一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件的制作方法

1.本实用新型涉及透气阀领域，尤其是一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件。

背景技术：

2.随着经济的发展，中国占全球汽车车灯市场占比越来越大。当前我国汽车车灯行业竞争格局较为分散，品牌企业也较多。其中，车灯雾气问题往往是车灯企业所面临很大的困扰问题。一般车灯雾气进入的方式可通过三种不同的转移机制将水分(即诱导凝结的形式)添加到前照灯内部的空气中：1)塑料部件和外壳材料的水蒸气吸附；2)水蒸气透过塑料外壳和透镜材料；3)通过通风系统的对流和扩散水分传递。
3.当镜头温度下降到车灯内部露点以下时，汽车外部灯具就会发生凝结。led技术改变了灯具内部的热力学条件，进一步增加了冷凝形成的风险。主要起雾的原因包括：1)led灯发出更少的热量；2)在led灯中，热源位于灯的后部，因此较少的热量指向透镜，从而导致透镜温度降低(led灯源位置变化)；3)新的灯包含更多的电子元件，相应地增加塑料的数量，进一步增加加热过程中释放的水量；4)随着灯的结构设计变得更加复杂，外壳的前和后通风孔之间的开放路径被限制，进一步限制了可能有助于抵消冷凝的湿气扩散。
4.目前解决车灯雾气的问题，所采用的方案主要包括：1)对流系统(带有迷宫或开孔泡沫的橡胶管/盖子，或带有无纺布材料的帽孔)几乎不提供扩散的水分传输；2)具有e-ptfe膜通风口的扩散系统-用于许多应用的连续均衡压力，并防止灰尘和水进入。膜通气孔也从灯壳传递水分(通过扩散)，不管是移动的还是静止的。然而，扩散是依赖于环境条件和灯内部条件的被动过程；3)防雾涂层不会去除任何水分
‑‑
它们会改变内部镜片表面的能量，从而使冷凝“纸张”而不是停留在液滴中。这种涂层限制透镜设计选项。并且它们具有有限的寿命,之后水滴将形成,在透镜内部产生斑点和条纹；4)不可再生的干燥剂袋有时被放入灯具或灯包装中，以防止运输和储存过程中的湿气。取决于干燥剂的数量和相对湿度，这些袋子可能运作几个星期或几个月，直到它们变得饱和。到那时，它们就停止运作了；5)风扇(从散热片吹热空气到镜头)会更快地烘干镜头，但不会做任何事情来降低露点或前照灯外壳内的水分。
5.市面上觉得此类问题，所推出的解决方案产品主要有车灯透气膜、车灯透气帽、cmd、干燥包等。
6.车灯透气膜通常由100％eptfe或带有无纺布或尼龙及聚酯织物基材组成，以背胶的形式集成到车灯外壳上，这种方案对双面胶的持久有效性是一种考验，同时，透气膜是裸露的，即没有收到任何的保护，一旦在汽车维修的时候，有可能将透气膜损坏，从而导致粉尘、污染物、水进入到车灯壳体内部，影响车辆照明效果。
7.车灯透气帽虽然在结构上做了很大的改变，对核心结构中的透气膜进行了保护，并且安装比较牢靠，但是这种结构扩散是依然是依赖于环境条件和灯内部条件的被动过程；
8.cmd虽然在结构和功能上都展示了可以主动除雾的效果，但是成本非常高，在当今激烈的市场竞争中，是很多车灯企业无法接受的。
9.干燥包的特点是可以快速吸收车灯内部的雾气，但是，它的作用是短期内的，可能是几个月时间，主要原因是干燥包是直接暴露在车灯内部环境中。
10.同时，雾气也是引起流挂现象的主要因素之一，即在车灯外透镜内表面形成白物质，在客户正常感知范围内可视，这也会引起客户抱怨。

技术实现要素：

11.本实用新型的目的在于解决现有车灯产生雾气，流挂的问题，提供一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，不仅可以有效控制车灯的凝露现象，有效降低流挂现象的发生；而且可以有效地平衡动力传动系统壳体的内外压差。
12.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
13.本实用新型公开了一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其包括主壳体、透气盖、上透气膜、干燥剂和下透气膜；所述主壳体内设置有贯通的空腔，所述上透气膜设置于空腔的上端，上透气膜的下方设置有干燥剂，干燥剂的下方设置有下透气膜。干燥剂的设置，可以快速吸收车灯内部的雾气。第一透气膜的主要作用是防止外界的污染物、水等直接进入到tpe主体中的干燥剂中，同时也起到快速平衡车灯外壳的内外压差，防止灯壳因过大的负压导致外界湿气的进入。第二透气膜的主要作用是防止干燥剂掉入车灯内部。第一透气膜和第二透气膜可对干燥剂进行综合保护作用，使得壳体内部压差显著降低，从而吸入的水蒸气也显著降低，从而干燥剂的使用寿命也大大增加。
14.所述干燥剂上设置有连通上透气膜和下透气膜的透气通道。当干燥剂吸收水分到达饱和的状态时有可能会出现硬块，透气通道的设置能够继续给第一透气膜和第二透气膜提供有效的透气膜通道，防止透气膜的透气功能失效。
15.所述主壳体的侧边设置有若干凸起，透气盖套设于主壳体上，并与所述凸起相贴，对透气膜起保护作用。凸起、主壳体外侧面和透气盖内侧面形成透气孔，从侧面透气，可更好的避免污染物进入空腔内。
16.进一步地，所述上透气膜的透气量为200～1000ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip68或ip69k。
17.进一步地，所述上透气膜包括第一ptfe多孔防水透气膜层和支撑材料层；所述上透气膜为第一ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层+第一ptfe多孔防水透气膜层的三层结构或者为第一ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层的双层结构。
18.进一步地，所述第一ptfe多孔防水透气膜层的透气量为500～1500ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip67。
19.进一步地，所述支撑材料层为聚酯无纺布、丙纶无纺布、聚丙烯方格网、尼龙物质、涤塔夫织物、塔夫隆织物中的一种。
20.进一步地，所述支撑材料层为聚酯无纺布，所述聚酯无纺布的厚度为0.1～0.15mm。
21.进一步地，所述干燥剂为氯化镁硅胶、蒙脱石或粉末氯化钙。
22.进一步地，所述下透气膜包括第二ptfe多孔防水透气膜层和支撑材料层；所述上
透气膜为第二ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层+第二ptfe多孔防水透气膜层的三层结构或者为第二ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层的双层结构。
23.进一步地，所述第二ptfe多孔防水透气膜层的透气量为5000～10000ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip54。
24.进一步地，所述透气盖为pa、pbt、pc或pp材质的透气盖，主壳体为pvc，聚氨酯、tpu或tpe材质的主壳体。
25.本实用新型的有益之处为：
26.本实用新型通过透气盖、上透气膜、干燥剂、下透气膜以及透气通道的设置，不仅可以有效控制车灯的凝露现象，降低流挂现象的发生；而且透气阀上的上透气膜和下透气膜可以有效地平衡动力传动系统壳体的内外压差，防止壳体变形并破坏密封件，导致粉尘、水、花粉等杂质侵入。
附图说明
27.图1是本实施例的结构示意图。
28.图2是本实施例的结构分解图。
29.图3是本实施例的仰视图。
30.图4是图3沿a-a的剖面图。
31.主要组件符号说明：
32.1、主壳体，11、空腔，12、凸起；
33.2、透气盖；
34.3、上透气膜，31、第一ptfe多孔防水透气膜层；
35.4、干燥剂，41、透气通道；
36.5、下透气膜，51、第二ptfe多孔防水透气膜层；
37.6、支撑材料层；
38.7、透气孔。
具体实施方式
39.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
40.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其包括主壳体1、透气盖2、上透气膜3、干燥剂4和下透气膜5。主壳体1内设置有贯通的空腔11，上透气膜3设置于空腔11的上端，上透气膜3的下方设置有干燥剂4，干燥剂4的下方设置有下透气膜5。
41.干燥剂4的设置，可以快速吸收车灯内部的雾气。第一透气膜的主要作用是防止外界的污染物、水等直接进入到主壳体1的干燥剂4中，同时也起到快速平衡车灯外壳的内外压差，防止灯壳因过大的负压导致外界湿气的进入。第二透气膜的主要作用是防止干燥剂4掉入车灯内部。第一透气膜和第二透气膜可对干燥剂4进行综合保护作用，使得壳体内部压差显著降低，从而吸入的水蒸气也显著降低，从而干燥剂4的使用寿命也大大增加。
42.干燥剂4上设置有连通上透气膜3和下透气膜5的透气通道41。当干燥剂4吸收水分
到达饱和的状态时有可能会出现硬块，透气通道41的设置能够继续给第一透气膜和第二透气膜提供有效的透气膜通道，防止透气膜的透气功能失效。
43.主壳体1的侧边设置有若干凸起12，透气盖2套设于主壳体1上，并与所述凸起12相贴，对透气膜起保护作用。凸起12、主壳体1外侧面和透气盖2内侧面形成透气孔7，从侧面透气，可更好的避免污染物进入空腔11内。
44.其中，上透气膜3的透气量为200～1000ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip68或ip69k。
45.上透气膜3包括第一ptfe多孔防水透气膜层31和支撑材料层6。上透气膜3为第一ptfe多孔防水透气膜层31+支撑材料层6+第一ptfe多孔防水透气膜层31的三层结构或者为第一ptfe多孔防水透气膜层31+支撑材料层6的双层结构。层与层之间可采用热压或者点胶的方式进行复合。优选采用热压复合工艺，结构采用双层结构。
46.具体地，第一ptfe多孔防水透气膜层31的透气量为500～1500ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip67。第二ptfe多孔防水透气膜可通过专利号为cn110982203b发明专利的工艺方法进行制备。
47.支撑材料层6为聚酯无纺布、丙纶无纺布、聚丙烯方格网、尼龙物质、涤塔夫织物、塔夫隆织物中的一种。支撑材料层6优选采用抗老化比较优异的聚酯无纺布基材，厚度为0.15～0.25mm。
48.其中，干燥剂4为氯化镁硅胶、蒙脱石或粉末氯化钙。
49.其中，下透气膜5包括第二ptfe多孔防水透气膜层51和支撑材料层6。上透气膜3为第二ptfe多孔防水透气膜层51+支撑材料层6+第二ptfe多孔防水透气膜层51的三层结构或者为第二ptfe多孔防水透气膜层51+支撑材料层6的双层结构。层与层之间可采用热压或者点胶的方式进行复合。优选采用热压复合工艺，结构采用双层结构。
50.其中第二ptfe多孔防水透气膜层51的透气量为5000～10000ml/cm2/min@70mbar，其主要功能是起到防尘粉末干燥剂4掉入车灯壳体内部，所以，第二ptfe多孔防水透气膜层51采用ip54的防护等级透气膜产品。第二ptfe多孔防水透气膜可通过专利号为cn110982203b发明专利的工艺方法进行制备。
51.其中，透气盖2为pa、pbt、pc或pp材质的透气盖。主壳体1为pvc，聚氨酯、tpu或tpe等热塑性材质的主壳体，主壳体1优选弹性效果较佳的tpe。
52.第一ptfe多孔防水透气膜层31和第二ptfe多孔防水透气膜层51需通过8级疏油改性测试。疏油性测试是由美国纺织化学师与印染师协会(aatcc)118-1989标准测试的，测试方法是：将已知表面张力的液体滴在膜材料的表面，观察润湿情况，该过程是液体进入膜结构的过程。
53.综上，本实用新型不仅可以有效控制车灯的凝露现象，降低流挂现象的发生；而且透气阀上的上透气膜和下透气膜可以有效地平衡动力传动系统壳体的内外压差，防止壳体变形并破坏密封件，导致粉尘、水、花粉等杂质侵入。
54.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：包括主壳体、透气盖、上透气膜、干燥剂和下透气膜；所述主壳体内设置有贯通的空腔，所述上透气膜设置于空腔的上端，上透气膜的下方设置有干燥剂，干燥剂的下方设置有下透气膜，所述干燥剂上设置有连通上透气膜和下透气膜的透气通道；所述主壳体的侧边设置有若干凸起，透气盖套设于主壳体上，并与所述凸起相贴，凸起、主壳体外侧面和透气盖内侧面形成透气孔。2.根据权利要求1所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述上透气膜的透气量为200～1000ml/cm2/min@70mbar,防护等级为ip68或ip69k。3.根据权利要求2所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述上透气膜包括第一ptfe多孔防水透气膜层和支撑材料层；所述上透气膜为第一ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层+第一ptfe多孔防水透气膜层的三层结构或者为第一ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层的双层结构。4.根据权利要求3所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述第一ptfe多孔防水透气膜层的透气量为500～1500ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip67。5.根据权利要求3所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述支撑材料层为聚酯无纺布、丙纶无纺布、聚丙烯方格网、尼龙物质、涤塔夫织物、塔夫隆织物中的一种。6.根据权利要求5所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述支撑材料层为聚酯无纺布，所述聚酯无纺布的厚度为0.1～0.15mm。7.根据权利要求1所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述干燥剂为氯化镁硅胶、蒙脱石或粉末氯化钙。8.根据权利要求1所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述下透气膜包括第二ptfe多孔防水透气膜层和支撑材料层；所述上透气膜为第二ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层+第二ptfe多孔防水透气膜层的三层结构或者为第二ptfe多孔防水透气膜层+支撑材料层的双层结构。9.根据权利要求8所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述第二ptfe多孔防水透气膜层的透气量为5000～10000ml/cm2/min@70mbar，防护等级为ip54。10.根据权利要求1所述的防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其特征在于：所述透气盖为pa、pbt、pc或pp材质的透气盖，主壳体为pvc，聚氨酯、tpu或tpe材质的主壳体。

技术总结

本实用新型涉及透气阀领域，公开了一种防止车灯流挂并且降低车灯雾气的透气阀组件，其包括主壳体、透气盖、上透气膜、干燥剂和下透气膜。主壳体内设置有贯通的空腔，上透气膜设置于空腔的上端，上透气膜的下方设置有干燥剂，干燥剂的下方设置有下透气膜，干燥剂上设置有连通上透气膜和下透气膜的透气通道。主壳体的侧边设置有若干凸起，透气盖套设于主壳体上，并与所述凸起相贴，凸起、主壳体外侧面和透气盖内侧面形成透气孔。本实用新型不仅可以有效控制车灯的凝露现象，降低流挂现象的发生；而且透气阀上的上透气膜和下透气膜可以有效地平衡动力传动系统壳体的内外压差，防止壳体变形并破坏密封件，导致粉尘、水、花粉等杂质侵入。入。入。