一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁隧道通风技术领域，具体涉及一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构。

背景技术：

2.目前，地铁配线车站轨行区通风、排烟常采用纵向通风方式，该方式是通过射流风机推动轨行区内的空气沿着轨行区作纵向流动，从而改善轨行区内环境以及排除火灾烟气。现地铁配线车站轨行区射流风机的布置方式常用的有两种：方式一是局部外扩车站主体结构轮廓，射流风机在外扩范围内侧墙安装；方式二是局部抬高轨行区中板，射流风机在局部抬高的范围内吊装。两种布置结构各有优缺点：方式一射流风机安装在轨行区外，安全性高。但需外扩结构轮廓，每个车站增加建筑面积约600平米，增加造价600万且局部外扩增加基坑施工难度；方式二局部抬高轨行区中板，不增加建筑面积，但射流风机吊装在轨行区上方，与接触网相邻，检修不便，存在风机及其零部件脱落影响行车安全的隐患。
3.最接近专利号为cn216429655u公开了一种用于地铁隧道的射流风机布置结构，包括开设在地铁隧道顶板上的射流风机安装室，射流风机安装室的顶壁由水平吊装段、衔接在水平吊装段纵向两端的导流段构成；导流段分别沿纵向向下倾斜设置，并与对应一侧的地铁隧道顶板相衔接；水平吊装段上沿纵向设置有起吊梁，起吊梁上滑动设置有射流风机，射流风机通过挂钩与水平吊装段内的预埋钢板连接；位于射流风机下方设置有水平夹层板，水平夹层板下表面高度等于或大于地铁隧道顶板高度，水平夹层板上开设有检修人孔，水平夹层板的纵向两端通过护栏与水平吊装段固定连接。该专利称既能避免射流风机及其零部件掉落对轨行区行车构成的危险，又能满足运营人员对射流风机检修方便要求。但该专利技术存在以下问题：
4.1.该专利提到采用该布置方式后能满足运营人员对射流风机检修方便要求，但实际上射流风机与接触网安装在同一高度，检修人员从爬梯上至检修平台维修，仍会受到接触网的威胁。且射流风机夹层高度受限于行车限界，高度较低，检修人员只能以蹲姿检修，很不方便。
5.2.该专利提供的安装图中在射流风机的安装位置结构需设置折板，加大了结构设计及施工难度。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，可以避免射流风机本体及其零部件掉落至轨行区影响行车安全，又能给运营人员提供安全、便捷、友好的维护环境。
7.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，包括地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区，地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区经站台层配线区分隔开，地铁配线车站站厅层上设置有射流风
机机房，射流风机安装在射流风机机房内，射流风机两侧设置有耐火风管连接，站台层配线区内开设有预留孔洞，并设置有与预留孔洞连接的进排风口，耐火风管与预留孔洞连接。
8.进一步的，射流风机机房内设置有预留基础，射流风机及耐火风管通过弹簧减震座配合落地安装在预留基础上。
9.进一步的，耐火风管与预留基础连接部位为水平管段，耐火风管水平段长度大于或等于10倍的射流风机直径。
10.进一步的，耐火风管与预留孔洞的连接部位为向下弯折的耐火风管斜管段，耐火风管斜管段与耐火风管水平管段夹角为155
°
。
11.进一步的，射流风机机房周围设置有维护结构墙体，围护结构墙体上开设甲级防火门兼做运营人员的检修出入口，射流风机机房四周围护结构耐火极限为2小时。
12.进一步的，进排风口包括设置在地铁配线车站轨行区内并与地铁配线车站站厅层平行的水平板和与预留孔洞连接的斜板，斜板和水平板一体成型。
13.进一步的，斜板与水平方向夹角为25
°
，水平板长度为1米。
14.进一步的，斜板与水平板均采用混凝土板制作而成。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1.射流风机和耐火风管均设置在射流风机机房内，且耐火风管经预留孔洞与站台配线区进排风口连通，不会出现零件掉落至地铁配线车站轨行区的轨道上。2.运营人员在站厅层射流风机房内进行维护检修，检修环境安全友好。3.进排风口采用混凝土板制作而成，并且保证与预留孔洞连接的部位为倾斜的斜板，而出风口位置则为与地铁配线车站站厅层平行的水平板，从而保证减少气流局部阻力，并引导轨行区内空气沿纵向流动。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图。
17.图2为本实用新型结构俯视图。
18.图中：1.射流风机、2.耐火风管水平管段、3.预留基础、4.耐火风管斜管段、5.预留孔洞、6.混凝土板、7.围护结构墙体、8.甲级防火门、9.弹簧减震座、10.地铁配线车站站厅层、11.射流风机机房、12.地铁配线车站轨行区、13.进排风口。
具体实施方式
19.参照图1-图2，一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，包括地铁配线车站站厅层10和地铁配线车站轨行区12，地铁配线车站站厅层10和地铁配线车站轨行区12经站台层配线区分隔开，地铁配线车站站厅层10上设置有射流风机机房11，射流风机1安装在射流风机机房11内，射流风机1两侧设置有耐火风管连接，站台层配线区内开设有预留孔洞5，并设置有与预留孔洞5连接的进排风口13，耐火风管与预留孔洞5连接。
20.进一步的，射流风机机房11内设置有预留基础3，射流风机1及耐火风管通过弹簧减震座9配合落地安装在预留基础3上。
21.进一步的，耐火风管与预留基础3连接部位为水平管段，耐火风管水平段长度大于或等于10倍的射流风机直径。
22.进一步的，耐火风管与预留孔洞5的连接部位为向下弯折的耐火风管斜管段4，耐
火风管斜管段4与耐火风管水平管段2夹角为155
°
。
23.进一步的，射流风机机房11周围设置有维护结构墙体，围护结构墙体7上开设甲级防火门8兼做运营人员的检修出入口，射流风机机房11四周围护结构耐火极限为2小时。
24.进一步的，进排风口13包括设置在地铁配线车站轨行区12内并与地铁配线车站站厅层10平行的水平板和与预留孔洞5连接的斜板，斜板和水平板一体成型。
25.进一步的，斜板与水平方向夹角为25
°
，水平板长度为1米。
26.进一步的，斜板与水平板均采用混凝土板6制作而成。
27.本实用新型是一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其中射流风机机房11四周围护结构耐火极限为2小时，围护结构墙体7上开设甲级防火门8兼做运营人员检修出入口，保证足够的防火性能，且方便运营人员维护站内设备。在射流风机机房11内，射流风机1及耐火风管通过弹簧减震座9与预留基础3连接，减小射流风机1及耐火风管2的振动。
28.射流风机1左右两侧采用耐火极限1小时的耐火风管连接，耐火风管水平管段2的长度≥10倍射流风机直径，以实现射流风机1进出口气流平顺，进一步减小射流风机1及耐火风管的振动；耐火风管斜管段4与水平管段夹角为155
°
，通过中板预留孔洞5与地铁配线车站轨行区12内进排风口13连接。进排风口13采用混凝土板6制作，其中斜板与水平方向夹角为25
°
，水平板长度为1米，减少气流局部阻力，并引导地铁配线车站轨行区12内空气沿纵向流动。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：包括地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区，地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区经站台层配线区分隔开，地铁配线车站站厅层上设置有射流风机机房，射流风机安装在射流风机机房内，射流风机两侧设置有耐火风管连接，站台层配线区内开设有预留孔洞，并设置有与预留孔洞连接的进排风口，耐火风管与预留孔洞连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：射流风机机房内设置有预留基础，射流风机及耐火风管通过弹簧减震座配合落地安装在预留基础上。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：耐火风管与预留基础连接部位为水平管段，耐火风管水平段长度大于或等于10倍的射流风机直径。4.根据权利要求3所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：耐火风管与预留孔洞的连接部位为向下弯折的耐火风管斜管段。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：射流风机机房周围设置有维护结构墙体，围护结构墙体上开设甲级防火门兼做运营人员的检修出入口。6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：进排风口包括设置在地铁配线车站轨行区内并与地铁配线车站站厅层平行的水平板和与预留孔洞连接的斜板，斜板和水平板一体成型。7.根据权利要求6所述的一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，其特征是：斜板与水平板均采用混凝土板制作而成。

技术总结

本实用新型公开了一种用于地铁配线车站轨行区的射流风机布置结构，包括地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区，地铁配线车站站厅层和地铁配线车站轨行区经站台层配线区分隔开，地铁配线车站站厅层上设置有射流风机机房，射流风机安装在射流风机机房内，射流风机两侧设置有耐火风管连接，站台层配线区内开设有预留孔洞，并设置有与预留孔洞连接的进排风口，耐火风管与预留孔洞连接。本实用新型可以避免射流风机本体及其零部件掉落至轨行区影响行车安全，又能给运营人员提供安全、便捷、友好的维护环境。好的维护环境。好的维护环境。