车座及共享电单车的制作方法

1.本实用新型涉及共享电单车相关配件的技术领域，尤其是涉及一种车座及共享电单车。

背景技术：

2.随着共享电单车的普及，越来越多人使用共享电单车出行。
3.不可否认地，这一新兴的出行方式能为用户带来许多便利。使用共享电单车，是解决“最后一公里”问题的理想方案。在纠结于选择何种交通方式时，用户有了共享电单车这一更为便捷的选择。
4.与此同时，共享电单车作为一种短距离的出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，共享电单车可用作换乘接驳，这不仅节省了用户的出行成本，还对城市的低碳、绿和可持续发展有不可忽视的推动作用。
5.但是在使用过程中，存在多人共同骑行的现象，即两人共同坐在电单车的坐垫上，这样的骑行方式容易出现危险，进而酿成交通事故。且多人同乘发生事故后，由于人数更多，造成的危害也就更大；因此，需要避免共享单车/共享电单车(主要是共享电单车)在使用时因违规载人而导致交通事故的发生。
6.与此同时，共享电单车会发生用户在未坐在车座上后误转动转把，导致车辆飞车，从而造成人员受伤的问题。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种车座及共享电单车，以缓解现有技术中存在的因共享单车上同时有两人骑乘造成的交通安全隐患上升以及空载状态下拧动转把导致车辆飞车的技术问题。
8.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
9.第一方面，本实用新型提供一种车座，包括座垫、压力感应机构和底座，所述座垫与所述底座连接，且所述座垫与所述底座之间设有用于容置所述压力感应机构的容置空间；
10.所述压力感应机构与所述底座连接，所述压力感应机构包括至少三个感应部，三个所述感应部间隔分布于所述座垫的前部、中部和后部，以用于感应所述座垫不同部位承受的压力，且所述压力感应机构用于通过导线与外接的车体电信号连接；
11.所述底座用于与外接的所述车体连接。
12.本实用新型可选的实施方式中，所述压力感应机构包括传感器组件、重力感应膜组件和固定座，所述传感器组件通过所述重力感应膜组件与所述固定座连接，且所述传感器组件包括至少三个所述感应部，所述传感器组件用于通过导线与外接的所述车体电信号连接；
13.所述固定座与所述底座连接。
14.进一步地，所述传感器组件包括第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器对应设于相应的所述感应部处，且所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器均与所述重力感应膜组件连接；
15.所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器分别用于与外接的所述车体电信号连接。
16.进一步地，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器在非闭合状态下的电阻值为10千欧。
17.本实用新型可选地实施方式中，第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器均设有两组。
18.本实用新型可选地实施方式中，所述重力感应膜组件包括第一重力感应膜和第二重力感应膜，所述第一重力感应膜与所述第二重力感应膜连接，且所述第一重力感应膜与所述第二重力感应膜之间设有所述传感器组件；
19.所述第二重力感应膜与所述固定座连接。
20.本实用新型可选地实施方式中，所述固定座设有第一连接部和第二连接部，所述固定座用于通过所述第一连接部和所述第二连接部与所述底座可拆卸连接。
21.进一步地，所述固定座还设有限位凸条，所述限位凸条用于对所述传感器组件限位。
22.本实用新型可选地实施方式中，所述底座设有连接件和安装孔，所述底座通过所述安装孔用于与外接的所述车体连接；
23.所述连接件远离所述底座的一端用于与外接的所述车体连接。
24.第二方面，本实用新型提供一种共享电单车，包括前述实施方式中任一项所述的车座。
25.本实用新型能够实现如下有益效果：
26.第一方面，本实用新型提供一种车座，包括座垫、压力感应机构和底座，所述座垫与所述底座连接，且所述座垫与所述底座之间设有用于容置所述压力感应机构的容置空间；所述压力感应机构与所述底座连接，所述压力感应机构包括至少三个感应部，三个所述感应部间隔分布于所述座垫的前部、中部和后部，以用于感应所述座垫不同部位承受的压力，且所述压力感应机构用于通过导线与外接的车体电信号连接；所述底座用于与外接的所述车体连接。
27.在本实用新型中，将底座安装在车体上，在底座上安装压力感应机构，最后再在底座上安装座垫；即将压力感应机构设于座垫和底座之间的容置空间内，压力感应机构设有三个感应部，且三个感应部沿座垫延伸方向间隔分布，具体为前部、中部和后部，在骑行者和其他乘客坐在座垫上时，对三个感应部施加压力，此种情况则触发超载信号给到共享电单车中控，共享电单车中控则语音提醒或者断动力。
28.与现有技术相比，本实用新型提供的车座，通过座垫下的容置空间内设有的压力感应机构可以根据三个不同位置的感应部对座垫收到的压力进行感应，并将感应信号传输至车体，进而使车辆在超载状态下不会启动，保证了骑行者的骑行安全。
29.综上，本实用新型至少缓解了现有技术中存在的因共享单车上同时有两人骑乘造
成的交通安全隐患上升以及空载状态下拧动转把导致车辆飞车的技术问题。
30.另外，本实用新型的第二方面还提供一种共享电单车，包括前述第一方面提供的车座；由于本实用新型实施例提供的共享电单车包括第一方面提供的车座，因而，本实用新型实施例提供的共享电单车能够达到第一方面提供的车座能够达到的所有有益效果。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的车座的爆炸结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的车座的固定座的立体结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的车座的底座的立体结构示意图；
35.图4为本实用新型实施例提供的车座的内部结构俯视示意图。
36.图标：1-座垫；2-压力感应机构；21-传感器组件；211-第一压力传感器；212-第二压力传感器；213-第三压力传感器；22-第一重力感应膜；23-第二重力感应膜；24-固定座；241-第一连接部；242-第二连接部；243-限位凸条；3-底座；31-连接件；32-安装孔。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
42.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.实施例一
45.本实施例提供一种车座，参照图1，该车座包括座垫1、压力感应机构2和底座3，座垫1与底座3连接，且座垫1与底座3之间设有用于容置压力感应机构2的容置空间；压力感应机构2与底座3连接，压力感应机构2包括至少三个感应部，三个所述感应部间隔分布于座垫1的前部、中部和后部，以用于感应座垫1不同部位承受的压力，且压力感应机构2用于通过导线与外接的车体电信号连接；底座3用于与外接的车体连接。
46.本实用新型实施例至少缓解了现有技术中存在的因共享单车上同时有两人骑乘造成的交通安全隐患上升以及空载状态下拧动转把导致车辆飞车的技术问题。
47.在本实用新型实施例中，将底座3安装在车体上，在底座3上安装压力感应机构2，最后再在底座3上安装座垫1；即将压力感应机构2设于座垫1和底座3之间的容置空间内，压力感应机构2设有三个感应部，且三个感应部沿座垫延伸方向间隔分布，具体为前部、中部和后部，在骑行者和其他乘客坐在座垫1上时，对三个感应部施加压力，此种情况则触发超载信号给到共享电单车中控，共享电单车中控则语音提醒或者断动力。
48.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车座，通过座垫1下的容置空间内设有的压力感应机构2可以根据三个不同位置的感应部对座垫1受到的压力进行感应，并将感应信号传输至车体，进而使车辆在超载状态下不会启动，保证了骑行者的骑行安全。
49.本实施例可选地实施方式中，参照图1，压力感应机构2包括传感器组件21、重力感应膜组件和固定座24，传感器组件21通过重力感应膜组件与固定座24连接，且传感器组件21包括至少三个所述感应部，传感器组件21用于通过导线与外接的车体电信号连接；固定座24与底座3连接。
50.具体的：传感器组件21通过重力感应膜组件与固定座24连接，且优选的，传感器组件21的上下两面均被重力感应膜组件覆盖；将与传感器组件21连接后的重力感应膜组件与固定座24连接，而固定座24则与底座3连接，优选的，固定座24通过粘胶的方式牢固的粘贴在底座3上；底座3优选为硬质塑料，用于防止材料较软导致压力传感器产品无法正常闭合导致误判。
51.进一步地，参照图1或图4，传感器组件21包括第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213，第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213对应设于相应的感应部处，且第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213均与重力感应膜组件连接；第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213分别用于与外接的车体电信号连接。
52.具体的：第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213分别位于座垫1的前、中、后三个感应部，且第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213分别用于与外接的车体电信号连接。
53.进一步地，第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213在非闭合状态下的电阻值为10千欧。
54.具体的：三组压力传感器的具体使用方式为：
55.正常情况下三个压力传感器的点出均为10kω，当压力传感器上部用重量高于30kg的物体时(重量可以根据实际情况远程设置)，则传感器闭合，其电阻远小于10kω。
56.且需要说明的是，正常情况下座垫1的长度足够长，一个人坐下的位置不可能触发三个传感器的位置。
57.其具有防载人功能：
58.当仅第一压力传感器211或第二压力传感器212或第三压力传感器213被压下，开关闭合，则电阻远小于10kω，其可以判定为一人坐在座垫上，则反馈未超载。
59.当第一压力传感器211和第二压力传感器212、以及第二压力传感器212和第三压力传感器213同时被压下时，电阻都远小于10kω，其可以判定为一人做在座垫上，则反馈未超载。
60.当第一压力传感器211和第二压力传感器212和第三压力传感器213三者同时被压下时，其可判定二人以上做在座垫上，则触发超载信号给到共享电单车中控，共享电单车中控则语音提醒或者断动力。
61.当第一压力传感器211和第二压力传感器212和第三压力传感器213三者都未被压下时，电阻都为10kω，则认为车辆为空载状态，这种状态下，则触发空载信号给到中控，即使拧动转把，车辆也无动力。
62.本实施例可选地实施方式中，参照图1或图4，第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213均设有两组。
63.具体的：第一压力传感器211、第二压力传感器212和第三压力传感器213均设有两组，以使得感应更为准确，避免因单个压力传感器感应不到而造成失误。
64.本实施例可选地实施方式中，参照图1，重力感应膜组件包括第一重力感应膜22和第二重力感应膜23，第一重力感应膜22与第二重力感应膜23连接，且第一重力感应膜22与第二重力感应膜23之间设有传感器组件21；第二重力感应膜23与固定座24连接。
65.具体的：第一重力感应膜22与第二重力感应膜23连接，且第一重力感应膜22与第二重力感应膜23之间设有传感器组件21；即将第一重力感应膜22覆盖在传感器组件21上部，将第二重力感应膜23设置在传感器组件21底部。
66.本实施例可选地实施方式中，参照图2，固定座24设有第一连接部241和第二连接部242，固定座24用于通过第一连接部241和第二连接部242与底座3可拆卸连接。
67.具体的：固定座24用于通过第一连接部241和第二连接部242与底座3可拆卸连接；优选的，第一连接部241和第二连接部242均开设有安装孔，并通过螺栓与底座3的相应位置连接。
68.进一步地，参照图2，固定座24还设有限位凸条243，限位凸条243用于对传感器组件21限位。
69.具体的：限位凸条243在固定座24的上表面上围设成限位空间，用于对传感器组件21限位，且优选的，传感器组件21根据座垫1和底座3的结构设置相应形状。
70.本实施例可选地实施方式中，参照图3，底座3设有连接件31和安装孔32，底座3通
过安装孔32用于与外接的车体连接；连接件31远离底座3的一端用于与外接的车体连接。
71.具体的：连接件31和安装孔32分别位于底座3的前端和后端，用于通过外界的配件将底座3与车体连接，通过前后两端连接，使得底座3相对于车体固定变得更佳稳固。
72.实施例二
73.本实施例提供一种车座，该共享电单车包括实施例一中任一可选实施方式提供的车座。
74.由于本实施例提供的共享电单车包括实施例一中描述的车座，因而，本实施例提供的共享电单车能够达到实施例一中车座能够达到的所有有益效果，其具体结构和能够达到的效果可参考实施例一中各可选或优选的实施方式获得。
75.最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种车座，其特征在于，包括座垫(1)、压力感应机构(2)和底座(3)，所述座垫(1)与所述底座(3)连接，且所述座垫(1)与所述底座(3)之间设有用于容置所述压力感应机构(2)的容置空间；所述压力感应机构(2)与所述底座(3)连接，所述压力感应机构(2)包括至少三个感应部，三个所述感应部间隔分布于所述座垫(1)的前部、中部和后部，以用于感应所述座垫(1)不同部位承受的压力，且所述压力感应机构(2)用于通过导线与外接的车体电信号连接；所述底座(3)用于与外接的所述车体连接。2.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，所述压力感应机构(2)包括传感器组件(21)、重力感应膜组件和固定座(24)，所述传感器组件(21)通过所述重力感应膜组件与所述固定座(24)连接，且所述传感器组件(21)包括至少三个所述感应部，所述传感器组件(21)用于通过导线与外接的所述车体电信号连接；所述固定座(24)与所述底座(3)连接。3.根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述传感器组件(21)包括第一压力传感器(211)、第二压力传感器(212)和第三压力传感器(213)，所述第一压力传感器(211)、所述第二压力传感器(212)和所述第三压力传感器(213)对应设于相应的所述感应部处，且所述第一压力传感器(211)、所述第二压力传感器(212)和所述第三压力传感器(213)均与所述重力感应膜组件连接；所述第一压力传感器(211)、所述第二压力传感器(212)和所述第三压力传感器(213)分别用于与外接的所述车体电信号连接。4.根据权利要求3所述的车座，其特征在于，所述第一压力传感器(211)、所述第二压力传感器(212)和所述第三压力传感器(213)在非闭合状态下的电阻值为10千欧。5.根据权利要求3所述的车座，其特征在于，所述第一压力传感器(211)、所述第二压力传感器(212)和所述第三压力传感器(213)均设有两组。6.根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述重力感应膜组件包括第一重力感应膜(22)和第二重力感应膜(23)，所述第一重力感应膜(22)与所述第二重力感应膜(23)连接，且所述第一重力感应膜(22)与所述第二重力感应膜(23)之间设有所述传感器组件(21)；所述第二重力感应膜(23)与所述固定座(24)连接。7.根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述固定座(24)设有第一连接部(241)和第二连接部(242)，所述固定座(24)用于通过所述第一连接部(241)和所述第二连接部(242)与所述底座(3)可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的车座，其特征在于，所述固定座(24)还设有限位凸条(243)，所述限位凸条(243)用于对所述传感器组件(21)限位。9.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，所述底座(3)设有连接件(31)和安装孔(32)，所述底座(3)通过所述安装孔(32)用于与外接的所述车体连接；所述连接件(31)远离所述底座(3)的一端用于与外接的所述车体连接。10.一种共享电单车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车座。

技术总结

本实用新型提供一种车座及共享电单车，涉及共享电单车相关配件的技术领域，包括座垫、压力感应机构和底座，座垫与底座连接，且座垫与底座之间设有用于容置压力感应机构的容置空间；压力感应机构与底座连接，压力感应机构包括至少三个感应部，三个感应部间隔分布于座垫的前部、中部和后部，以用于感应座垫不同部位承受的压力，且压力感应机构用于通过导线与外接的车体电信号连接；底座用于与外接的车体连接。本实用新型缓解了现有技术中存在的因共享单车上同时有两人骑乘造成的交通安全隐患上升以及空载状态下拧动转把导致车辆飞车的技术问题。技术问题。技术问题。