柴油机管道及柴油机的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术领域，特别是涉及柴油机管道及柴油机。

背景技术：

2.柴油机是用柴油作燃料的内燃机，为保证柴油机的正常工作，需要燃油系统、润滑油系统、冷却和预热系统、空气启动系统、进气排气系统等众多辅助系统协同工作。而在输送液体或是气体介质时，通常需要借助于多个管道。然而，受限于制造工艺，管道之前通常存在一定的尺寸偏差，导致管道与外部部件难以可靠连接。

技术实现要素：

3.基于此，提供一种能够对现场装配安装时尺寸偏差进行调整的柴油机管道及柴油机，以解决柴油机管道与外部部件不易可靠连接的问题。
4.本实用新型的一方面，提供一种柴油机管道，包括：
5.管体，开设有凹槽，凹槽沿管体的周向延伸；
6.第一法兰，第一法兰至少部分容置于凹槽内；
7.其中，第一法兰被配置为能够借助于凹槽相对管体绕管体的轴线方向旋转。
8.在其中一个实施例中，管体开设有多个凹槽，第一法兰包括多个；
9.全部凹槽沿轴线方向彼此间隔设置；
10.每个第一法兰设置于对应一凹槽内。
11.在其中一个实施例中，凹槽呈环状设置。
12.在其中一个实施例中，柴油机管道还包括调节件，调节件的一端用于与外部部件相连；
13.调节件的另一端与第一法兰活动相连，以调节第一法兰与外部部件之间的间距。
14.在其中一个实施例中，第一法兰开设有调节孔；
15.调节件螺纹连接于调节孔的孔壁；
16.其中，调节件能够相对调节孔的孔壁转动，以调节调节件伸入调节孔的深度。
17.在其中一个实施例中，柴油机管道还包括紧固件；
18.紧固件与调节件螺纹相连。
19.在其中一个实施例中，柴油机管道还包括第二法兰；
20.管体具有开设有第一开口的接头，第二法兰与接头相连，且与第一开口相连通；第二法兰具有与第一方向相垂直的第一表面；
21.第一表面上开设有第一卡槽，第一卡槽用于卡设外部密封件；
22.第一方向与轴线方向相垂直。
23.在其中一个实施例中，第一表面上还开设有第二卡槽，第二卡槽用于卡设外部密封件；
24.其中，第一卡槽环绕第二卡槽设置。
25.在其中一个实施例中，第一表面上设置有耐蚀层。
26.本实用新型的另一方面，还提供一种柴油机，包括上述的柴油机管道。
27.上述柴油机管道及柴油机，通过管体上开设的第一凹槽，能够对第一法兰进行轴向限位，第一法兰通过绕管体的轴线方向旋转，能够在周向安装尺寸上存在偏差时，借助第一法兰的旋转调节对接位置，以确保管体能够可靠地与外部部件连接。
附图说明
28.图1为本实用新型一实施例的柴油机管道的结构示意图；
29.图2为本实用新型一实施例的调节件的结构示意图；
30.图3为本实用新型一实施例的耐蚀层的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100、柴油机管道；110、管体；111、凹槽；112、接头；113、通孔；120、第一法兰；121、本体；122、定位部；130、调节件；140、紧固件；150、第二法兰；151、第一表面；152、第一卡槽；153、第二卡槽；160、耐蚀层。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
39.此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
40.为了便于理解本实用新型的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有柴油机管道进行阐述。
41.正如背景技术所言，柴油机中用于传输介质的柴油机管道结构复杂、尺寸多变，其制造难度较大，在多个管道之间进行连接时，通常借助于固定在管道上的法兰实现管道之间的固定。而受限于制造工艺，难以避免管道之间的尺寸偏差，而在现场组装安装时由于难以应对该偏差，往往需要对已经制造好的整个管道进行调整，甚至直接报废再重新制造。如此，不仅导致工时增加，而且也提升了成本。
42.除此之外，管道与法兰之间的连接方式也较为单一，通常是通过焊接或一体铸造方式将法兰固定在管道上，这种连接方式导致法兰无法调整角度，当管道之间不处于同一水平线时，需要增设新的弯曲管道实现管道之间的连接，不仅增加了成本，也增加了密封的难度。
43.故有必要提出一种能够易于调节调整尺寸偏差的柴油机管道，以确保柴油机管道与外部部件的可靠连接。
44.为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。
45.图1示出了本实用新型一实施例中的柴油机管道100的结构示意图。
46.参阅图1，本实用新型一实施例提供了的一种柴油机管道100，包括管体110和第一法兰120。管体110开设有凹槽111，凹槽111沿管体110的周向延伸。第一法兰120至少部分容置于凹槽111内。其中，第一法兰120被配置为能够借助于凹槽111相对管体110绕管体110的轴线方向旋转。
47.本技术提供的柴油机管道100，通过管体110上开设的第一凹槽111，能够对第一法兰120进行轴向限位，第一法兰120通过绕管体110的轴线方向旋转，能够在周向安装尺寸上存在偏差时，借助第一法兰120的旋转调节对接位置，以确保管体110能够可靠地与外部部件连接。
48.需要说明的是，外部部件可以为另一柴油机管道100，也可以为柴油机内部的其他部件，在此不作限制。
49.在一些实施例中，管体110开设有多个凹槽111，第一法兰120包括多个。全部凹槽111沿轴线方向彼此间隔设置。每个第一法兰120设置于对应一凹槽111内。如此，多个第一法兰120能够易于柴油机管道100在管体110的不同位置上，与外部部件进行连接，一方面能够提升柴油机管道100的适用性，另一方面还能够确保管体110的连接可靠性。而与第一法兰120相对应的凹槽111，确保了每个第一法兰120能够绕管体110的轴线方向旋转，从而易
于每个第一法兰120调节对接位置，以确保柴油机与外部部件的连接可靠性。具体至如图1所示的实施方式中，管体110开设有两个凹槽111，第一法兰120包括两个(其中一个第一法兰120未示出)。进一步地，第一法兰120包括本体121和与本体121活动相连的定位部122。至少部分定位部122的外廓形状与凹槽111的內廓形状相适配。如此，第一法兰120能够借助于定位部122与凹槽111相配合。
50.在一些实施例中，凹槽111呈环状设置。如此，环状的凹槽111能够最大化第一法兰120相对管体110的旋转角度，从而避免第一法兰120在旋转过程中受到凹槽111的槽壁阻碍，而出现卡顿或难以旋转的情况。在又一些实施例中，凹槽111也可以成弧形设置。发明人经研究发现，在一些实施方式中，管体110上开设有通孔113以供外部部件伸入，从而实现柴油机管道100与外部部件的管道之间的连通。外部部件包括但不限于是波纹管或金属管道。当外部部件为金属管道时，借助于外部密封件实现管道之间的密封。此时在第一法兰120绕管体110轴线方向旋转时，仅需要实现第一法兰120的周向微调，解决管道之间的尺寸偏差。通过将凹槽111设置呈弧形，能够在保证第一法兰120满足旋转需求的同时，减少工艺损耗，除此之外还能够提升管体110的强度。
51.图2示出了本实用新型一实施例中的调节件130的结构示意图。
52.结合图1和图2所示，在一些实施例中，柴油机管道100还包括调节件130，调节件130的一端用于与外部部件相连。调节件130的另一端与第一法兰120活动相连，以调节第一法兰120与外部部件之间的间距。如此，一方面，在外部部件与柴油机管道100之间存在间距尺寸偏差时，能够通过调节件130进行调节。另一方面，当外部部件与柴油机管道100之间有不同的连接间距需求时，可通过调节件130进行适应性调整，从而提高柴油机管道100的通用性。结合前述一些实施例，调节件130套设于第一法兰120的定位部122上。如此，本体121能够借助于调节件130实现相对定位部122的活动，从而调节本体121与外部部件之间的间距。
53.在一些实施例中，第一法兰120开设有调节孔，调节件130螺纹连接于调节孔的孔壁。其中，调节件130能够相对调节孔的孔壁转动，以调节调节件130伸入调节孔的深度。如此，螺纹连接能够将调节件130的旋转转化为直线运动，从而实现间距的调节。而且，螺纹连接能够提升调节件130的定位能力，保证调节件130能够维持已调节的间距。结合前述一些实施例，本体121上开设有调节孔。进一步地，本体121上开设有两个调节孔，两个调节孔沿本体121径向彼此间隔设置。具体到一些实施方式中，柴油机管道100还包括紧固件140，紧固件140与调节件130螺纹相连。如此，通过紧固件140能够进一步地锁固调节件130，从而避免出现管道之间因震动等原因而导致调节件130松脱，致使管道之间的连接失效。具体至本技术的实施方式中，紧固件140包括螺栓组件。结合前述一些实施例，可以为调节件130与定位部122相连，也可以为紧固件140穿设调节件130以与定位部122相连。只要能够通过定位部122定位于凹槽111内，为本体121相对管体110的移动提供定位支撑即可，在此不作限制。
54.在一些实施例中，柴油机管道100还包括第二法兰150。管体110具有开设有第一开口的接头112，第二法兰150与接头112相连，且与第一开口相连通。第二法兰150具有与第一方向相垂直的第一表面151。第一表面151上开设有第一卡槽152，第一卡槽152用于卡设外部密封件。第一方向与轴线方向相垂直。如此，通过第一卡槽152能够为外部密封件提供放置空间，从而提升柴油机管道100与外部部件相连后的密封效果。进一步地，第一表面151上
还开设有第二卡槽153，第二卡槽153用于卡设外部密封件。其中，第一卡槽152环绕第二卡槽153设置。如此，通过第一卡槽152环绕第二卡槽153设置，能够通过两层外部密封件提升柴油机管道100连接后的密封效果。而且，由于柴油机管道100在传递介质时，例如冷却液等的介质会对管体110及第二法兰150产生腐蚀，通过两层卡槽，能够在介质腐蚀第二卡槽153后，还有第一卡槽152作为密封保障，避免出现腐蚀泄露。
55.图3示出了本实用新型一实施例中的耐蚀层160的结构示意图。
56.如图3所示，在一些实施例中，第一表面151上设置有耐蚀层160。如此，能够提升第二法兰150的耐腐蚀效果，确保柴油机管道100与外部部件之间不会因第二法兰150腐蚀，而发生泄露，甚至造成设备停机。
57.发明人经研究发现，柴油机管道100在装配至柴油机内时，柴油机运行整机的振动不可避免，虽然柴油机管道100的振动较小，但随着柴油机运行时间的推移，第二法兰150与管体110之间的连接部位不可避免地产生松脱、泄露等问题。与此同时，柴油机管道100所传输的介质，例如冷却液，具有一定腐蚀性，在振动和腐蚀叠加的工况条件下，第二法兰150和管体110的接头112连接处常发生泄露。基于此，在一些实施例中，第二法兰150与接头112为一体式结构。如此，一体式结构的第二法兰150和接头112结构紧凑、装配环节少，无需再考虑机械连接方式和密封处理手段，确保了连接强度的稳固性及密封性。
58.基于同样的发明构思，本实用新型还提供一种柴油机，包括上述的柴油机管道100。通过使用上述的柴油机管道100，提升了柴油机整体的装配容易程度，解决了柴油机管道100与外部部件连接时存在的安装偏差。由于柴油机中的冷却系统属于多缸往复式动力机械，运行时整机的振动不可避免。通过解决柴油机管道100与外部部件之间的安装偏差，一方面避免了后续设备运行时，由于安装偏差及整机振动而发生的柴油机管道100与外部部件之间的松脱或泄露问题。另一方面，也避免了因安装偏差而导致无法安装，需要对柴油机管道100进行调整或是重新制造。而且柴油机管道100耐蚀性提升，避免了柴油机管道100传输介质的泄露，从而确保了柴油机的正常运行，避免了因介质流出而造成的设备停机。
59.本技术实施例提供的柴油机管道100及柴油机，通过管体110上开设的第一凹槽111，能够对第一法兰120进行轴向限位，第一法兰120通过绕管体110的轴线方向旋转，能够在周向安装尺寸上存在偏差时，借助第一法兰120的旋转调节对接位置，以确保管体110能够可靠地与外部部件连接。柴油机管道100中的第二法兰150上开设有第一卡槽152和第二卡槽153，能够通过两层外部密封件提升柴油机管道100连接后的密封效果，而且能够在介质腐蚀第二卡槽153后，还有第一卡槽152作为密封保障，避免出现腐蚀泄露。除此之外，第二法兰150的第一表面151上还设置有耐蚀层160，从而进一步地提升了柴油机管道100的耐蚀效果。
60.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
61.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种柴油机管道，其特征在于，包括：管体，开设有凹槽，所述凹槽沿所述管体的周向延伸；第一法兰，所述第一法兰至少部分容置于所述凹槽内；其中，所述第一法兰被配置为能够借助于所述凹槽相对所述管体绕所述管体的轴线方向旋转。2.根据权利要求1所述的柴油机管道，其特征在于，所述管体开设有多个凹槽，所述第一法兰包括多个；全部所述凹槽沿所述轴线方向彼此间隔设置；每个所述第一法兰设置于对应一所述凹槽内。3.根据权利要求1所述的柴油机管道，其特征在于，所述凹槽呈环状设置。4.根据权利要求1-3任一项所述的柴油机管道，其特征在于，所述柴油机管道还包括调节件，所述调节件的一端用于与外部部件相连；所述调节件的另一端与所述第一法兰活动相连，以调节所述第一法兰与外部部件之间的间距。5.根据权利要求4所述的柴油机管道，其特征在于，所述第一法兰开设有调节孔；所述调节件螺纹连接于所述调节孔的孔壁；其中，所述调节件能够相对所述调节孔的孔壁转动，以调节所述调节件伸入所述调节孔的深度。6.根据权利要求5所述的柴油机管道，其特征在于，所述柴油机管道还包括紧固件；所述紧固件与所述调节件螺纹相连。7.根据权利要求1-3任一项所述的柴油机管道，其特征在于，所述柴油机管道还包括第二法兰；所述管体具有开设有第一开口的接头，所述第二法兰与所述接头相连，且与所述第一开口相连通；所述第二法兰具有与第一方向相垂直的第一表面；所述第一表面上开设有第一卡槽，所述第一卡槽用于卡设外部密封件；所述第一方向与所述轴线方向相垂直。8.根据权利要求7所述的柴油机管道，其特征在于，所述第一表面上还开设有第二卡槽，所述第二卡槽用于卡设外部密封件；其中，所述第一卡槽环绕所述第二卡槽设置。9.根据权利要求7所述的柴油机管道，其特征在于，所述第一表面上设置有耐蚀层。10.一种柴油机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的柴油机管道。

技术总结

本实用新型涉及一种柴油机管道及柴油机，包括管体和第一法兰。管体开设有凹槽，凹槽沿管体的周向延伸。第一法兰的至少部分容置于凹槽内。其中，第一法兰被配置为能够借助于凹槽相对管体绕管体的轴线方向旋转。本申请提供的柴油机管道及柴油机，通过管体上开设的第一凹槽，能够对第一法兰进行轴向限位，第一法兰通过绕管体的轴线方向旋转，能够在周向安装尺寸上存在偏差时，借助第一法兰的旋转调节对接位置，以确保管体能够可靠地与外部部件连接。以确保管体能够可靠地与外部部件连接。以确保管体能够可靠地与外部部件连接。