用于浇筑高铁封闭层的布料装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置，属于高铁封闭层施工技术领域。

背景技术：

2.高铁封闭层施工作业多在无砟道床及桥面附属工程施工完成后开展。开展高铁封闭层浇筑作业，既要保证浇筑作业不间断连续进行，又要确保浇筑作业对无砟道床及防撞墙等桥面附属工程成品不造成污染破坏，还要确保浇筑过程中施工作业人员的生命安全。由此可见，高铁封闭层施工作业受空间、环境等不利因素的制约。目前，高铁封闭层浇筑作业所采用的布料装备包括汽车泵、地泵、混凝土罐车或者小型自卸农用车。采用现有布料装备进行高铁封闭层浇筑作业分别存在以下技术问题。
3.采用汽车泵进行高铁封闭层浇筑作业，汽车泵布料受到空间的限制，不适用于高铁无砟道床及桥面附属工程施工完毕的地段。
4.采用地泵进行高铁封闭层浇筑作业，当遇到桥面地段时，需在桥面上布设泵管；但由于桥梁跨度大，且浇筑方量较小，常常需要不断装拆泵管，而且混凝土地泵的输送距离一般在水平200米、垂直80米左右无法用于桥面地段；已完工的成品也难以做到有效保护，并影响施工进度，极大降低工作效率。
5.采用混凝土罐车进行高铁封闭层浇筑作业，由于高铁封闭层内一般布设焊接钢筋网片，已施工完成的高铁封闭层在混凝土罐车的持续碾压下，其内部的钢筋及钢筋网将受到严重损坏，无法保证钢筋保护层，极易造成混凝土表面开裂。由于线间行车空间狭小，极易造成对道床板边缘的碰撞，造成已施工完成的道床板缺棱掉角。且在混凝土运输过程中，无法避免造成部分混凝土的洒落，对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染，成品难以有效的保护。
6.采用小型自卸农用车进行高铁封闭层浇筑作业，装有混凝土的小型自卸车在行进过程中，由于线间行车空间狭小，极易造成对道床板边缘的碰撞，造成已施工完成的道床板缺棱掉角。且在混凝土运输过程中，无法避免造成部分混凝土的洒落，对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染，成品难以有效的保护。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的是解决用于浇筑高铁封闭层的现有布料装备存在的“极易造成混凝土表面开裂、极易碰撞道床板边缘、极易对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染”的技术问题，提供一种用于浇筑高铁封闭层的新型布料装置。
8.为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
9.用于浇筑高铁封闭层的布料装置，包括：车体、布料机构和动力机构；
10.所述车体包括车轮；所述车轮采用橡胶轮胎；位于所述车体左右两侧的车轮之间的距离为第一距离，所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离为第二距
离，所述第一距离为所述第二距离的0.8-1.2倍；
11.所述布料机构包括储料单元、物料下滑单元、平单元；所述储料单元，设置于所述车体上，具有出料口；所述出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；所述物料下滑单元具有第一端和第二端，所述第一端位于所述出料口的下方、承接从所述出料口出来的物料，所述第二端低于第一端、向前凸出于所述车体的前边缘；所述平单元，位于所述第二端的后方、与所述车体连接；
12.所述动力机构驱动所述车体运动；
13.其中，所述前方为所述车体的前进方向，所述左右为与所述车体前进方向垂直的方向。
14.根据本实用新型公开的一些实施例，所述出料口位于所述储料单元的底部。
15.根据本实用新型公开的一些实施例，所述平单元位于所述车体的前方；所述平单元具有与所述车体连接的第一连接位置和第二连接位置，所述第一连接位置与所述车体铰接，所述第二连接位置通过长度可调的连接件与所述车体静连接。
16.根据本实用新型公开的一些实施例，所述布料机构还包括安装支架，所述安装支架静连接于所述车体前部的下方；所述平单元包括刮尺，所述刮尺水平、左右设置；所述第一连接位置所述刮尺的左右两端，所述第二连接位置位于所述刮尺的中部。
17.根据本实用新型公开的一些实施例，所述物料下滑单元的第二端高于所述车轮底部。
18.根据本实用新型公开的一些实施例，所述车轮包括前轮和后轮；所述前轮设置于所述车体的前端，所述后轮设置于所述车体的后端；所述后轮为双排轮。
19.根据本实用新型公开的一些实施例，所述布料机构还包括底座；所述底座设置于所述储料单元与所车体之间。
20.根据本实用新型公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括水箱；所述水箱设置于所述车体上、位于所述车体的后部；所述储料单元位于所述车体前部。
21.根据本实用新型公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括控制单元，所述控制单元与所述动力机构电连接，控制动力机构；所述控制单元设置于所述车体上。
22.根据本实用新型公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括检查梯，所述检查梯设置于所述车体的前端或后端；所述检查梯，其一端与所述车体连接，其另一端向下倾斜、位于所述车体下方。
23.本实用新型的有益效果是：
24.本实用新型提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其位于车体左右两侧的车轮之间的距离近似等于所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离，使得车体能够横跨高铁封闭层左右侧的无砟道床的中心位置进行行使，位于车体左右两侧的车轮应该位于无砟道床的中心位置或中心位置附近，保证车体在跨高铁封闭层左右侧的无砟道床行使过程中不会对无砟道床上的附属工程成品造成破坏。解决了现有布料装备在铺好的高铁封闭层上行使，对已施工完成的高铁封闭层持续碾压、高铁封闭层内部的钢筋及钢筋网将受到严重损坏、极易造成混凝土表面开裂的技术问题。
25.本实用新型提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，设置有物料下滑单元。从储
料单元的出料口出来的物料沿物料下滑单元向下滑动，滑动到物料下滑单元的第二端（下端）时，其势能明显降低、与施工位置之间的高度差降低，此时再落到施工位置，则不会产生物料飞溅的情况。解决了物料从出料口出来之后直接坠落到施工位置，会产生物料飞溅，从而对无砟道床上的附属工程成品造成污染的技术问题。
26.本实用新型提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其车体的车轮采用橡胶轮胎，以防止车轮对无砟道床上的附属工程成品造成擦伤。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例提供的一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
31.图5为图4的使用状态示意图；
32.图6为图4的俯视示意图；
33.图7为图4的侧视示意图；
34.其中，1.车体、101.车轮、2.布料机构、201.储料单元、202.物料下滑单元、203.平单元、204.安装支架、205.底座、206.连接件、3.动力机构、4.控制单元、5.水箱、6.检查梯。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
36.本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“后”、“前”、“左”、“右”“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
37.以下用于浇筑高铁封闭层的布料装置的具体实施方式中，以用于浇筑高铁封闭层的布料装置的前进方向为前方，以与用于浇筑高铁封闭层的布料装置前进方向垂直的方向为左右方向。
38.一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置，如图1所示，包括：车体1、设置于车体1的布料机构2及用于驱动车体1运动的动力机构3。
39.车体1的作用在于承载布料机构2，以使布料机构2在车体1的带动下一边前进一边布料。为了更好的实现车体1的承载作用，车体1的上表面可以平面结构。车体1包括车轮101
以及能够使车体1运动的其他必要部件；车体1的其他必要部件的结构、车轮101和车体1其他必要部件之间的位置和连接关系均可以采用现有技术予以实现，此处不再赘述。
40.车体1需要满足能够横跨高铁封闭层左右侧的无砟道床行使的条件。为了保证车体1在跨高铁封闭层左右侧的无砟道床行使过程中不会对无砟道床上的附属工程成品造成破坏，位于车体1左右两侧的车轮101应该位于无砟道床的中心位置或中心位置附近。具体的，位于车体1左右两侧的车轮101之间的距离为第一距离，所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离为第二距离，第一距离为第二距离的0.8-1.2倍。
41.车体1的车轮101采用橡胶轮胎，以防止车轮101对无砟道床上的附属工程成品造成擦伤。车轮101可以包括前轮和后轮；前轮设置于车体1的前端，后轮设置于车体1的后端。具体的，可以如图1所示，后轮采用双排轮。
42.布料机构2的作用在于将混凝土物料浇筑在需要形成高铁封闭层的位置。布料机构2可以包括储料单元201、物料下滑单元和平单元203。
43.储料单元201设置于车体1上、具有出料口。储料单元201的出料口位于储料单元201的侧面、朝向前方。储料单元201的作用在于临时存储混凝土物料。其形状、尺寸可以根据具体施工要求而定。具体的，可以如图1所示，采用圆筒状结构。储料单元201与车体1之间可以为连接关系，也可以为接触关系；例如，储料单元201可以是直接放置在车体1上。
44.储料单元201的出料口的作用在于将储料单元201内的物料排放出来。为了有利于物料排放彻底、物料排放速度快，同时能节约能源，出料口可以位于储料单元201的底部。此时，物料可以凭借自身的重力从出料口排出，位于储料单元201底部的物料也能从出料口排口。
45.为了进一步使物料从储料单元201中完全排出，储料单元201的内底面可以设置为斜面，斜面的最低位置位于出料口处。这样以来，储料单元201内的物料可以在自身重力作用下从高处流向最低处（出料口）。
46.物料下滑单元具有第一端和第二端。物料下滑单元的第一端位于出料口的下方、承接从出料口出来的物料，物料下滑单元的第二端低于第一端、向前凸出于车体1的前边缘。储料单元201的出料口与物料的具体放置位置之间存在一定的高度差，如果物料从出料口出来之后直接坠落到施工位置，会产生物料飞溅，从而对无砟道床上的附属工程成品造成污染。设置物料下滑单元后，从出料口出来的物料沿物料下滑单元向下滑动，滑动到物料下滑单元的第二端时，其势能明显降低、与施工位置之间的高度差降低，此时再落到施工位置，则不会产生物料飞溅的情况。
47.物料下滑单元具有引导物料运动的作用。物料下滑单元可以采如图1所示，采用浅槽状结构，类似滑梯状的结构；物料从滑梯装的物料下滑单元上滑下来。
48.具体的，物料下滑单元的第二端可以高于车轮101底部。在物料下滑单元第二端（下端）位置确定的情况下，出料口的位置越高，物料下滑单元的第一端的位置也就可以越高，物料的运动速度也就也可以越快。为了在一定程度上提高物料沿物料下滑单元的下滑速度，可以在储料单元201和车体1之间增设底座205，以提高出料口可能的高度。具体的，可以如图2所示，采用几个支撑柱作为底座205；例如，采用四个均匀分布的支撑柱作为底座205。
49.平单元203，位于物料下滑单元的第二端的后方、与车体1连接。在物料浇筑到指
定位置后，平单元203进行平。平单元203可以采用现有的混凝土平结构。具体的，可以采用刮尺。可以如图1所示，刮尺水平设置、左右设置。
50.平单元203可以位于物料下滑单元的第二端的后方的任意位置。为了能够对物料进行及时平处理，可以将平单元203可设置于车体1的前方。
51.为了适应不同的平高度，可以将平单元203与车体1的连接方式设置为平单元203高度可调节的连接方式。具体的，平单元203具有第一连接位置和第二连接位置，第一连接位置与车体1铰接，第二连接位置通过长度可调的连接件206与车体1静连接。平单元203的第一连接位置与车体1铰，可以使平单元203在竖直方向上上下运动。例如，可以如图3所示，在车体1前部的下方安装支架204，支架与车体1静连。平单元203的左右两端作为第一连接位置与支架静连接，可以为固定连接。平单元203的中部作为第二连接位置通过连接件206与支架铰接。可以采用绳索作为连接件206，绳索的一端与平单元203的中部固定连接，绳索的另一端系在支架上。
52.作为用于浇筑高铁封闭层的布料装置的其中一种具体实施方式，如图4、5、6、7所示，还可以包括水箱5。水箱5设置于车体1上、位于车体1的后部。此时，储料单元201可以位于车体1前部。可以利用水箱5内存储的水源进行洒水养护。
53.作为用于浇筑高铁封闭层的布料装置的其中一种具体实施方式，如图4、5、6、7所示，还可以包括控制单元4。控制单元4与动力机构3电连接，控制动力机构3；控制单元4可移设置于车体1上。作业人员可以通过检查梯6登上车体1，辅助混凝土运输人员，把充分拌合好的混凝土存入储料单元201内。
54.作为用于浇筑高铁封闭层的布料装置的其中一种具体实施方式，如图4、5、6、7所示，还可以包括检查梯6。检查梯6设置于车体1的前端或后端；检查梯6，其一端与车体1连接，其另一端向下倾斜、位于车体1下方。
55.上述实施例提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置的施工方式：
56.第一步：作业人员通过检查梯6登上车体1，辅助混凝土运输人员，把充分拌合好的混凝土存入储料单元201。
57.第二步：作业人员进车体1的调试（检查车轮101轮是否在线路中心线），规划行进路线。
58.第三步：作业人员进动力机构3的调试（检查其发电机运转是否完好），开启控制单元4的制动开关。
59.第四步：作业人员操作布料装置到达指定施工位置开始布料作业，并利用刮尺进行抹面，人工配合辅助抹面，并利用水箱5内存储的水源进行洒水养护。
60.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可作出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

技术特征：

1.用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，包括：车体，包括车轮；所述车轮采用橡胶轮胎；位于所述车体左右两侧的车轮之间的距离为第一距离，所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离为第二距离，所述第一距离为所述第二距离的0.8-1.2倍；布料机构，包括储料单元、物料下滑单元、平单元；所述储料单元，设置于所述车体上，具有出料口；所述出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；所述物料下滑单元具有第一端和第二端，所述第一端位于所述出料口的下方、承接从所述出料口出来的物料，所述第二端低于第一端、向前凸出于所述车体的前边缘；所述平单元，位于所述第二端的后方、与所述车体连接；动力机构，驱动所述车体运动；其中，所述前方为所述车体的前进方向，所述左右为与所述车体前进方向垂直的方向。2.根据权利要求1所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述出料口位于所述储料单元的底部。3.根据权利要求1或2所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述平单元位于所述车体的前方；所述平单元具有与所述车体连接的第一连接位置和第二连接位置，所述第一连接位置与所述车体铰接，所述第二连接位置通过长度可调的连接件与所述车体静连接。4.根据权利要求3所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述布料机构还包括安装支架，所述安装支架静连接于所述车体前部的下方；所述平单元包括刮尺，所述刮尺水平、左右设置；所述第一连接位置所述刮尺的左右两端，所述第二连接位置位于所述刮尺的中部。5.根据权利要求4所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述物料下滑单元的第二端高于所述车轮底部。6.根据权利要求5所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述车轮包括前轮和后轮；所述前轮设置于所述车体的前端，所述后轮设置于所述车体的后端；所述后轮为双排轮。7.根据权利要求6所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述布料机构还包括底座；所述底座设置于所述储料单元与所车体之间。8.根据权利要求7所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，还包括水箱；所述水箱设置于所述车体上、位于所述车体的后部；所述储料单元位于所述车体前部。9.根据权利要求8所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元与所述动力机构电连接，控制动力机构；所述控制单元设置于所述车体上。10.根据权利要求9所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，还包括检查梯，所述检查梯设置于所述车体的前端或后端；所述检查梯，其一端与所述车体连接，其另一端向下倾斜、位于所述车体下方。

技术总结

本实用新型公开了一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置，属于高铁封闭层施工技术领域。包括车体、动力机构和布料机构；位于车体左右两侧的车轮之间的距离近似等于所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离；布料机构包括储料单元、物料下滑单元、平单元；储料单元设置于车体上，其出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；物料下滑单元，其上端位于出料口的下方，其下端向前凸出于车体的前边缘；平单元位于物料下滑单元下端的后方。通过控制车体左右两侧的车轮之间的距离使得车体能够横跨高铁封闭层左右侧的无砟道床的中心位置进行行使，不会对无砟道床上的附属工程成品造成破坏。设置物料下滑单元，不会产生物料飞溅的情况。料飞溅的情况。料飞溅的情况。