具有线性调节装置的车辆座椅的结构组件的制作方法

1.本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆座椅的结构组件。

背景技术：

2.这种结构组件包括座椅部分结构组件、地板结构组件、前摆动元件和沿纵向布置在前摆动元件后面的后摆动元件。前摆动元件在前上部的摆动点处以能摆动的方式与座椅部分结构组件耦接。与之相对地，后摆动元件在后上部的摆动点处以能摆动的方式与座椅部分结构组件耦接。驱动设备具有在地板结构组件与座椅部分结构组件之间延伸的线性元件和与线性元件作用连接的传动元件。线性元件和传动元件能相对彼此线性调节，以便使座椅部分结构组件相对于地板结构组件在第一端部位置与第二端部位置之间被调节。
3.该结构组件尤其可以构成座椅高度调节装置，以用于相对于地板结构组件、例如相对于将车辆座椅与车辆地板耦接起来的纵向调节装置对座椅部分结构组件的座椅框架进行高度调节。因此，驱动设备对座椅部分结构组件引起调节力，以便相对于地板结构组件对座椅部分结构组件的高度定位进行调整。为了引起调节力，例如形式为丝杠的线性元件可以线性运动，其中，线性元件例如以一个端部支撑在地板结构组件上，并经由传动元件支撑在座椅部分结构组件上，从而通过线性元件的调节运动引起座椅部分结构组件相对于地板结构组件的位置变化。
4.在这样的构成高度调节装置的结构组件中，由驱动设备驱动的对座椅部分结构组件的调节，例如在车辆座椅的受载状态下进行，即在用户坐在车辆座椅上的状态下进行。因此，为了进行调节必要时要施加相当大的力，其中，在前摆动元件和/或后摆动元件相对于座椅部分结构组件枢转的情况下进行调节，并由此使座椅部分结构组件相对于地板结构组件抬升或下降。
5.当在座椅部分结构组件于第一端部位置与第二端部位置之间进行调节的情况下通过驱动设备待施加的调节力在调节行程中发生变化时，这可能导致马达转速方面发生变化并且连带导致可能使用户感到不愉快的不规则的声学效果。因此，存在提供一种用于调节座椅部分结构组件的运动学的愿望，该运动学能够在至少大致恒定的调节力并连带恒定的马达转速和声学效果的同时实现规则的调节。
6.由de 199 14 163a1已知一种具有高度可调的座椅部分的车辆座椅。该座椅部分经由形式为摇杆的摆动元件与座椅轨道耦接。座椅部分可以经由形式为丝杠驱动器的线性可调的驱动器在其相对于座椅轨道的高度位置方面进行调节。
7.具有高度可调的座椅部分的其他结构形式例如由us 2010/213341a和us 2008/179932 a已知。
8.由us 2020/086995 a已知一种座椅设备，其中，线性调节器以一个端部嵌接在地板结构组件上，并以另一个端部嵌接在摆动元件上，并且可以通过形式为丝杠的线性元件的线性调节来引起对座椅部分的高度调节。

技术实现要素：

9.本发明的任务是，提供一种车辆座椅的结构组件，该结构组件能够实现在座椅部分结构组件上进行运动学上有利的调节，同时改善了声学效果，结构简单并有利地将力引入到座椅部分结构组件中。
10.该任务通过具有权利要求1特征的主题来解决。
11.因此，线性元件在第一端部位置中占据与延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线所成的第一角度，并且在第二端部位置中占据与延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线所成的第二角度。线性元件在中间位置中与延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线成直角地布置，并且在第一端部位置与第二端部位置之间进行调节时跨过该直角。
12.在该结构组件中，相对于地板结构组件对座椅部分结构组件的调节在使用由线性元件和传动元件形成的线性调节装置的情况下进行，线性元件和传动元件可以相对彼此进行线性调节，并由此可以引起座椅部分结构组件相对于地板结构组件的位置变化。调节在此可以利用有利的运动学来进行，该动力机构尤其可以实现规则的调节力并连带可以实现动设备的马达的恒定的马达转速以及马达的规则的声学效果。
13.这通过如下方式来实现，即，基于形式为丝杠的线性元件相对于布置在座椅部分结构组件上的摆动元件的摆动点的布置方式，使得调节力可以在调节行程中均衡，从而在座椅部分结构组件相对于地板结构组件在第一端部位置与第二端部位置之间调节时，在调节行程中得到了基本上恒定的力作用，并由此使得马达转速只在很小的范围内变化，并且得到了驱动设备的马达的均衡的声学效果。
14.这基于以下认知，即，当线性元件与在前摆动元件的前上部的摆动点和后摆动元件的后上部的摆动点之间延伸的线成直角时，可以假定线性调节装置的调节力最大。如果座椅部分结构组件在端部位置之间调节时，线性元件跨过位于直角周围的并且优选是相对较小的角度范围，那么在调节时可以获得至少大致规则的调节力和相应的有利的力引入和运动学。
15.在结构组件常规在车辆中布置和使用时，纵向方向沿车辆的前行方向指向。与之相对地，竖直方向与车辆竖直方向相应并垂直于纵向方向地指向。
16.线性元件与延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的线之间的角度在到由纵向方向和竖直方向展开的平面上的投影中测得。横向于该平面地，线性元件和摆动元件可以相互错开。在投影中，线性元件在中间位置中相对延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线具有直角，并且在对座椅部分结构组件于第一端部位置与第二端部位置之间进行调节时跨过该直角。
17.优选地，座椅部分结构组件在第一端部位置中与地板结构组件邻近。座椅部分结构组件可以在通过驱动设备驱动下从第一端部位置出来运动到第二端部位置中，并且在第二端部位置中，例如相对于地板结构组件被抬升，并因此在垂直于纵向方向延伸的竖直方向上远离地板结构组件。因此，该结构组件发挥了高度调节装置的功能，该高度调节装置能够实现座椅部分结构组件竖直地沿竖直方向相对地板结构组件进行调节，以便调整座椅部分结构组件的竖直定位。
18.在高度调节的范围内，因摆动元件的摆动运动造成地，调节并不仅仅沿竖直方向
进行，而是沿纵向方向和竖直方向所展开的平面进行，从而在调节时让座椅部分结构组件实施沿竖直方向和纵向方向的叠加运动。
19.在一个设计方案中，配属于第一端部位置的第一角度小于90
°
，并且配属于第二端部位置的第二角度大于90
°
，这两个角度分别从延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线起沿着后摆动元件向第二端部位置进行调节时的方向测得。在座椅部分结构组件通过驱动设备的驱动下被调节时，延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线的位置发生变化，并且此外，线性元件相对于该线的位置也发生变化。线的位置变化是由于座椅部分结构组件的调节运动而发生。在调节时，线性元件在此由于其与地板结构组件和座椅部分结构组件的耦接而枢转，使得线与线性元件的纵向延伸方向之间的角度发生变化。在调节运动中，线性元件跨过了与延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的线所成的90
°
的角度，其中，线性元件在第一端部位置中布置在直角的一侧，而在第二端部位置中布置在直角的另一侧。相应地，在第一端部位置中的角度例如小于90
°
，而在第二端部位置中的角度例如大于90
°
，这些角度分别在将座椅部分结构组件从第一端部位置调节到第二端部位置时从假想直线起并沿着后摆动元件摆动时的方向测得。
20.在一个设计方案中，在座椅部分结构组件被调节时被线性元件相对于延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的线所扫过的角度范围可以大致以直角为中心。在此，在90
°
的角度时大致存在最大的调节力，其中，调节力优选在该角度范围内仅有略微变化，并因此获得了调节力的均衡性，进而获得了有利的力引入和有利于驱动设备的运行行为的运动学。
21.在一个设计方案中，座椅部分结构组件具有框架部分。在一个设计方案中，前上部的摆动点和后上部的摆动点在此方位固定地布置在框架部分上。因此，前摆动元件和后摆动元件能分别相对框架部分枢转。
22.通常，座椅部分结构组件在此具有沿横向方向彼此间隔开的两个框架部分，它们分别具有两个布置在其上的形式为所谓的摇杆的摆动元件，从而在座椅部分结构组件的两侧(沿横向方向观察)提供了摆动元件的布置方式，这就能够实现尤其是沿竖直方向相对地板结构组件对座椅部分结构组件的调节。
23.在一个设计方案中，前摆动元件在前下部的摆动点处以能摆动的方式与地板结构组件耦接，并且后摆动元件在后下部的摆动点处以能摆动的方式与地板结构组件耦接。因此，摆动元件与座椅部分结构组件和地板结构组件共同地构成了四杆联动机构，从而通过摆动元件在座椅部分结构组件上的枢转，可以使座椅部分结构组件相对于地板结构组件发生位置变化尤其是用于座椅部分结构组件的竖直调节成为可能。
24.在一个设计方案中，线性元件在下耦接点处与地板结构组件耦接，并在上耦接点处与座椅部分结构组件耦接。因此，线性元件一方面支撑在地板结构组件上，且另一方面支撑在座椅部分结构组件上，其中，耦接可以分别以如下方式铰接实施，即，使得在座椅部分结构组件被调节时，线性元件不仅可以改变其相对于地板结构组件而且可以改变其相对于座椅部分结构组件的摆动位置。
25.例如，线性元件可以以一个端部以铰接方式与地板结构组件连接，例如与车辆座椅的实现地板结构组件的纵向调节装置的上导轨连接。在这种情况下，传动元件例如可以是调节传动装置的组成部分，该调节传动装置以能摆动的方式布置在座椅部分结构组件
上，并且能够实现传动元件被驱动以实现沿线性元件的线性调节。
26.在一个设计方案中，沿纵向方向观察，线性元件的下耦接点布置在后摆动元件的后下部的摆动点的后面。因此，线性元件布置在地板结构组件上的沿纵向方向观察位于后摆动元件与地板结构组件的接驳点的后面的部位处。
27.附加或替选地，下耦接点可以布置在延伸穿过前下部的摆动点和后下部的摆动点的假想直线的下方。因此，将线性元件支撑在地板结构组件上的下耦接点布置在延伸穿过前下部的摆动点和后下部的摆动点的线的背离座椅部分结构组件的一侧上。
28.在一个设计方案中，上耦接点可以方位固定地布置在座椅部分结构组件上。例如，上耦接点可以布置在延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线的上方。
29.通过将下耦接点布置在后摆动元件的后下部的摆动点的后面和下方，以及将上耦接点布置在后上部的摆动点的上方(优选还布置在后上部的摆动点的前面)，可以实现的是，使得线性元件在座椅部分结构组件的调节运动中只经历相对较小的位置变化，并因此只在相对较小的角度范围内相对座椅部分结构组件进行调节。由于线性元件相对座椅部分结构组件的位置至少大致保持垂直，并且线性元件在与摆动元件的上部的摆动点之间的线所成的直角周围较窄的范围内延伸，所以得到了在运动学的力变化曲线中的均衡性，并因此得到了有利的运行特性。
30.在一个设计方案中，在到纵向方向和竖直方向所展开的平面上的投影中，线性元件总是与后摆动元件的后下部的摆动点和后上部的摆动点之间延伸的假想直线相交。该假想直线基本上与后摆动元件的纵向延展方向相应。因此，线性元件总是(即在整个调节范围内)与后摆动元件相交。在此，线性元件至少大致垂直取向，并在优选明显小于摆动元件的摆动角度的角度范围内枢转。
31.在一个设计方案中，第一角度与直角之间的第一角度差和/或第二角度与直角之间的第二角度差的值小于45
°
，优选小于30
°
，更优选小于20
°
。因此，线性元件相对于延伸穿过前上部的摆动点和后上部的摆动点的假想直线的角度调节优选是小的，例如小于90
°
，优选是小于60
°
，更优选小于40
°
，从而使得线性元件在调节时扫过相对较小的角度，并因此相对座椅部分结构组件经历小的角度变化。因此，在调节时，线性元件基本上保持垂直取向，同时力引入被均衡化并因此在调节行程上至少有大致恒定的调节力。
32.在一个设计方案中，在座椅部分结构组件相对于地板结构组件于第一端部位置与第二端部位置之间调节时，传动元件和线性元件相对彼此经过了线性的调节行程，该调节行程大于座椅部分结构组件的竖直的升程。在调节时，传动元件相对线性元件线性调节。如果传动元件在此相对于线性元件比座椅部分结构组件在竖直方向上相对于地板结构组件走过了更大的行程，则得到有利的放大转换比，其中，驱动设备的驱动马达的相对较小的调节力被放大转换成作用在座椅部分结构组件上的更大的用于相对于地板结构组件调节座椅部分结构组件的调节力。
33.在一个设计方案中，线性元件由丝杠构成。与之相对地，传动元件由丝杠螺母构成，丝杠螺母与丝杠螺纹啮合。在内孔处，丝杠螺母可以为此具有螺纹，该螺纹与丝杠的外螺纹啮合，从而在扭转时，丝杠螺母在丝杠上滚动，并由此使丝杠被纵向相对丝杠螺母调节。例如，在通过驱动马达的驱动下，丝杠螺母可以被置于转动运动中，以便使丝杠螺母相对丝杠扭转，并由此使丝杠和丝杠螺母彼此间被纵向调节。
34.在一个设计方案中，驱动设备具有用于驱动使线性元件相对于传动元件进行线性调节的电动马达。例如，电动马达可以作用于形式为丝杠螺母的传动元件上，以便使丝杠螺母相对于形式为丝杠的线性元件扭转，并由此沿丝杠被纵向调节。例如，传动元件在此可以方位固定(但可能是能摆动地)支撑在座椅部分结构组件上，从而通过调节使得调节力被引入到座椅部分结构组件中，并使座椅部分结构组件相对于地板结构组件被调节。
35.为了驱动形式为丝杠螺母的传动元件，例如可以将形式为驱动蜗杆的驱动元件与丝杠螺母作用连接，其中，驱动蜗杆经由驱动马达被驱动。
36.代替丝杠地，线性元件也可以例如通过齿条来设计，齿条与形式为齿轮的传动元件啮合。
37.作为驱动设备的电动设计方案的替选，也能想到的是，通过对驱动设备手动驱动来手动操纵调节传动装置。替选地，驱动器也可以液压或气动地构成。
附图说明
38.下面参照图中所示的实施例更详细地解释本发明的思路。其中：
39.图1示出具有高度可调的座椅部分结构组件的车辆座椅的示意性的视图；
40.图2a示出处于下降位置中的座椅部分结构组件的高度调节的运动学的示意性的视图；
41.图2b示出处于在座椅部分结构组件抬升时的中间位置中的运动学的视图；
42.图3a示出处于下降位置中的座椅部分结构组件的实施例的视图；
43.图3b示出在抬升时的座椅部分结构组件的视图；
44.图4示出关于传动元件相对于形式为丝杠的线性元件的调节行程的调节力的视图；以及
45.图5示出关于传动元件在形式为丝杠的线性元件上的调节行程的座椅升程的视图。
具体实施方式
46.在一个实施例中，图1中所示的车辆座椅1具有座椅部分结构组件10，在其上布置有靠背部分11(斜度可调)，并且该座椅部分结构组件形成了车辆乘员的座椅面。例如，座椅部分结构组件10可以由座椅框架形成，在该座椅框架上例如布置有座椅安装板以提供座椅面，其中，座椅安装板可以相对于座椅框架是能调节的，例如以便调整座椅斜度。
47.在图示的实施例中，座椅部分结构组件10经由高度调节装置12与地板结构组件13连接，地板结构组件由用于沿纵向方向x纵向调节车辆座椅1的纵向调节装置构成。
48.高度调节装置12具有摆动元件120、121，摆动元件将座椅部分结构组件10与形式为纵向调节装置的地板结构组件13耦接起来。在此，(沿横向于纵向方向x且横向于竖直方向z延伸的横向方向看)在座椅部分结构组件10的每一侧上在此可以布置两对摆动元件120、121，从而使得座椅部分结构组件10在两侧经由各一个由摆动元件120、121与座椅部分结构组件10和地板结构组件13一起形成的的四杆联动机构来支撑和能被调节。
49.摆动元件120、121分别与座椅部分结构组件10和地板部分结构组件13铰接式耦接。前摆动元件120(看向车辆的前行方向地当车辆座椅1被常规布置和使用时该前摆动元
件布置位于后面的后摆动元件121的前面)经由前下部的摆动点b0以能在地板结构组件13的上导轨130的前附件上摆动的方式布置并在前上部的摆动点b1处以能摆动的方式与座椅部分结构组件10耦接。与之相对地，后摆动元件121在后下部的摆动点a0处以能摆动的方式与布置在上导轨130处的后附件133连接，并在后上部的摆动点a1处以能摆动的方式与座椅部分结构组件10耦接。上导轨130沿纵向方向x以能滑动的方式在下导轨131上被引导，从而使得车辆座椅1的纵向定位可以通过移动导轨130、131来相对彼此进行调整。
50.在座椅部分结构组件10相对于地板结构组件13被调节时，摆动元件120、121分别围绕它们的摆动点b0、b1、a0、a1枢转，从而由此使座椅部分结构组件10相对地板结构组件13的位置被改变，并且使座椅部分结构组件10在其高度位置方面尤其沿着竖直方向z被调节。
51.为了调节座椅部分结构组件10，驱动设备14一方面与座椅部分结构组件10作用连接，另一方面与地板结构组件13作用连接。
52.驱动设备14具有例如形式为丝杠的线性元件140，其在耦接点s2处与地板结构组件13的上导轨130铰接式地连接，并经由形式为丝杠螺母的传动元件141与座椅部分结构组件10耦接。传动元件141在此以能摆动的方式支承在座椅部分结构组件10上，并构成耦接点s1，形式为丝杠的线性元件140经由该耦接点支撑在座椅部分结构组件10的侧面上。
53.电动马达142用于驱动形式为驱动蜗杆的驱动元件143，该驱动元件与形式为丝杠螺母的传动元件141相连。通过电动马达142的驱动，传动元件141因此可以被置于转动运动中，从而使形式为丝杠螺母的传动元件141由于与形式为丝杠的线性元件140的螺纹啮合而在丝杠140上滚动，并由此沿丝杠140被纵向调节。
54.在图示的实施例中，形式为丝杠的线性元件140在座椅部分结构组件10与地板结构组件13之间基本上垂直地延伸。在座椅部分结构组件10相对于地板结构组件13进行调节时，线性元件140的位置相对于座椅部分结构组件10且也相对于地板结构组件13发生变化，其中，由于线性元件140与座椅部分结构组件10和地板结构组件13的布置和耦接，使得线性元件140在被调节时基本上保持其垂直的取向。这就能够实现在使得调节力可以在座椅部分结构组件10相对于地板结构组件13的调节行程中被均匀分布的运动学。
55.这在图2a和图2b中得到了说明。图2a在此示出了摆动元件120、121的摆动点a0、a1、b0、b1在座椅部分结构组件10处于下降的位置时的位置，并且图2b示出了摆动点a0、a1、b0、b1在相对于根据图2a的位置抬升的中间位置时的位置。
56.在图示的实施例中，线性元件140在耦接点s2处与地板结构组件13耦接，该耦接点布置在后摆动元件121的下摆动点a0后面且是下方，即布置在将摆动元件120、121的下摆动点a0、b0连接起来的线c的下方。由以能摆动方式布置在座椅部分结构组件10上的传动元件141所限定的上耦接点s1在此布置在延伸穿过上摆动点a1、b1的线l2的上方。线性元件140与后摆动元件121的摆动点a0、a1之间的线l3相交。这方面分别在对由纵向方向x和竖直方向z所展开的平面的投影中有效，该平面相应于根据图2a和2b的图面，其中，线性元件140可以沿垂直于该平面延伸的横向方向相对于摆动元件120、121错开布置或也大致布置在同一平面中。
57.在根据图2a的相应于座椅部分结构组件10在相对于地板结构组件13的调节行程上的下端部位置的下降的位置中，线性元件140以与在摆动元件120、121的上摆动点a1、b1
之间延伸的线l2成角度α0地延伸，如图2a可见这一点(角度α0从线l2起沿着后摆动元件121从下端部位置向抬升的位置调节时的方向测得)。在此，角度α0小于90
°
。
58.在调节座椅部分结构组件10以使座椅部分结构组件10相对于地板结构组件13抬升时，传动元件141在线性元件140上进行线性调节，并由此增大了耦接点s1、s2之间的间距，从图2a到图2b的过渡可见这一情况。图2b在此示出了中间位置，在中间位置中，线性元件140恰好与摆动元件120、121的上摆动点a1、b1之间的线l2成直角地布置。
59.在根据图2b的位置中，摆动元件120、121从根据图2a的位置枢转出来，其中，上摆动点a1、b1沿分别配属的轨迹o1、o3运动，但下摆动点a0、b0仍方位固定地停留在地板结构组件13的所配属的导轨130上。此外，线性元件140也相对地板结构组件13进行枢转，其中，限定上耦接点s1的传动元件141沿轨迹o2运动，并且线性元件140在图2b中所示的位置中恰好占据了与延伸穿过摆动元件120、121的上摆动点a1、b1的线l2所成的直角。
60.在进一步朝上端部位置枢转时，同样在图2a中画出地，线性元件140跨过了与线l2所成的直角，并在上端部位置中，如图2a中画出地，占据了与线l2所成的角度α1。角度α1大于90
°
。然而，一方面是配属于下端部位置的第一角度α0与直角之间的角度差和另一方面配属于上端部位置的第二角度α1与直角之间的角度差在此分别都相对较小，例如小于20
°
，从而使得线性元件140在其相对描述座椅部分结构组件10的位置并延伸穿过上摆动点a1、b1的线l2的位置方面仅在相对较小的角度范围内变化，并且在整个调节行程上至少大致与线l2垂直地取向。
61.当调节时，传动元件141相对于线性元件140的线性调节行程大于座椅部分结构组件10沿竖直方向z的升程，这导致驱动设备14提供了放大转换比，使得电动马达142上的相对较小的调节力被转化为作用到座椅部分结构组件10上的较大的调节力。
62.图3a和3b基于座椅部分结构组件10的具体实施例说明了运动学，其中，摆动元件120、121支承在座椅部分结构组件10的侧向的框架部分100上，并且传动元件141被封闭在调节传动装置的壳体内，该壳体以能摆动的方式容纳在框架部分100上。该运动学在此与参照图2a和图2b解释的运动学相似。
63.如图4中所示，通过线性元件140在座椅部分结构组件10与地板结构组件13之间的布置和取向导致调节力至少在座椅部分结构组件10的调节行程中大致规则。因此，调节力在座椅部分结构组件10的端部位置之间的调节行程上只在相对较小的数值范围内变化。当线性元件140在图2b中所示的中间位置中恰好占据与摆动元件120、121的上摆动点a1、b1之间的线a2所成的直角时，座椅部分结构组件10上的调节力具有最大量m。
64.利用所描述的运动学，得到了传动元件141相对于线性元件140的线性运动变成座椅部分结构组件10的升降运动的规则的线性放大转换比，如图5示出这一点。
65.由于调节力的均衡性和线性的放大转换比，得到了有利的运行行为，同时得到了在运行中马达转速变化较小，进而连带得到了规则的马达声学效果。
66.线性元件140可以构造得相对较短，其中，导致传动元件141相对于线性元件140的调节行程相对较短。这导致了相对较短的折弯长度，这就能够实现线性元件140的轻量级的设计，例如通过设计具有小直径的丝杠来实现。
67.本发明的基本思路并不限于上述的实施例，而是也可以以其他方式实现。
68.虽然，线性元件可以由丝杠形成，然而这并不是强制性的。例如，在替选的设计方
案中，线性元件可以由齿条或其他线性延伸结构组件构成，例如电的、液压的或气动的线性调节器。
69.附图标记列表
[0070]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆座位
[0071]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅部分结构组件
[0072]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
框架部分
[0073]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
靠背部分
[0074]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
高度调节装置
[0075]
120、121摆动元件(摇杆)。
[0076]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
地板结构组件(纵向调节装置)
[0077]
130
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
上导轨
[0078]
131下导轨
[0079]
132、133附件
[0080]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动单元
[0081]
140
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
线性元件(丝杠)
[0082]
141
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传动元件(丝杠螺母)
[0083]
142
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
马达
[0084]
143
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动元件(驱动蜗杆)
[0085]
α0、、α1角度
[0086]
a0、a1摆动点
[0087]
b0、b1摆动点
[0088]cꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(假想)连接线
[0089]
l1-l3
ꢀꢀꢀꢀ
线
[0090]mꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
最大量
[0091]
o1-o3
ꢀꢀꢀꢀ
轨迹
[0092]
s1、s2耦接点
[0093]
x
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向方向
[0094]zꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
竖直方向。

技术特征：

1.车辆座椅(1)的结构组件，所述结构组件具有：座椅部分结构组件(10)，地板结构组件(13)，前摆动元件(120)，所述前摆动元件在前上部的摆动点(b1)处以能摆动的方式与所述座椅部分结构组件(10)耦接，沿纵向方向(x)布置在所述前摆动元件(120)后面的后摆动元件(121)，所述后摆动元件在后上部的摆动点(a1)处以能摆动的方式与所述座椅部分结构组件(10)耦接，和驱动设备(14)，所述驱动设备具有在所述地板结构组件(13)与所述座椅部分结构组件(10)之间延伸的线性元件(140)和与所述线性元件(140)作用连接的传动元件(141)，其中，所述线性元件(140)和所述传动元件(141)能相对彼此线性调节，以便使所述座椅部分结构组件(10)相对于地板结构组件(13)在第一端部位置与第二端部位置之间调节，其特征在于，所述线性元件(140)在第一端部位置中占据与延伸穿过前上部的摆动点(b1)和后上部的摆动点(a1)的假想直线(l2)所成的第一角度(α0)，并且在第二端部位置中占据与延伸穿过前上部的摆动点(b1)和后上部的摆动点(a1)的假想直线(l2)所成得到第二角度(α1)，其中，所述线性元件(140)在中间位置中与延伸穿过前上部的摆动点(b1)和后上部的摆动点(a1)的假想直线(l2)成直角地布置，并且在所述第一端部位置与所述第二端部位置之间进行调节时跨过所述直角。2.根据权利要求1所述的结构组件，其特征在于，在所述第一端部位置中，所述座椅部分结构组件(10)与所述地板结构组件(13)邻近。3.根据权利要求2所述的结构组件，其特征在于，从延伸穿过所述前上部的摆动点(b1)和所述后上部的摆动点(a1)的假想直线(l2)起并沿着所述后摆动元件(121)向所述第二端部位置进行调节时的方向测量，所述第一角度(α0)小于90"，并且所述第二角度(α1)大于90
°
。4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述座椅部分结构组件(10)具有框架部分(100)，其中，所述前上部的摆动点(b1)和所述后上部的摆动点(a1)方位固定地布置在所述框架部分(100)上。5.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述前摆动元件(120)在前下部的摆动点(b0)处以能摆动的方式与所述地板结构组件(13)耦接，并且所述后摆动元件(121)在后下部的摆动点(a0)处以能摆动的方式与所述地板结构组件(13)耦接。6.根据权利要求5所述的结构组件，其特征在于，所述线性元件(140)在下耦接点(s2)处与所述地板结构组件(13)耦接，并且在上耦接点(s1)处与所述座椅部分结构组件(10)耦接。7.根据权利要求6所述的结构组件，其特征在于，沿纵向方向(x)观察，所述下耦接点(s2)布置在所述后下部的摆动点(a0)的后面。8.根据权利要求6或7所述的结构组件，其特征在于，所述下耦接点(s2)布置在延伸穿过所述前下部的摆动点(b0)和所述后下部的摆动点(a0)的假想直线(c)的下方。9.根据权利要求6至8中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述上耦接点(s1)方位固定地布置在所述座椅部分结构组件(10)上。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述上耦接点(s1)布置在延伸穿过所述前上部的摆动点(b1)和所述后上部的摆动点(a1)的假想直线(l2)的上方。11.根据权利要求5至10中任一项所述的结构组件，其特征在于，在到由纵向方向(x)和竖直方向(z)展开的平面上的投影中观察，所述线性元件(140)总是与在所述后下部的摆动点(a0)和所述后上部的摆动点(a1)之间的假想直线(l3)相交。12.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述第一角度(α0)与直角之间的第一角度差和/或所述第二角度(α1)与直角之间的第二角度差的值小于45"，优选小于30
°
，更优选小于20
°
。13.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，在所述座椅部分结构组件(10)相对于地板结构组件(13)在第一端部位置与第二端部位置之间调节时，所述传动元件(141)和所述线性元件(140)相对彼此经过了线性的调节行程，所述调节行程大于所述座椅部分结构组件(10)的竖直的升程。14.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述线性元件(140)由丝杠构成，并且所述传动元件(141)由与所述丝杠处于螺纹啮合的丝杠螺母构成。15.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述驱动设备(14)具有用于驱动使所述线性元件(140)相对于所述传动元件(141)进行线性调节的电动马达(142)。

技术总结

车辆座椅(1)的结构组件，其包括：座椅部分结构组件(10)；地板结构组件(13)；前摆动元件(120)，其在前上部的摆动点(B1)处以能摆动的方式与座椅部分结构组件(10)耦接；和后摆动元件(121)，其在后上部的摆动点(A1)处以能摆动的方式与座椅部分结构组件(10)耦接。驱动设备(14)具有线性元件(140)和与线性元件(140)作用连接的传动元件(141)。线性元件(140)在第一端部位置中占据与延伸穿过前上部的摆动点(B1)和后上部的摆动点(A1)的假想直线(L2)所成的第一角度(α0)，并且在第二端部位置中占据与线(L2)所成的第二角度(α1)，其中，线性元件(140)在中间位置中与线(L2)成直角地布置，并且在第一端部位置与第二端部位置之间进行调节时跨过该直角。调节时跨过该直角。调节时跨过该直角。