一种直升机用系留钢索的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机系留装置，尤其是一种直升机用系留钢索。

背景技术：

2.公知的，直升机在海上停机坪或者船上停机时，环境对直升机的影响比较大，如大风，海上大浪等等，通常情况下在停机坪上驻留时需要固定直升机的位置。
3.目前，直升机的位置固定方式大部分通过组合使用系留桩、钢链和钢索实现，其中，钢索一端连接飞机，另一端通过钢链固定在系留桩上，是调节飞机的停放位置的牢靠度的关键部件。
4.而现有的钢索具有固定式的两头吊钩，存在锁紧不牢靠，无法360度旋转，调整时工作效率低等问题。

技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种直升机用系留钢索，能够避免因旋转导致的刚链扭曲，使行程调整效率显著提升，同时锁紧更牢靠。
6.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：
7.一种直升机用系留钢索，包括旋转张紧组件和操作套筒件，所述旋转张紧组件为两组，对称连接在所述操作套筒件的两端，两个所述旋转张紧组件一端均同轴并可相对旋转同时可伸缩地设置在所述操作套筒件内，另一端分别可拆卸的连接到直升机和钢链上；
8.所述旋转张紧组件包括吊钩、螺杆和螺套，两个旋转张紧组件的螺杆旋向相反，吊钩转动连接在螺杆一端，螺杆另一端与螺套螺旋配合，所述螺套连接在所述操作套筒件上。
9.相比现有现有技术，本实用新型的一种直升机用系留钢索，通过可相对旋转同时可伸缩的旋转张紧组件不仅实现了钢索的张紧及双向调节，两个旋转张紧组件与一个操作套筒件的组合使得调节行程翻倍，显著提升了作业效率；而且使连接直升机和钢链的吊钩可以360度旋转，从而不会导致钢链等扭曲而影响操作，并且调整方便。
附图说明
10.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
11.图1是本实用新型一个实施例的立体图。
12.图2是本实用新型一个实施例的结构爆炸图。
13.图3是本实用新型一个实施例的半剖视图。
14.图中附图标记说明：
15.1、旋转张紧组件，11、吊钩，111、防脱机构，1111、挡片，1111-1、第一角部，1111-2、第二角部，1111-2-1、第二销轴，1111-3、第三角部，1112、限位轴，1112-1、第一销轴，1113、扭簧，12、螺杆，121、限位结构，13、螺套，131、内螺纹部，132、套接部位，14、轴套；
16.2、操作套筒件；
17.3、活动销组件，31、限位插销，32、挡页，321、滑槽，33、螺杆组件。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
19.图1至图3示出了本实用新型一个较佳的实施例的结构示意图，图中的一种直升机用系留钢索，包括旋转张紧组件1和操作套筒件2，所述旋转张紧组件1为两组，对称连接在所述操作套筒件2的两端，两个所述旋转张紧组件1一端均同轴并可相对旋转同时可伸缩地设置在所述操作套筒件2内，另一端分别可拆卸的连接到直升机和钢链上；
20.所述旋转张紧组件1包括吊钩11、螺杆12和螺套13，两个旋转张紧组件1的螺杆12旋向相反，吊钩11转动连接在螺杆12一端，螺杆12另一端与螺套13螺旋配合，所述螺套13连接在所述操作套筒件2上。
21.在使用时，钢索两个所述旋转张紧组件1的左右吊钩11分别勾住直升机和钢链，两端勾住后，通过调整所述操作套筒件2进行张紧调节，最终钢索将钢链拉直后，拆卸时反向旋转所述操作套筒件2调松后，即可取出所勾物。
22.吊钩11转动连接在螺杆12上可实现一定角度的旋转，再借助螺杆12与操作套筒件2的相对旋转，最终实现了360
°
旋转，不会导致刚链扭曲，基于两个旋转张紧组件1与操作套筒件2的双向螺旋配合，钢索两端均有螺杆12，实现了双向调节，行程调整效率比单个螺杆12提升两倍，而比没有螺杆12的设计提升更多。
23.为提高承受载荷，上述吊钩11和螺套13的材质都可以优选采用40cr，调质处理，调质硬度hb220～250。
24.为提高传递扭矩和承受载荷，上述螺杆12可以优选采用40crmo，调质处理，调质硬度hb255～300。
25.上述调整行程用的操作套筒件2，可以具体设置成橡胶把手，还可以和左右轴套14包覆在一起，采用橡胶硫化工艺，在与旋转张紧组件1对齐后可以进行橡胶把手包胶。
26.本实施例的一个可选实施方式，所述螺套13具有局部的内螺纹部131，用于与螺杆12配合，所述内螺纹部131设置在与吊钩11连接的端部。
27.当螺套13内具有部分或全部螺纹时均能够实现与螺杆12的相对旋转，进而达到可伸缩的效果。但是出于生产成本、结构强度等方面的综合考虑，可以只设置部分内螺纹，特别是当该内螺纹的位置靠近吊钩11布置，使螺杆12与螺套13的行程最大化，能够带来最大的调节范围。
28.本实施例的一个优选实施方式，所述螺套13的外部还设有轴套14，所述轴套14固定连接在所述螺套13和/或所述操作套筒件2上，所述轴套14至少覆盖所述螺套13的内螺纹部131。轴套14的设计主要是为了防止灰尘，碎物等进入螺旋部位，即内螺纹部131。
29.本实施例的一个具体实施方式，两个旋转张紧组件1的所述螺套13通过端部套接相连，并在套接部位132通过活动销组件3可拆卸地固定连接在所述操作套筒件2内。这样能
够使左右螺杆12与中间操作套筒件2更牢靠的连接在一起，且能够承受较大的扭矩。
30.本实施例的一个可选实施方式，所述活动销组件3包括限位插销31和挡页32，所述挡页32的一端转动连接在所述旋转张紧组件1上，另一端设有滑槽321，所述限位插销31上端可滑动的设置在环槽内，下端与所述操作套筒件2及内部的套接部位132插接。
31.当钢索将钢链拉直后，插入限位插销31，通过挡页32将限位插销31压紧。拆卸时通过挡页32拔出限位插销31，然后钢索将钢链调松后，取下被勾住的物体。
32.挡页32配合限位插销31，用于实现张紧后的定位，由于采用了杠杆原理，也增加了力臂，使得操作时候可以用更小的力插入限位插销31，降低了作业难度。
33.本实施例的进一步可选实施方式，所述挡页32与螺杆12及吊钩11通过螺杆组件33转动连接在一起。结构紧凑合理，也便于施力。其中，所述螺杆组件33可以包括组合使用的六角螺杆、螺母和止动插销。
34.本实施例的一个可选实施方式，所述吊钩11上设有防脱机构111，用于限制被勾住物体脱落；
35.所述防脱机构111包括挡片1111、限位轴1112和扭簧1113，所述挡片1111整体呈双层三角结构，所述吊钩11贯穿挡片1111，双层三角结构的第一角部1111-1转动安装有限位轴1112，限位轴1112位于吊钩11背离开口的一侧，第二角部1111-2在吊钩11开口同侧后方与吊钩11及扭簧1113转动连接，第三角部1111-3位于吊钩11开口同侧前方并设有与扭簧1113配合的槽段。
36.吊钩11两端设计有防脱机构111，防止勾住的钢索脱落，增加定位的可靠性，锁紧更牢靠。挡片1111在扭簧1113的作用下，静态时通过弹性卡住后所勾物体，预取出所勾物扣动限位轴1112即可移开挡片1111，为了更好的单手操作，限位轴1112的上面可以设有滚花。
37.本实施例的一个具体可选实施方式，所述第一角部1111-1和第二角部1111-2均为圆缺形状，第三角部1111-3的槽段由一侧边部连接而成，圆缺形状之间以及圆缺形状与槽段之间通过弧形过渡。整体圆滑设计，避免安装时与相邻结构的干涉，也能提升操作手感。
38.本实施例的一个可选实施方式，所述螺杆12靠近所述操作套筒件2的一端还设有限位结构121，用于限定螺杆12在的螺套13内行程，防止调节过头导致左右分离。
39.本实施例的一个具体实施方式，所述限位结构121包括限位片、垫片和螺丝，所述限位片通过螺丝固定连接在所述螺杆12的端部，所述垫片安装在螺丝和限位片之间。
40.在本实施例图示具体实施方式中，一种直升机用系留钢索除了设有旋转张紧组件1和操作套筒件2，还同时设有防脱机构111、限位结构121和活动销组件3，其装配过程：
41.将挡片1111和第一销轴1112-1及限位轴1112铆到一起构成防脱机构111的主体，然后将吊钩11和这个主体用第二销轴1111-2-1固定起来，同时装入扭簧1113。将上述防脱机构111加吊钩11组成的一套组件和左旋的螺杆12以及挡页32用螺杆组件33固定在一起，将限位插销31装入挡页32的滑槽321内，用卡销限位。将另外一套组件和右旋的螺杆12用另一个螺杆组件33固定在一起。左右两个螺杆12各旋入左右螺套13到底，装好螺套13后，在左右螺杆12头部装上限位片，然后装入左右轴套14，用螺丝和左右螺杆12锁紧，至此装好两个旋转张紧组件1及一个活动销组件3。最后，将左右两个旋转张紧组件1拼到一起，对齐后安装到操作套筒件2内即可。
42.本实用新型不局限于直升机系留及飞机系留，一些船用系留，货车货物系留等类
似结构同样适用。
43.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所做出任何简单修改和同等变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种直升机用系留钢索，其特征是：包括旋转张紧组件和操作套筒件，所述旋转张紧组件为两组，对称连接在所述操作套筒件的两端，两个所述旋转张紧组件一端均同轴并可相对旋转同时可伸缩地设置在所述操作套筒件内，另一端分别可拆卸的连接到直升机和钢链上；所述旋转张紧组件包括吊钩、螺杆和螺套，两个旋转张紧组件的螺杆旋向相反，吊钩转动连接在螺杆一端，螺杆另一端与螺套螺旋配合，所述螺套连接在所述操作套筒件上。2.根据权利要求1所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述螺套具有局部的内螺纹部，用于与螺杆配合，所述内螺纹部设置在与吊钩连接的端部。3.根据权利要求2所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述螺套的外部还设有轴套，所述轴套固定连接在所述螺套和/或所述操作套筒件上，所述轴套至少覆盖所述螺套的内螺纹部。4.根据权利要求1所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：两个旋转张紧组件的所述螺套通过端部套接相连，并在套接部位通过活动销组件可拆卸地固定连接在所述操作套筒件内。5.根据权利要求4所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述活动销组件包括限位插销和挡页，所述挡页的一端转动连接在所述旋转张紧组件上，另一端设有滑槽，所述限位插销上端可滑动的设置在环槽内，下端与所述操作套筒件及内部的套接部位插接。6.根据权利要求5所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述挡页与螺杆及吊钩通过螺杆组件转动连接在一起。7.根据权利要求1至6任一项所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述吊钩上设有防脱机构，用于限制被勾住物体脱落；所述防脱机构包括挡片、限位轴和扭簧，所述挡片整体呈双层三角结构，所述吊钩贯穿挡片，双层三角结构的第一角部转动安装有限位轴，限位轴位于吊钩背离开口的一侧，第二角部在吊钩开口同侧后方与吊钩及扭簧转动连接，第三角部位于吊钩开口同侧前方并设有与扭簧配合的槽段。8.根据权利要求7所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述第一角部和第二角部均为圆缺形状，第三角部的槽段由一侧边部连接而成，圆缺形状之间以及圆缺形状与槽段之间通过弧形过渡。9.根据权利要求1至6任一项所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述螺杆靠近所述操作套筒件的一端还设有限位结构，用于限定螺杆在的螺套内行程。10.根据权利要求9所述的一种直升机用系留钢索，其特征是：所述限位结构包括限位片、垫片和螺丝，所述限位片通过螺丝固定连接在所述螺杆的端部，所述垫片安装在螺丝和限位片之间。

技术总结

一种直升机用系留钢索，包括旋转张紧组件和操作套筒件，所述旋转张紧组件为两组，对称连接在所述操作套筒件的两端，两个所述旋转张紧组件一端均同轴并可相对旋转同时可伸缩地设置在所述操作套筒件内，另一端分别可拆卸的连接到直升机和钢链上；所述旋转张紧组件包括吊钩、螺杆和螺套，两个旋转张紧组件的螺杆旋向相反，吊钩转动连接在螺杆一端，螺杆另一端与螺套螺旋配合，所述螺套连接在所述操作套筒件上。本实用新型固定牢靠，调整方便，工作效率提高。提高。提高。