车载升降显示模块、多媒体系统及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种车载升降显示模块、多媒体系统及汽车。

背景技术：

2.随着电动车智能化进程的飞速发展，乘员对智能座舱的需求场景逐渐增多，对于场景实现的要求逐步提高。屏幕与乘员的场景互动成为智能座舱的重点攻关项，不同驾驶场景下屏幕的显示风格和形式也成为各车企寻求突破的关键点。
3.当前市场上应用升降屏方案的车型较少，且现有升降屏一般采用电机直驱，即电机驱动显示屏升降的同时需要克服显示屏自身的重力，这导致显示屏抬升时负载较大，提高了电机成本，增大了中空噪音。

技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种车载升降显示模块、多媒体系统及汽车，能够有效降低电机载荷，减小中空噪音。
5.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供了一种车载升降显示模块，包括：
6.显示屏，以能够改变其与车身之间的相对高度的方式与车身活动连接；
7.驱动装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，以驱动所述显示屏改变其与所述车身之间的相对高度；
8.配重装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，所述配重装置被装配为能够对所述显示屏产生向上的作用力，以抵消所述显示屏的部分或全部重力。
9.在本实用新型的一可选实施例中，所述配重装置包括弹性单元，所述弹性单元被装配为其弹力作用于所述显示屏与所述车身之间，且当所述显示屏相对于所述车身下降时，能够使所述弹性单元的形变量增大，当所述显示屏相对于所述车身上升时，能够使所述弹性单元的形变量减小。
10.在本实用新型的一可选实施例中，所述弹性单元包括扭簧，所述车身上设有固定轴，所述扭簧套设在所述固定轴上，所述扭簧的第一端与所述车身抵接，所述扭簧的第二端与所述显示屏的底端抵接。
11.在本实用新型的一可选实施例中，所述显示屏底端设有限位槽，所述限位槽的长度大于所述扭簧的第二端摆动时在水平方向上的最大偏移量，所述扭簧的第二端抵接于所述限位槽内并能够沿所述限位槽滑动。
12.在本实用新型的一可选实施例中，所述显示屏底端设有垫块，所述垫块沿水平方向与所述显示屏滑动连接，所述扭簧的第二端与所述垫块转动连接。
13.在本实用新型的一可选实施例中，所述驱动装置包括电机和丝杆，所述丝杆与所述车身固定连接，所述电机的转子具有内螺纹，所述电机的转子与所述丝杆螺纹连接，所述电机的定子与所述显示屏相对固定连接。
14.在本实用新型的一可选实施例中，还包括辅助导向装置，所述辅助导向装置包括导向轴和滑块，所述滑块与所述显示屏相对固定连接，所述导向轴与所述车身相对固定连接。
15.在本实用新型的一可选实施例中，所述车身上设有用于检测所述显示屏位置的限位传感器，所述限位传感器和所述电机分别与升降控制器电连接。
16.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型还提供了一种车载多媒体系统，包括：
17.主屏，所述主屏安装在中控仪表台的驾驶位一侧；
18.副屏，所述副屏安装在中控仪表台的副驾驶一侧；
19.所述主屏和所述副屏与车身之间分别设有升降机构，所述升降机构包括：
20.驱动装置，用于驱动所述主屏或所述副屏改变其与所述车身之间的相对高度；
21.配重装置，所述配重装置被装配为能够对所述主屏或所述副屏产生向上的作用力，以抵消所述主屏或所述副屏的部分或全部重力。
22.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车载升降显示模块。
23.本实用新型的技术效果在于：
24.本实用新型的配重装置能够将显示屏的重力抵消，从而减轻驱动装置驱动显示屏上升时的载荷，降低车内噪音，提高用户体验；
25.本实用新型采用分体式双屏独立升降，为用户带来创新仪式感的超前体验，降低升降电机载荷、解决升降噪音等问题。
附图说明
26.图1是本实用新型的其中一实施例所提供的车载升降显示模块的原理图；
27.图2是本实用新型的另一实施例所提供的车载升降显示模块的原理图；
28.图3是本实用新型的实施例所提供的车载多媒体系统的结构示意图；
29.图4是本实用新型的实施例所提供的显示屏安装结构的结构示意图。
具体实施方式
30.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
32.请参阅图1-4所示，本实用新型的车载升降显示模块应用于乘员舱的人机交互，尤其是安装在中控仪表台上的人机交互系统，可以理解的是，在其它一些实施例中，车载升降
显示模块也可以应用于乘员舱的其它区域，例如后排座椅的多媒体娱乐交互系统。
33.请参阅图1-4所示，一种车载升降显示模块，包括显示屏10、驱动装置50和配重装置30。
34.所述显示屏10以能够改变其与车身20之间的相对高度的方式与车身20活动连接；可以理解的是，显示屏10为可升降式结构，这种升降可以是沿竖直方向的升降，也可以是与竖直方向成一定夹角的升降，升降过程中，显示屏10的姿态变化没有特殊限制，例如显示屏10可以保持固定姿态升降，也可以在升降的同时伴随着一定的翻转。
35.所述驱动装置50安装于所述显示屏10与所述车身20之间，以驱动所述显示屏10改变其与所述车身20之间的相对高度。
36.所述配重装置30安装于所述显示屏10与所述车身20之间，所述配重装置30被装配为能够对所述显示屏10产生向上的作用力，以抵消所述显示屏10的部分或全部重力。可以理解的是，配重装置30能够将显示屏10的重力抵消，从而减轻驱动装置50驱动显示屏10上升时的载荷。
37.请参阅图1、2所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述配重装置30包括弹性单元，所述弹性单元被装配为其弹力作用于所述显示屏10与所述车身20之间，且当所述显示屏10相对于所述车身20下降时，能够使所述弹性单元的形变量增大，当所述显示屏10相对于所述车身20上升时，能够使所述弹性单元的形变量减小。可以理解的是，弹性单元作用在显示屏10上的弹力向上，或者该弹力至少存在向上的分力。
38.请参阅图1、2所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述弹性单元包括扭簧，所述车身20上设有固定轴21，所述扭簧套设在所述固定轴21上，所述扭簧的第一端与所述车身20抵接，所述扭簧的第二端与所述显示屏10的底端抵接。在具体实施例中，扭簧的两端例如可以弯折成便于抵触的结构，例如弯折成挂钩状或弯折成平面状。可以理解的是，弹性单元的具体类型并不是唯一的，例如弹性单元也可以是压簧、拉簧、片簧等其它类型的弹簧。
39.请参阅图1所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述显示屏10底端设有限位槽11，所述限位槽11的长度大于所述扭簧的第二端摆动时在水平方向上的最大偏移量，所述扭簧的第二端抵接于所述限位槽11内并能够沿所述限位槽11滑动。可以理解的是，所述限位槽11例如可以直接设置在显示屏10的外壳上，也可以设置在显示屏10支架上，或者在显示屏10底部加装垫块，然后将限位槽11设置在垫块上。
40.请参阅图2所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述显示屏10底端设有垫块12，所述垫块12沿水平方向与所述显示屏10滑动连接，所述扭簧的第二端与所述垫块12转动连接。可以理解的是，垫块12与显示屏10底端之间例如可以设置滚珠等能够减轻摩擦阻力的结构，这样能够有效避免显示屏10升降过程中由于摩擦产生的异响。
41.请参阅图4所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述驱动装置50包括电机51和丝杆52，所述丝杆52与所述车身20固定连接，所述电机51的转子具有内螺纹，所述电机51的转子与所述丝杆52螺纹连接，所述电机51的定子与所述显示屏10相对固定连接。可以理解的是，驱动装置50的结构并不是唯一的，例如在其它实施例中，丝杆52也可以与车身20转动连接，并将电机51安装在车身20上以驱动丝杆52转动，显示屏10上固定设置一个螺母块，螺母块与丝杆52螺纹连接。
42.请参阅图4所示，在本实用新型的一可选实施例中，还包括辅助导向装置40，所述
辅助导向装置40包括导向轴41和滑块42，所述滑块42与所述显示屏10相对固定连接，所述导向轴41与所述车身20相对固定连接。优选的，为了进一步提高显示屏10的稳定性，辅助导向装置40例如可以分别设置在显示屏10的左右两端。可以理解的是，辅助导向装置40的具体形式并不是唯一的，例如也可以采用滑轨。
43.请参阅图4所示，在本实用新型的一可选实施例中，所述车身20上设有用于检测所述显示屏10位置的限位传感器60，所述限位传感器60和所述电机51分别与升降控制器电连接。在具体实施例中，所述限位传感器60例如可以是限位开关、光电传感器或霍尔传感器，所述限位传感器60例如可以检测显示屏10上某个检测面的位置，也可以检测显示屏10安装支架的位置，例如检测显示屏10安装支架最高点或最低点的位置。可以理解的是，当显示屏10上升或下降至极限工位时，能够触发限位传感器60，此时升降控制器控制电机51停止运行，防止电机51过载。
44.请参阅图3所示，基于上述车载升降显示模块，本实用新型还提供了一种车载多媒体系统，包括主屏10a和副屏10b，所述主屏10a安装在中控仪表台的驾驶位一侧；所述副屏10b安装在中控仪表台的副驾驶一侧；所述主屏10a和所述副屏10b与车身20之间分别设有独立的升降机构。
45.以主屏10a为例，其升降控制过程如下：
46.显示屏10处于最低位置时，显示屏10下方由支架支撑，滑块42处于最下位置处，扭簧处于最大变形处。
47.电机51接收智舱控制器信号需要屏幕上升的指令，电机51转子开始转动，丝杆52固定，转子上移，带动屏幕上升，扭簧为上移的屏幕提供支撑力。
48.显示屏10上升到指定位置时，触发位移传感器产生停止信号，智舱控制器接收信号后暂停电机51开关，屏幕上升到最高位置，扭簧变形量为0。
49.电机51接收智舱控制器信号需要屏幕下降，电机51转子开始反向转动，丝杆52固定，转子下移，带动屏幕下降，扭簧形变逐渐增大，对电机51扭矩阻力逐渐升高。
50.显示屏10下降到最低处，下方遇支架支撑，扭簧力达到最大值，升降电机51达到设置扭矩阻力最大值，电机51停止转动，屏幕完成下降工况。
51.副屏10b的升降控制方法与主屏10a相同，在此不再赘述。
52.本实用新型采用分体式双屏独立升降，为用户带来创新仪式感的超前体验，降低升降电机51载荷、解决升降噪音等问题。
53.基于上述车载升降显示模块，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车载升降显示模块。
54.综上所述，本实用新型的配重装置30能够将显示屏10的重力抵消，从而减轻驱动装置50驱动显示屏10上升时的载荷，降低车内噪音，提高用户体验；本实用新型采用分体式双屏独立升降，为用户带来创新仪式感的超前体验，降低升降电机51载荷、解决升降噪音等问题。
55.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
56.在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。
57.在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。
58.还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。
59.另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。
60.如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在
…
中”的意思包括“在
…
中”和“在
…
上”。
61.本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。
62.本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。
63.因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

技术特征：

1.一种车载升降显示模块，其特征在于，包括：显示屏，以能够改变其与车身之间的相对高度的方式与车身活动连接；驱动装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，以驱动所述显示屏改变其与所述车身之间的相对高度；配重装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，所述配重装置被装配为能够对所述显示屏产生向上的作用力，以抵消所述显示屏的部分或全部重力。2.根据权利要求1所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述配重装置包括弹性单元，所述弹性单元被装配为其弹力作用于所述显示屏与所述车身之间，且当所述显示屏相对于所述车身下降时，能够使所述弹性单元的形变量增大，当所述显示屏相对于所述车身上升时，能够使所述弹性单元的形变量减小。3.根据权利要求2所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述弹性单元包括扭簧，所述车身上设有固定轴，所述扭簧套设在所述固定轴上，所述扭簧的第一端与所述车身抵接，所述扭簧的第二端与所述显示屏的底端抵接。4.根据权利要求3所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述显示屏底端设有限位槽，所述限位槽的长度大于所述扭簧的第二端摆动时在水平方向上的最大偏移量，所述扭簧的第二端抵接于所述限位槽内并能够沿所述限位槽滑动。5.根据权利要求3所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述显示屏底端设有垫块，所述垫块沿水平方向与所述显示屏滑动连接，所述扭簧的第二端与所述垫块转动连接。6.根据权利要求1所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述驱动装置包括电机和丝杆，所述丝杆与所述车身固定连接，所述电机的转子具有内螺纹，所述电机的转子与所述丝杆螺纹连接，所述电机的定子与所述显示屏相对固定连接。7.根据权利要求1所述的车载升降显示模块，其特征在于，还包括辅助导向装置，所述辅助导向装置包括导向轴和滑块，所述滑块与所述显示屏相对固定连接，所述导向轴与所述车身相对固定连接。8.根据权利要求6所述的车载升降显示模块，其特征在于，所述车身上设有用于检测所述显示屏位置的限位传感器，所述限位传感器和所述电机分别与升降控制器电连接。9.一种车载多媒体系统，其特征在于，包括：主屏，所述主屏安装在中控仪表台的驾驶位一侧；副屏，所述副屏安装在中控仪表台的副驾驶一侧；所述主屏和所述副屏与车身之间分别设有升降机构，所述升降机构包括：驱动装置，用于驱动所述主屏或所述副屏改变其与所述车身之间的相对高度；配重装置，所述配重装置被装配为能够对所述主屏或所述副屏产生向上的作用力，以抵消所述主屏或所述副屏的部分或全部重力。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的车载升降显示模块。

技术总结

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种车载升降显示模块、多媒体系统及汽车，其中，车载升降显示模块包括：显示屏，以能够改变其与车身之间的相对高度的方式与车身活动连接；驱动装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，以驱动所述显示屏改变其与所述车身之间的相对高度；配重装置，安装于所述显示屏与所述车身之间，所述配重装置被装配为能够对所述显示屏产生向上的作用力，以抵消所述显示屏的部分或全部重力。本实用新型的配重装置能够将显示屏的重力抵消，从而减轻驱动装置驱动显示屏上升时的载荷，降低车内噪音，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。