一种仿真卡车大梁的制作方法

1.本实用新型涉及仿真汽车零部件领域，特别涉及了一种仿真卡车大梁。

背景技术：

2.大梁是卡车主要的承载部件，几乎承载着车身全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，因此大梁板对成型性要求较高，即卡车大梁钢板必须有良好的综合性能。
3.而目前仿真卡车大梁一般都是直线型的，所以不能很好地分散撞击时的应力，对于车体在激烈运动中会发生较大的形变，从而影响整车的综合性能。
4.本申请所要解决的技术问题为：设计一款能够分散应力的仿真卡车大梁。

技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种仿真车卡车大梁。
6.本实用新型所采用的技术方案为：包括前大梁和后大梁，前大梁包括横梁、第一左纵梁和第一右纵梁，后大梁包括第二左纵梁和第二右纵梁，第一左纵梁和第二左纵梁之间设有分别与第一左纵梁和第二左纵梁折弯成型用于分散应力的变截面，第一左纵梁和第二左纵梁分别与第一右纵梁和第二右纵梁镜像设置，横梁分别与第一左纵梁和第二左纵梁固定连接。
7.在一些实施方式中，变截面呈八字形设置。
8.在一些实施方式中，横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一横梁包括第一匚形架，第一匚形架设有若干螺孔，第一匚形架两端分别设有通过螺孔与之固定安装的第一连接座，第一横梁和第二横梁结构相同。
9.在一些实施方式中，第一连接座上设有连接孔，第一左纵梁和第一右纵梁分别对应连接孔设有安装孔，第一连接座通过安装孔分别与第一左纵梁和第一右纵梁固定连接。
10.在一些实施方式中，第三横梁包括两个相对设置的第二匚形架，第二匚形架两端分别设有与之固定安装的第二连接座，第二连接座分别与第一左纵梁和第一右纵梁固定连接。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.该仿真卡车大梁通过在第一左纵梁和第二左纵梁之间分别设有与第一左纵梁和第二左纵梁折弯成型的变截面，并且第一左纵梁和第二左纵梁分别与第一右纵梁和第二右纵梁镜像设置，即两侧的变截面呈八字形设置，通过设有变截面能够保证仿真汽车在撞击时较好的分散应力，能够提高整车的综合性能，并且也能使仿真汽车的仿真性进一步提高。
附图说明
13.图1为本实用新型仿真卡车大梁的俯视结构示意图；
14.图2为本实用新型仿真卡车大梁的结构示意图。
15.图中的标号与名称对应如下：1、前大梁；2、后大梁；10、横梁；11、第一左纵梁；12、第一右纵梁；20、第二左纵梁；21、第二右纵梁；3、变截面；101、第一横梁；102、第二横梁；103、第三横梁；1010、第一匚形架；1011、第一连接座；1030、第二匚形架；1031、第二连接座。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种仿真车卡车大梁，包括前大梁1和后大梁2，前大梁1包括横梁10、第一左纵梁11和第一右纵梁12，后大梁2包括第二左纵梁20和第二右纵梁21，第一左纵梁11和第二左纵梁20之间设有分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20折弯成型用于分散应力的变截面3，并且第一左纵梁11和第二左纵梁20分别与第一右纵梁12和第二右纵梁21镜像设置，所以位于左、右纵梁的变截面3呈八字形设置，通过在左、右纵梁设有变截面3且使两侧的变截面3呈八字形设置能够保证车体在发生撞击时很好分散应力，从而能够提高整车的综合性能，并且也能使仿真汽车的仿真性进一步提高。
18.横梁10分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20固定连接，横梁10包括第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103，第一横梁101包括第一匚形架1010，第一匚形架1010设有若干螺孔，第一匚形架1010两端分别设有通过螺孔与之固定安装的第一连接座1011，在第一连接座1011上对应螺孔还设有固定孔，第一横梁101和第二横梁102结构相同，第一连接座1011上设有连接孔，第一左纵梁11和第一右纵梁12分别对应连接孔设有安装孔，第一连接座1011通过安装孔分别与第一左纵梁11和第一右纵梁12固定连接，当第一横梁101和第二横梁102要分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20连接时，先使用螺钉穿过螺孔与固定孔锁紧，从而实现第一匚形架1010和第一连接座1011的固定安装，最后再通过使用螺钉穿过连接孔和安装孔锁紧，从而实现第一连接座1011分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20的固定连接，进而实现第一横梁101分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20的固定安装，因第二横梁102与第一横梁101的结构相同，所以关于第二横梁102分别与第一左纵梁11和第二左纵梁20的连接方式在此不再多做撰述。
19.第三横梁103包括两个相对设置的第二匚形架1030，通过将两个第二匚形架1030相对设置，并且将两个第二匚形架1030两端均与第二连接座1031固定安装，且第二连接座1031分别与第一左纵梁11和第一右纵梁12固定连接，从而能够进一步提高大梁的载重性能，使其能够更具有真车的仿真性，关于第三横梁103分别与第一左纵梁11和第一右纵梁12的连接方式与第一横梁101分别与第一左纵梁11和第一右纵梁12的连接方式相同，在此不多做撰述。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种仿真卡车大梁，其特征在于，包括前大梁(1)和后大梁(2)，所述前大梁(1)包括横梁(10)、第一左纵梁(11)和第一右纵梁(12)，所述后大梁(2)包括第二左纵梁(20)和第二右纵梁(21)，所述第一左纵梁(11)和第二左纵梁(20)之间设有分别与第一左纵梁(11)和第二左纵梁(20)折弯成型用于分散应力的变截面(3)，所述第一左纵梁(11)和第二左纵梁(20)分别与第一右纵梁(12)和第二右纵梁(21)镜像设置，所述横梁(10)分别与第一左纵梁(11)和第二左纵梁(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的仿真卡车大梁，其特征在于，所述变截面(3)呈八字形设置。3.根据权利要求1所述的仿真卡车大梁，其特征在于，所述横梁(10)包括第一横梁(101)、第二横梁(102)和第三横梁(103)，所述第一横梁(101)包括第一匚形架(1010)，所述第一匚形架(1010)设有若干螺孔，所述第一匚形架(1010)两端分别设有通过螺孔与之固定安装的第一连接座(1011)，所述第一横梁(101)和第二横梁(102)结构相同。4.根据权利要求3所述的仿真卡车大梁，其特征在于，所述第一连接座(1011)上设有连接孔，所述第一左纵梁(11)和第一右纵梁(12)分别对应连接孔设有安装孔，所述第一连接座(1011)通过安装孔分别与第一左纵梁(11)和第一右纵梁(12)固定连接。5.根据权利要求3所述的仿真卡车大梁，其特征在于，所述第三横梁(103)包括两个相对设置的第二匚形架(1030)，所述第二匚形架(1030)两端分别设有与之固定安装的第二连接座(1031)，所述第二连接座(1031)分别与第一左纵梁(11)和第一右纵梁(12)固定连接。

技术总结

本实用新型涉及仿真汽车零部件领域，具体公开了一种仿真卡车大梁，包括前大梁和后大梁，前大梁包括横梁、第一左纵梁和第一右纵梁，后大梁包括第二左纵梁和第二右纵梁，该仿真卡车大梁通过在第一左纵梁和第二左纵梁之间分别设有与第一左纵梁和第二左纵梁折弯成型的变截面，并且第一左纵梁和第二左纵梁分别与第一右纵梁和第二右纵梁镜像设置，即两侧的变截面呈八字形设置，通过设有变截面能够保证仿真汽车在撞击时较好的分散应力，能够提高整车的综合性能，并且也能使仿真汽车的仿真性进一步提高。提高。提高。