一种行李箱减震垫胶装设备的制作方法

1.本实用新型属于行李箱减震垫加工技术领域，尤其涉及一种行李箱减震垫胶装设备。

背景技术：

2.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
3.行李箱减震垫加工过程中，需要将多层结构通过黏胶粘贴在一起，传统技术中，通过人工操作黏贴，由于行李箱减震垫面积较大，容易造成黏贴不完全的缺陷，同时人工操作工作效率低。检索相关专利，未检索到类似专利。

技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠的行李箱减震垫胶装设备。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种行李箱减震垫胶装设备，具有：
6.箱体；
7.工作台，设置在所述箱体内；
8.侧压机构，设置在所述工作台的四周；所述侧压机构能够压紧行李箱减震垫的四周；
9.角压机构，设置在所述工作台的四个角上；所述角压机构能够压紧行李箱减震垫的四角；
10.顶压机构，设置在所述工作台的上方，所述顶压机构能够压紧行李箱减震垫的上端。
11.所述侧压机构具有：
12.侧压气缸，安装在所述工作台上；
13.侧推板，其第一端与所述侧压气缸的活塞杆连接；
14.活动板，其第一端所述侧推板的第二端铰接；
15.弹性机构，所述活动板通过弹性机构与所述侧推板连接。
16.所述角压机构具有角压气缸和角推板，所述角压气缸安装在工作台上，所述角推板与角压气缸的活塞杆连接。
17.所述顶压机构具有压紧气缸和压板，所述压紧气缸安装在所述箱体的上方；所述压板与压紧气缸的活塞杆连接。
18.所述弹性机构包括连接块和弹簧，所述连接块第一端与侧推板固定连接，所述弹簧与连接块的第二端连接，所述弹簧与活动板接触。
19.所述角推板上设有与行李箱减震垫适配的卡槽。
20.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过四周侧压机构和
角压机构完成边角的翻边折叠，顶压机构完成多层结构的挤压粘贴，自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例中提供的行李箱减震垫胶装设备的结构示意图；
22.上述图中的标记均为：1、箱体，2、工作台，3、侧压气缸，4、侧推板，5、活动板，6、连接块，7、弹簧，8、压板，9、压紧气缸，10、角压气缸，11、角推板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参见图1，一种行李箱减震垫胶装设备，具有：
25.箱体1；工作台2，设置在箱体1内；工作台2是整个设备的支撑部件。
26.侧压机构，设置在工作台2的四周；侧压机构能够压紧行李箱减震垫的四周；角压机构，设置在工作台2的四个角上；角压机构能够压紧行李箱减震垫的四角；顶压机构，设置在工作台2的上方，顶压机构能够压紧行李箱减震垫的上端。通过四周侧压机构和角压机构完成边角的翻边折叠，顶压机构完成多层结构的挤压粘贴，自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠。
27.侧压机构具有：侧压气缸3，安装在工作台2上；侧推板4，其第一端与侧压气缸3的活塞杆连接；活动板5，其第一端侧推板4的第二端铰接；弹性机构，活动板5通过弹性机构与侧推板4连接。活动板5通过弹性机构与侧推板4连接，活动板5能够活动，在挤压行李箱减震垫的侧边时，弹性机构有一定的弹性活动范围，防止挤压损坏行李箱减震垫。
28.角压机构具有角压气缸10和角推板11，角压气缸10安装在工作台2上，角推板11与角压气缸10的活塞杆连接。通过角压气缸10推动角推板11压紧行李箱减震垫的四角。
29.顶压机构具有压紧气缸9和压板8，压紧气缸9安装在箱体1的上方；压板8与压紧气缸9的活塞杆连接。通过压紧气缸9推动压板8，压板8挤压行李箱减震垫的上端，保持李箱垫多层结构的完全贴合。
30.弹性机构包括连接块6和弹簧7，连接块6第一端与侧推板4固定连接，弹簧7与连接块6的第二端连接，弹簧7与活动板5接触。通过弹簧7保持弹性连接，活动板5能够活动，在挤压行李箱减震垫的侧边时，弹性机构有一定的弹性活动范围，防止挤压损坏行李箱减震垫。
31.角推板11上设有与行李箱减震垫适配的卡槽。通过卡槽挤压行李箱减震垫的四角。
32.通过四周侧压机构和角压机构完成边角的翻边折叠，顶压机构完成多层结构的挤压粘贴，自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠。
33.采用上述的结构后，通过四周侧压机构和角压机构完成边角的翻边折叠，顶压机构完成多层结构的挤压粘贴，自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，具有：箱体；工作台，设置在所述箱体内；侧压机构，设置在所述工作台的四周；所述侧压机构能够压紧行李箱减震垫的四周；角压机构，设置在所述工作台的四个角上；所述角压机构能够压紧行李箱减震垫的四角；顶压机构，设置在所述工作台的上方，所述顶压机构能够压紧行李箱减震垫的上端。2.如权利要求1所述的行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，所述侧压机构具有：侧压气缸，安装在所述工作台上；侧推板，其第一端与所述侧压气缸的活塞杆连接；活动板，其第一端所述侧推板的第二端铰接；弹性机构，所述活动板通过弹性机构与所述侧推板连接。3.如权利要求2所述的行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，所述角压机构具有角压气缸和角推板，所述角压气缸安装在工作台上，所述角推板与角压气缸的活塞杆连接。4.如权利要求3所述的行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，所述顶压机构具有压紧气缸和压板，所述压紧气缸安装在所述箱体的上方；所述压板与压紧气缸的活塞杆连接。5.如权利要求4所述的行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，所述弹性机构包括连接块和弹簧，所述连接块第一端与侧推板固定连接，所述弹簧与连接块的第二端连接，所述弹簧与活动板接触。6.如权利要求5所述的行李箱减震垫胶装设备，其特征在于，所述角推板上设有与行李箱减震垫适配的卡槽。

技术总结

本实用新型公开了一种行李箱减震垫胶装设备，具有：箱体；工作台，设置在箱体内；侧压机构，设置在工作台的四周；侧压机构能够压紧行李箱减震垫的四周；角压机构，设置在工作台的四个角上；角压机构能够压紧行李箱减震垫的四角；顶压机构，设置在工作台的上方，顶压机构能够压紧行李箱减震垫的上端，能够自动完成行李箱减震垫多层结构的粘贴以及边角的翻边折边，粘贴可靠。粘贴可靠。粘贴可靠。