所述曲轴通过所述第一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴。一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴。一齿轮和第三齿轮驱动所述副轴。