一种遮阳板挂钩的制作方法

1.本技术涉及汽车内饰零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车中的遮阳板挂钩结构。

背景技术：

2.遮阳板是为避免阳光直射刺眼设计的一种挡光部件，在汽车上得到了普遍使用，当然也可以安装在飞机、轮船、轻轨等交通工具上，还可以安装在塔吊等场景中。
3.汽车中的遮阳板通常是安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止阳光直射司乘人员产生刺眼现象，遮阳板的一端活动连接在车身上，可以上下翻转以及左右翻转，遮阳板的另一端通过挂钩可拆卸的连接在汽车顶部。其中挂钩是独立于遮阳板的一个单独部件。传统的挂钩结构，为防止遮阳板的固定轴在挂钩内晃动，通常挂钩需要设计出可提供弹性变形的结构，以便在同遮阳板的固定轴匹配时通过干涉量卡紧固定轴。这样的结构使得遮阳板固定轴同挂钩的插拔力均主要取决于干涉量的大小，有可能随着插拔次数的增加，挂钩产生磨损，导致插拔力变小，从而对遮阳板的固定不利，导致遮阳板的连接失效。另一方面经过高低温环境变化后，材料分别在高温、低温环境中发生蠕变导致产品尺寸的变化，从而引起插拔力变大或变小，对遮阳板的固定不利，同样导致遮阳板的连接失效。另外，传统的挂钩在组装和安装时较为不便。

技术实现要素：

4.为了提高汽车中遮阳板挂钩安装的便捷性和牢固性并同时提高遮阳板与挂钩连接的便捷省力性、可靠性，本技术提供一种遮阳板挂钩。
5.本技术提供的一种遮阳板挂钩采用如下的技术方案：一种遮阳板挂钩,包括连接座、夹扣、磁性件和帽壳；所述夹扣卡接在所述连接座的一端，所述夹扣上具有用于与汽车顶部钣金相卡接的第一卡接结构，所述连接座上具有用于与汽车顶部内饰板相卡接的第二卡接结构；所述帽壳固连在所述连接座的另一端，所述帽壳上具有槽口朝上的安装凹槽，所述磁性件固设在所述连接座与所述帽壳之间且位于所述帽壳的安装凹槽内；所述帽壳的安装凹槽槽底具有拱起的条形凸起且所述条形凸起使得所述帽壳的底部形成第一条形凹槽，所述第一条形凹槽贯穿所述帽壳的两端；所述磁性件的底部具有第二条形凹槽；所述第二条形凹槽的槽壁与所述条形凸起的表面相贴合。
6.通过采用上述技术方案，汽车顶部钣金上开设有卡接孔，汽车顶部内饰板上也开设有对应的通孔，夹扣用于与汽车顶部钣金相卡接固连，通过第一卡接结构定位在汽车顶部钣金结构件上，并可以通过高频焊接将夹扣与汽车顶部钣金进行固连，从而进一步的实现两者的固定连接；连接座与夹扣卡接固连且连接座与汽车顶部内饰板也相卡接固连。整个遮阳板挂钩运用了较多的卡接连接结构，组装比较方便；遮阳板挂钩的整个安装结构也
很简单方便，装配高效，而且遮阳板挂钩与汽车车身之间既通过夹扣与汽车顶部钣金相连接，又通过连接座与汽车顶部内饰板相连接，具有两重连接结构，更加稳固牢靠，不易松动和脱落。
7.本技术中的挂钩与遮阳板上的金属轴相配合连接；具体来说，遮阳板的一端通过铰接座连接在车身上，遮阳板既可以上下翻转，又可以左右翻转，遮阳板的另一端侧边处设置有金属轴，当左右翻转遮阳板后需要将遮阳板与本技术中的挂钩相连接时，将金属轴置于帽壳底部的的第一条形凹槽，金属轴的长度方向与第一条形凹槽的长度方向相一致，金属轴的长度大于第一条形凹槽的长度，由于帽壳内设置有磁性件，该磁性件能够对金属轴产生磁吸力，从而将金属轴稳定的吸附在第一条形凹槽内，实现挂钩与遮阳板的连接；传统的遮阳板与挂钩的连接结构中，需要卡接轴卡入卡槽中，此过程中需要按压卡接轴或遮阳板克服挂钩的形变恢复力使卡槽的槽口撑开，而本技术中的相关结构在整个使用过程中更加方便省力。
8.本技术中的金属轴与第一条形凹槽的形状相匹配，同时磁性件底部的第二条形凹槽的槽壁能够更大范围的包覆在金属轴的周围，从而对金属轴产生更大的磁吸力，保证金属轴与挂钩连接的稳定可靠性。
9.可选的，所述第一条形凹槽和第二条形凹槽的槽壁均呈弧形曲面；所述帽壳的安装凹槽槽底部具有若干个加强筋条，所述加强筋条合围形成卡接凹槽，所述磁性件的下端卡接在所述卡接凹槽内；所述帽壳的外表面包覆有面料层。
10.遮阳板上的金属轴通常为圆柱型，第一条形凹槽以及第二条形凹槽的槽壁与金属轴的外周面形状相匹配，槽口处不需要设置缩口或卡口结构，甚至可以设置扩口形状，遮阳板上的金属轴能够方便快速的嵌入到第一条形凹槽内；帽壳表面包覆的面料层可以为牛皮、羊皮或麂皮等面料层；通过采用上述技术方案，能够减小遮阳板上的金属轴在吸附到挂钩处时因为突然的冲击而产生的噪音，并且外观更加奢华。
11.可选的，所述夹扣包括两个间隔设置的夹持侧臂，两个所述夹持侧臂的上端通过弧形连接部固定连接，两个所述夹持侧臂的下端均具有向两者背离方向弯折延伸的延展部；所述第一卡接结构包括两个所述夹持侧臂的上端均具有的朝向各自对应的所述延展部方向的弹性臂，所述弹性臂的两侧和下端与所述夹持侧臂以及延展部之间均具有间隙，所述弹性臂的中部弯折形成向外拱起的突出部。
12.通过采用上述技术方案，两个夹持侧臂的上端向上穿过汽车顶部钣金上开设的卡接孔，弧形连接部能够起到一定的导向作用，并且能够产生一定的形变，使得两个夹持侧臂相向靠拢，从而顺畅的穿过汽车顶部钣金上的卡接孔；两个夹持侧臂上的弹性臂在外力作用下能够产生形变后相向靠拢，弹性臂中部位置穿过卡接孔后，弹性臂中部向外拱起的突出部与连接座相配合对汽车顶部钣金形成夹持力，从而实现初步固定的目的。
13.可选的，所述连接座包括连接块和固连在所述连接块上的连接板；两个所述夹持侧臂的下端均具有斜向上的倒刺卡条；所述连接板插设在两个所述夹持侧臂之间；两个所述夹持侧臂上的倒刺卡条均朝向两个所述夹持侧臂之间的位置且抵靠在所述连接板的两侧侧面上。
14.所述连接块上具有槽口朝下的安装槽，所述磁性件的上端嵌设在所述安装槽内；所述连接块的外周面上具有环形凸缘，所述环形凸缘上开设有用于与所述帽壳相连接的连接孔。
15.通过采用上述技术方案，夹扣的倒刺卡条与连接座的连接板卡死，形成卡接固连，实现夹扣与连接座的方便快捷连接，并防止两者相脱落；磁性件的下端嵌设在帽壳的安装凹槽内，上端嵌设在连接块的安装槽内，通过将帽壳与连接座固连后，磁性件就会被稳定的固定在帽壳与连接座之间，不会脱落或移动，整个挂钩各部件组装方便快捷，且稳定可靠。
16.可选的，所述夹扣中的夹持侧臂、弧形连接部、延展部、弹性臂以及倒刺卡条为一体结构；所述夹持侧臂呈板状，所述夹持侧臂上具有让位孔，所述弹性臂和倒刺卡条均位于所述让位孔内，每个所述夹持侧臂上的倒刺卡条至少为两个且分设在所述弹性臂的两侧；两个所述夹持侧臂上的倒刺卡条错开设置。
17.通过采用上述技术方案，一体式结构的夹扣便于生产加工，减少焊接等工序，且连接强度高，更加稳定可靠。上述弹性臂和倒刺卡条的结构设计，能够很好的实现让位后卡接固连，也能够保证连接座与夹扣连接的稳定可靠性。
18.可选的，所述第二卡接结构包括所述连接板的两侧侧面上均具有的卡接板，所述卡接板竖向设置，所述卡接板的侧边上具有斜向下的弹性卡条，所述弹性卡条的上端与所述卡接板的侧边固连，所述弹性卡条的下端倾斜向下设置且与所述卡接板的侧边之间具有间隙，所述弹性卡条的下端具有朝向卡接板侧边方向弯折的弯折部。
19.进一步的，连接板的两侧侧面上各具有至少两个卡接板，每个卡接板上均具有一个弹性卡条；通过采用上述技术方案，连接板向上穿过汽车顶部内饰板上的通孔时，弹性卡条在外力作用下能够产生形变，朝向连接板的侧面方向靠拢，弹性卡条与汽车顶部内饰板形成卡接限位，从而实现固定连接的目的。
20.可选的，所述连接块的外周面上位于所述环形凸缘的下方设有第一卡接凸键，所述第一卡接凸键与所述环形凸缘之间形成第一卡接槽；所述帽壳的安装凹槽槽壁上开设有第二卡接槽，所述帽壳的安装凹槽槽壁上还设有第二卡接凸键，所述第二卡接凸键位于所述第二卡接槽的上侧；所述第一卡接凸键能够卡入对应的所述第二卡接槽内，所述第二卡接凸键能够卡入对应的所述第一卡接槽内；所述帽壳的安装凹槽内固设有竖向朝上的定位柱且所述定位柱的上端能够插入所述连接孔内。
21.通过采用上述技术方案，帽壳与连接座相连接时，帽壳的上端套设在连接块的外周面上，第一卡接凸键卡入对应的第二卡接槽内，第二卡接凸键卡入对应的第一卡接槽内，两者实现初步卡接定位连接，同时，塑料制成的定位柱的上端插入环形凸缘的连接孔中，再对定位柱进行塑料热卯，实现帽壳与连接座的稳固连接，两者结构紧密，不易脱落。
22.可选的，所述帽壳的安装凹槽槽壁上靠近安装凹槽的槽口处设有环形的台阶面；所述面料层的外边沿具有翻折后延伸至所述台阶面处的翻边；所述环形凸缘位于所述台阶面处，所述翻边嵌设在所述环形凸缘的外周面与位于所述台阶面上方的所述安装凹槽槽壁之间。
23.通过采用上述技术方案，便于帽壳与连接座下端组装时的一个初步定位和限位，同时也便于固定和安装帽壳外表面的面料层，减少面料层的边沿外露，更加美观。
24.可选的，所述磁性件为梯形磁铁；所述夹扣采用金属材料制成，所述连接座采用塑料材料制成。
25.通过采用上述技术方案，便于夹扣与汽车顶部钣金结构件焊接固连，同时便于夹扣与连接座之间的卡接组装。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.本技术中挂钩的底部表面中间凹陷设计，完全贴合于遮阳板的金属轴，使磁磁性件的磁力分布更均衡，不易因为车辆行驶震动而脱落。
27.2.本技术中使用磁性件吸附，能够避免传统塑料挂钩因为温度等原因造成尺寸过大而产生的松动异响，在行驶中更静音。同时解决了传统塑料挂钩因工艺和温度问题导致插拔力过大或过小的风险，使遮阳板与挂钩之间的连接力更稳定。
28.3.本技术中在多处设置卡接结构，遮阳板挂钩的整个安装结构简单方便，装配高效，而且与汽车车身之间的连接也更加便捷高效。
29.4.本技术中遮阳板挂钩与汽车车身之间既通过夹扣与汽车顶部钣金相连接，又通过连接座与汽车顶部内饰板相连接，具有两重连接结构，更加稳固牢靠，不易松动和脱落。
30.5.本技术中在帽壳外表面设置面料层，能够减小遮阳板上的金属轴在吸附到挂钩处时因为突然的冲击而产生的噪音，并且外观更加奢华。
附图说明
31.图1是本技术中挂钩与遮阳板的金属轴相配合时的立体结构示意图。
32.图2是本技术中挂钩的使用状态结构示意图。
33.图3是本技术中挂钩的爆炸结构示意图。
34.图4是本技术中挂钩的剖视结构示意图。
35.图5是本技术夹扣的立体结构示意图。
36.图6是本技术中连接座第一视角的立体结构示意图。
37.图7是本技术中连接座第二视角的立体结构示意图。
38.图8是本技术中帽壳第一视角的立体结构示意图。
39.图9是本技术中帽壳第二视角的立体结构示意图。
40.图中，1、连接座；11、第二卡接结构；11a、卡接板；11b、弹性卡条；11b1、弯折部；12、连接块；12a、安装槽；12b、环形凸缘；12b1、连接孔；12c、第一卡接凸键；12d、第一卡接槽；13、连接板；2、夹扣；21、第一卡接结构；21a、弹性臂；21a1、突出部；22、夹持侧臂；22a、让位孔；23、弧形连接部；24、延展部；25、倒刺卡条；3、磁性件；31、第二条形凹槽；4、帽壳；41、安装凹槽；42、条形凸起；43、第一条形凹槽；44、加强筋条；45、卡接凹槽；46、第二卡接凸键；47、第二卡接槽；48、定位柱；49、台阶面；5、面料层；51、翻边；6、遮阳板；7、金属轴。
具体实施方式
41.以下结合附图1-附图9，对本技术作进一步详细说明。
42.需要说明的是，本技术中的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是其安装使用状态时的位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.参照图1和图2，遮阳板挂钩包括连接座1和夹扣2，夹扣2采用金属材料制成，连接座1采用塑料材料制成。夹扣2卡接在连接座1的一端，夹扣2上具有用于与汽车顶部钣金相卡接的第一卡接结构21，连接座1上具有用于与汽车顶部内饰板相卡接的第二卡接结构11。
44.参照图3和图4，遮阳板挂钩还包括帽壳4和磁性件3，帽壳4也采用塑料材料制成，磁性件3为梯形磁铁；帽壳4的外表面包覆有面料层5；帽壳4固连在连接座1的另一端，帽壳4上具有槽口朝上的安装凹槽41，磁性件3固设在连接座1与帽壳4之间且位于帽壳4的安装凹槽41内；帽壳4的安装凹槽41槽底具有拱起的条形凸起42且条形凸起42使得帽壳4的底部形成第一条形凹槽43，第一条形凹槽43贯穿帽壳4的两端；磁性件3的底部具有第二条形凹槽31；第一条形凹槽43和第二条形凹槽31的槽壁均呈弧形曲面；第二条形凹槽31的槽壁与条形凸起42的表面相贴合。
45.参照图4和图5，夹扣2包括两个间隔设置的夹持侧臂22，两个夹持侧臂22的上端通过弧形连接部23固定连接，两个夹持侧臂22的下端均具有向两者背离方向弯折延伸的延展部24；第一卡接结构21包括两个夹持侧臂22的上端均具有的朝向各自对应的延展部24方向的弹性臂21a，弹性臂21a的两侧和下端与夹持侧臂22以及延展部24之间均具有间隙，弹性臂21a的中部弯折形成向外拱起的突出部21a1。两个夹持侧臂22的下端均具有斜向上的倒刺卡条25；两个夹持侧臂22上的倒刺卡条25均朝向两个夹持侧臂22之间的位置且抵靠在连接板13的两侧侧面上。夹扣2中的夹持侧臂22、弧形连接部23、延展部24、弹性臂21a以及倒刺卡条25为一体结构；夹持侧臂22呈板状，夹持侧臂22上具有让位孔22a，弹性臂21a和倒刺卡条25均位于让位孔22a内，每个夹持侧臂22上的倒刺卡条25至少为两个且分设在弹性臂21a的两侧；两个夹持侧臂22上的倒刺卡条25错开设置。一体式结构的夹扣2便于生产加工，减少焊接等工序，且连接强度高，更加稳定可靠。
46.参照图6和图7，连接座1包括连接块12和固连在连接块12上的连接板13；连接块12上具有槽口朝下的安装槽12a，磁性件3的上端嵌设在安装槽12a内；连接块12的外周面上具有环形凸缘12b，环形凸缘12b上开设有用于与帽壳4相连接的连接孔12b1。连接块12的外周面上位于环形凸缘12b的下方设有第一卡接凸键12c，第一卡接凸键12c与环形凸缘12b之间形成第一卡接槽12d。第二卡接结构11包括连接板13的两侧侧面上均具有的卡接板11a，卡接板11a竖向设置，卡接板11a的侧边上具有斜向下的弹性卡条11b，弹性卡条11b的上端与卡接板11a的侧边固连，弹性卡条11b的下端倾斜向下设置且与卡接板11a的侧边之间具有间隙，弹性卡条11b的下端具有朝向卡接板11a侧边方向弯折的弯折部11b1。进一步的，连接板13的两侧侧面上各具有至少两个卡接板11a，每个卡接板11a上均具有一个弹性卡条11b。
47.参照图8和图9，帽壳4的安装凹槽41槽底部具有若干个加强筋条44，加强筋条44合围形成卡接凹槽45。帽壳4的安装凹槽41槽壁上开设有第二卡接槽47，帽壳4的安装凹槽41槽壁上还设有第二卡接凸键46，第二卡接凸键46位于第二卡接槽47的上侧；帽壳4的安装凹槽41内固设有竖向朝上的定位柱48。
48.参照图4，帽壳4的安装凹槽41槽壁上靠近安装凹槽41的槽口处设有环形的台阶面49；面料层5的外边沿具有翻折后延伸至台阶面49处的翻边51；环形凸缘12b位于台阶面49处，翻边51嵌设在环形凸缘12b的外周面与位于台阶面49上方的安装凹槽41槽壁之间。这样便于帽壳4与连接座1下端组装时的一个初步定位和限位，同时也便于固定和安装帽壳4外表面的面料层5，减少面料层5的边沿外露，更加美观。
49.其实施例原理是：汽车顶部钣金上开设有卡接孔，汽车顶部内饰板上也开设有对应的通孔，夹扣2用于与汽车顶部钣金相卡接固连，通过第一卡接结构21定位在汽车顶部钣金结构件上，并可以通过高频焊接将夹扣2与汽车顶部钣金进行固连，从而进一步的实现两者的固定连接；具体来说，夹扣2与汽车顶部钣金连接时，两个夹持侧臂22的上端向上穿过汽车顶部钣金上开设的卡接孔，弧形连接部23能够起到一定的导向作用，并且能够产生一定的形变，使得两个夹持侧臂22相向靠拢，从而顺畅的穿过汽车顶部钣金上的卡接孔；两个夹持侧臂22上的弹性臂21a在外力作用下能够产生形变后相向靠拢，弹性臂21a中部位置穿过卡接孔后，弹性臂21a中部向外拱起的突出部21a1与连接座1相配合对汽车顶部钣金形成夹持力，从而实现初步固定的目的。
50.连接座1与夹扣2卡接固连且连接座1与汽车顶部内饰板也相卡接固连。具体来说，连接板13插设在两个夹持侧臂22之间；夹扣2的倒刺卡条25与连接座1的连接板13卡死，形成卡接固连，实现夹扣2与连接座1的方便快捷连接，并防止两者相脱落；磁性件3的下端嵌设在帽壳4的安装凹槽41内，具体是卡接在加强筋条44合围形成的卡接凹槽45内，上端嵌设在连接块12的安装槽12a内，将帽壳4与连接座1固连后，磁性件3就会被稳定的固定在帽壳4与连接座1之间，不会脱落或移动，整个挂钩各部件组装方便快捷，且稳定可靠。
51.连接板13向上穿过汽车顶部内饰板上的通孔时，弹性卡条11b在外力作用下能够产生形变，朝向连接板13的侧面方向靠拢，弹性卡条11b与汽车顶部内饰板形成卡接限位，从而实现固定连接的目的。
52.上述的第一卡接凸键12c能够卡入对应的第二卡接槽47内，第二卡接凸键46能够卡入对应的第一卡接槽12d内；定位柱48的上端能够插入连接孔12b1内。帽壳4与连接座1相连接时，连接块12的下端抵靠在加强筋条44的上侧面，帽壳4的上端套设在连接块12的外周面上，第一卡接凸键12c卡入对应的第二卡接槽47内，第二卡接凸键46卡入对应的第一卡接槽12d内，两者实现初步卡接定位连接，同时，塑料制成的定位柱48的上端插入环形凸缘12b的连接孔12b1中，再对定位柱48进行塑料热卯，实现帽壳4与连接座1的稳固连接，两者结构紧密，不易脱落。
53.整个遮阳板挂钩运用了较多的卡接连接结构，组装比较方便；遮阳板挂钩的整个安装结构也很简单方便，装配高效，而且遮阳板挂钩与汽车车身之间既通过夹扣2与汽车顶部钣金相连接，又通过连接座1与汽车顶部内饰板相连接，具有两重连接结构，更加稳固牢靠，不易松动和脱落。
54.本技术中的挂钩与遮阳板6上的金属轴7相配合连接；遮阳板6上的金属轴7通常为圆柱型，第一条形凹槽43以及第二条形凹槽31的槽壁与金属轴7的外周面形状相匹配，本技术中槽口处不需要设置缩口或卡口结构，甚至可以设置扩口形状，遮阳板6上的金属轴7能够方便快速的嵌入到第一条形凹槽43内；遮阳板6的一端通过铰接座连接在车身上，遮阳板6既可以上下翻转，又可以左右翻转，遮阳板6的另一端侧边处设置有金属轴7，当左右翻转
遮阳板6后需要将遮阳板6与本技术中的挂钩相连接时，将金属轴7置于帽壳4底部的的第一条形凹槽43，金属轴7的长度方向与第一条形凹槽43的长度方向相一致，金属轴7的长度大于第一条形凹槽43的长度，由于帽壳4内设置有磁性件3，该磁性件3能够对金属轴7产生磁吸力，从而将金属轴7稳定的吸附在第一条形凹槽43内，实现挂钩与遮阳板6的连接；传统的遮阳板6与挂钩的连接结构中，需要卡接轴卡入卡槽中，此过程中需要按压卡接轴或遮阳板6克服挂钩的形变恢复力使卡槽的槽口撑开，而本技术中的相关结构在整个使用过程中更加方便省力。
55.本技术中磁性件3底部的第二条形凹槽31的槽壁能够更大范围的包覆在金属轴7的周围，从而对金属轴7产生更大的磁吸力，保证金属轴7与挂钩连接的稳定可靠性。帽壳4表面包覆的面料层5可以为牛皮、羊皮或麂皮等面料层5；能够减小遮阳板6上的金属轴7在吸附到挂钩处时因为突然的冲击而产生的噪音，并且外观更加奢华。
56.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种遮阳板挂钩, 其特征在于，包括连接座(1)、夹扣(2)、磁性件(3)和帽壳(4)；所述夹扣(2)卡接在所述连接座(1)的一端，所述夹扣(2)上具有用于与汽车顶部钣金相卡接的第一卡接结构(21)，所述连接座(1)上具有用于与汽车顶部内饰板相卡接的第二卡接结构(11)；所述帽壳(4)固连在所述连接座(1)的另一端，所述帽壳(4)上具有槽口朝上的安装凹槽(41)，所述磁性件(3)固设在所述连接座(1)与所述帽壳(4)之间且位于所述帽壳(4)的安装凹槽(41)内；所述帽壳(4)的安装凹槽(41)槽底具有拱起的条形凸起(42)且所述条形凸起(42)使得所述帽壳(4)的底部形成第一条形凹槽(43)，所述第一条形凹槽(43)贯穿所述帽壳(4)的两端；所述磁性件(3)的底部具有第二条形凹槽(31)；所述第二条形凹槽(31)的槽壁与所述条形凸起(42)的表面相贴合。2.根据权利要求1所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述第一条形凹槽(43)和第二条形凹槽(31)的槽壁均呈弧形曲面；所述帽壳(4)的安装凹槽(41)槽底部具有若干个加强筋条(44)，所述加强筋条(44)合围形成卡接凹槽(45)，所述磁性件(3)的下端卡接在所述卡接凹槽(45)内。3.根据权利要求1或2所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述夹扣(2)包括两个间隔设置的夹持侧臂(22)，两个所述夹持侧臂(22)的上端通过弧形连接部(23)固定连接，两个所述夹持侧臂(22)的下端均具有向两者背离方向弯折延伸的延展部(24)；所述第一卡接结构(21)包括两个所述夹持侧臂(22)的上端均具有的朝向各自对应的所述延展部(24)方向的弹性臂(21a)，所述弹性臂(21a)的两侧和下端与所述夹持侧臂(22)以及延展部(24)之间均具有间隙，所述弹性臂(21a)的中部弯折形成向外拱起的突出部(21a1)。4.根据权利要求3所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述连接座(1)包括连接块(12)和固连在所述连接块(12)上的连接板(13)；两个所述夹持侧臂(22)的下端均具有斜向上的倒刺卡条(25)；所述连接板(13)插设在两个所述夹持侧臂(22)之间；两个所述夹持侧臂(22)上的倒刺卡条(25)均朝向两个所述夹持侧臂(22)之间的位置且抵靠在所述连接板(13)的两侧侧面上；所述连接块(12)上具有槽口朝下的安装槽(12a)，所述磁性件(3)的上端嵌设在所述安装槽(12a)内；所述连接块(12)的外周面上具有环形凸缘(12b)，所述环形凸缘(12b)上开设有用于与所述帽壳(4)相连接的连接孔(12b1)。5.根据权利要求4所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述夹扣(2)中的夹持侧臂(22)、弧形连接部(23)、延展部(24)、弹性臂(21a)以及倒刺卡条(25)为一体结构；所述夹持侧臂(22)呈板状，所述夹持侧臂(22)上具有让位孔(22a)，所述弹性臂(21a)和倒刺卡条(25)均位于所述让位孔(22a)内，每个所述夹持侧臂(22)上的倒刺卡条(25)至少为两个且分设在所述弹性臂(21a)的两侧；两个所述夹持侧臂(22)上的倒刺卡条(25)错开设置。6.根据权利要求4所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述第二卡接结构(11)包括所述连接板(13)的两侧侧面上均具有的卡接板(11a)，所述卡接板(11a)竖向设置，所述卡接
板(11a)的侧边上具有斜向下的弹性卡条(11b)，所述弹性卡条(11b)的上端与所述卡接板(11a)的侧边固连，所述弹性卡条(11b)的下端倾斜向下设置且与所述卡接板(11a)的侧边之间具有间隙，所述弹性卡条(11b)的下端具有朝向卡接板(11a)侧边方向弯折的弯折部(11b1)。7.根据权利要求6所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，连接板(13)的两侧侧面上各具有至少两个所述卡接板(11a)，每个所述卡接板(11a)上均具有一个所述弹性卡条(11b)。8.根据权利要求4所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述连接块(12)的外周面上位于所述环形凸缘(12b)的下方设有第一卡接凸键(12c)，所述第一卡接凸键(12c)与所述环形凸缘(12b)之间形成第一卡接槽(12d)；所述帽壳(4)的安装凹槽(41)槽壁上开设有第二卡接槽(47)，所述帽壳(4)的安装凹槽(41)槽壁上还设有第二卡接凸键(46)，所述第二卡接凸键(46)位于所述第二卡接槽(47)的上侧；所述第一卡接凸键(12c)能够卡入对应的所述第二卡接槽(47)内，所述第二卡接凸键(46)能够卡入对应的所述第一卡接槽(12d)内；所述帽壳(4)的安装凹槽(41)内固设有竖向朝上的定位柱(48)且所述定位柱(48)的上端能够插入所述连接孔(12b1)内。9.根据权利要求4所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述帽壳(4)的安装凹槽(41)槽壁上靠近安装凹槽(41)的槽口处设有环形的台阶面(49)；所述帽壳(4)的外表面包覆有面料层(5)，所述面料层(5)的外边沿具有翻折后延伸至所述台阶面(49)处的翻边(51)；所述环形凸缘(12b)位于所述台阶面(49)处，所述翻边(51)嵌设在所述环形凸缘(12b)的外周面与位于所述台阶面(49)上方的所述安装凹槽(41)槽壁之间。10.根据权利要求1或2所述的一种遮阳板挂钩，其特征在于，所述磁性件(3)为梯形磁铁；所述夹扣(2)采用金属材料制成，所述连接座(1)采用塑料材料制成。

技术总结

本申请涉及一种遮阳板挂钩，涉及汽车零部件技术领域，本申请中的遮阳板挂钩包括连接座、夹扣、磁性件和帽壳；夹扣卡接在连接座的一端，夹扣上具有用于与汽车顶部钣金相卡接的第一卡接结构，连接座上具有用于与汽车顶部内饰板相卡接的第二卡接结构；帽壳固连在连接座的另一端，帽壳上具有槽口朝上的安装凹槽，磁性件固设在连接座与帽壳之间且位于帽壳的安装凹槽内；帽壳的安装凹槽槽底具有拱起的条形凸起且条形凸起使得帽壳的底部形成第一条形凹槽；磁性件的底部具有第二条形凹槽；第二条形凹槽的槽壁与条形凸起的表面相贴合。本申请中的遮阳板挂钩各零部件组装方便，安装便捷稳固，且通过磁吸结构便于与遮阳板相连接，噪声小。小。小。