船舶气流垫船底装置的制作方法

1.本发明涉及船舶工业，具体涉及一种改变了船舶航行原理的船舶气流垫船底装置。

背景技术：

2.自人类发明了机械动力以来，所有的船舶产品均是依靠船体后部的螺旋桨的强大推力，推动着有巨大水中阻力的船体缓慢前进，至今无任何改变。那么要想使船体利用较小的动力而又能快速前进，只有减少船体的水中阻力和增大水中反推作用力，才有可能达到。本发明正是为解决了船舶的水中阻力而发明。

技术实现要素：

3.本人在长期研究船舶的航行原理以来，总结出了一个“船舶航行加速定义”这就是:“船舶在航行中依靠增加推进动力，这只是一种被动的加速方法，而减少水中阻力和增大水中的反推作用力，才是最有效加速方式”，那么怎样才能减少船舶在水中的阻力呢？从理论上讲，只有将船体向水面上浮起，或是将船体与水面隔开，这才是最有效的减少船舶水中阻力的方式。本发明也正是为达到了这一方式而发明。
4.船舶气流垫船底装置，是由平面船底、船头供气系统、船底气流垫构件，三大部件所构成。
5.平面船底是本装置的先决条件，因此在设计气流垫船底的船体时，就首先要设计出平面船底。
6.船头供气系统，是由船头气流进气口、气流导气筒、套筒鼓风机、气流排气套与船头后底部的气流排气口，共五大部件所构成，具体如下。
7.船头气流进气口(如图1、2、3、4、中的(1)所示)，它是一个进气口中有着栅栏条的横向长方体的进气口框架体。
8.气流导气筒(如图2、4中的(3)所示)，它是根据进气口的形状与其后部套筒鼓风机套筒的大小做出的一种异形的气流导气筒，它分别套接于进气口框架体的周边与套筒鼓风机的套筒之上。
9.套筒鼓风机(如图2、4中的(5)所示)，是一个在筒体里面安装了电动鼓风机的套筒，它前方套接于气流导气筒，其后方套接于气流排气套。
10.气流排气套(如图2、4中的(7)所示)，是根据套筒鼓风机套筒的形状与气流排气口的形状做出的一种异形的气流排气套，它套接鼓风机套筒与套接排气口框架之中。
11.气流排气口(如图2中的(8)所示)，它是根据气流垫船体的宽度为基准的一个横向长条一字型的框架体。在常规的中型船体中，气流供气系统分为两组并排安装在船头中，因此气流排气口也分成为两个并排一字型的排气口框架体，它由气流排气套，套接于框架体之中。
12.以上五大件组成了一个完整的船头供气系统，它的功能是，船体在航行中，气流从
船头进气口进入供气系统，在套筒鼓风机的强力推进下，气流迅速地从船头后底部的一字型排气口均匀分佈地排入到船头后底部(也即是船底前底部)的水中，形成了一个流畅的气流通道。
13.船底气流垫构件，是由船底两侧边通长的拦气板，船底中部通长的分气板和船底中部两侧边多条通长的导气板所构成，具体是:
14.船底两侧边的通长拦气板(如图1、2、3、4、5中的(2)所示)，它是设置在船底两侧边阻拦气流不外泄的通长的拦气板。
15.船底中部通长的分气板(如图2、3、4、5中的(9)所示)，它稍矮于拦气板，其目的是阻止船底气流向一边流动，使船底两边气流保持平均。
16.船底中部两侧边的多条通长导气板(如图3、4、5中的(12)所示)，它比中部分气板更矮一点，其目的是将气流长期稳定保留在每一个槽道中间，使每一个槽道都有着定量的气流流量，将船底气流保持在平衡而均衡的状态。
17.以上气流垫船底构件的功能是，它将船头后底部的排气口均匀排入到船体前底部水中的气流，迅速均匀地固定在各个导气板之间，沿着导气板向船底尾部流动，直至从船底尾部源源不断的冒出。
18.综上所述的船舶气流垫船底装置，是利用了飞机的航空原理，这即是，船体在航行中，气流从船头进气口进入船头的供气系统，在鼓风机的推进下，将气流强力地从船头底部一字型排气口，均匀地排向船体前底部的水体中，而在船体底部两侧边有着通长的拦气板，在船体中部有着通长的分气板，和在船底中部的两侧边有着通长的导气板，由此，从船头后底部的排气口进入船体前底部水中的气流，立即被船底多条导气板均匀分隔，不得不从导气板之间朝着船底后方流动，直至船底尾部源源不断地冒出。由此在船体底部就形成了一整层的气流垫层，将水面与船体底部隔开，使船体成为了悬浮在水面上的气流垫上的挪动体。(虽然船底还在一定深度的水中，但其气流垫仍在船体底部)，极大地减除了水中阻力与水中摩擦阻力，因此，该船体只需要少量推进动力，就可以将船体快速推进。
19.本船舶气流垫船底装置，主要是为建造各种大中小的水上飞艇而发明，在小型飞艇中，可以成为一个单体的船头供气系统，而在船体宽度在16米以下的中型水上飞艇中，一般为双体船头供气系统，而其大型的飞艇，可以是三个单体以上的船头供气系统，直至是超大型的浮岛航母也可用本船舶气流垫船底装置建造，并还可用于其它需要快速航行的水上浮体产品之中。
附图说明
20.图1是本发明的船体侧向立面图；
21.图2是本发明的船体纵向剖面图；
22.图3是本发明的船体前向立面图；
23.图4是本发明的船头气流供气系统的平面图；
24.图5是本发明的船体后向立面图。
25.在图中凡是数字编号的是与本发明有着直接关系的视图，而由a字为代号编号的是本发明的配套结构图。
26.在图中：
27.1是船头气流进气口
28.2是船底两侧侧边拦气板
29.3是船头前部导气筒
30.4是导气筒与套筒鼓风机筒体的接头圈
31.5是套筒鼓风机
32.6是套筒鼓风机筒体与排气套的接头圈
33.7是后部排气套
34.8是船头后底部一字型排气口
35.9是船底中部分气板
36.10是船体底部的平面底板
37.11是船头机仓的检修盖板
38.12是船底部中间两侧边的多条导气板
39.a1是船头竖向切浪头
40.a2是船头前部防撞头
41.a3是船头底部抬升底板
42.a4是船体侧边下部护底竖板
43.a5是船头前上部平台
44.a6是船头上部两侧边边台条
45.a7是船体上部房罩体
46.a8是船头侧边边板
47.a9是船体底舱中的钢架网体
48.a10是船体底舱中的轻体材料填充体
49.a11是船体一层舱室地板
50.a12是船体二层舱室地板
51.a13是船体的驾驶台
52.a14是船体的驾驶室
53.a15是船体底部潜水推进器
54.a16是船体侧边底部防摇底板
55.a17是船体一层后门
具体实施方式
56.下面结合附图以最佳实施例对本发明做进一步详细说明：
57.在图4中，是一个双体的船头气流供气系统的式样图，但这只是一种中小型水上飞艇的式样图，它只说明了船头气流供气系统的基本结构，而在建造大型的飞艇时，这双体的船头气流供气系统就达不到需求了，它可以是并排多体的船头气流供气系统，另外本装置在船体中应用后，其后部设置的螺旋桨推进器与船舵装置，也就会影响其功能，因此本装置使用后，将取消了船体后部的大型动力螺旋桨推进器，改为了我发明的小动力的“万向安装潜水电动推进器”，由于它可以万向安装，因此可根据飞艇的大小在飞艇两侧边可数十个安装，而其转向机构，也改为了我另外发明的一种“船舶双头潜水电动推进器侧向排水转向装
置”，这一种全新型的转向装置，转向灵活而又无任何外露部件。总之如气流垫船底的快速船舶配备了这些配套产品，这种船舶气流垫船底装置，即可大有作为，它将为船舶工业事业带来了一个里程碑的飞跃。

技术特征：

1.船舶气流垫船底装置，其特征在于：是当船在前进中，将气流从船头上部引入到船头后底部的水中，并在船底两侧边各设置一条通长的拦气板，使气流不得不从船头的底部朝着船底的后部流动，直至尾底部源源不断地冒出，由此在船体底部，就形成了一整层的气流垫层，极大地减少了船体前进中的阻力。2.如权利要求1所述的，船舶气流垫船体构件装置，其特征在于：它是由平面船底、船头供气系统和船底气流垫构件，三大部件所组成的船舶气流垫船底装置，缺一不可。3.如权利要求2所述的，船头供气系统和船底气流垫构件，其特征在于：所述的船头供气系统，是由船头进气口，其后部套接气流导气筒，导气筒后部，套接套筒鼓风机上的套筒，套筒后部再套接气流排气套前部，排气套后部直接与船头后底部的气流排气口框架套接，组成了一个流畅的气流通道。可将气流从船头前部，快速地引入到船头后底部的水中。所述的船底气流垫构件，是由船体底部两侧边，各设置了一条通长的拦气板，在船底中部设置了一条通长的分气板，和在船底中部两侧边设置了多条通长的导气板所组成的船底气流垫构件，它将船头供气系统引入到船头后底部之下水中的气流，均匀控制在船底导气板之间，朝着船底后部流动，直至从船底尾部源源不断地冒出，由此在船体底部形成了一整层的气流垫层，将船体变成了悬浮在水面上气流垫层上的挪动体，使船体只需要少量的推力，就可将船体快速的推进。4.如权利要求1所述的，船舶气流垫船底装置。其特征在于：它是专为快速飞艇船舶而设置，它不仅可以用于建造中小型的水上飞艇船舶，也可建造大型或特大型的水上飞艇船舶，这其中只是将船头供气系统增加多个排列组合为一体即可。因此它可以安装在任何大小船体或各种水上浮体产品中。

技术总结

本发明涉及一种船舶气流垫船底装置，是利用了飞机的航空原理，这即是，船体在航行中，气流从船头进气口进入船头的供气系统，在鼓风机的推进下，将气流强力地从船头底部一字型排气口，均匀地排向船体前底部的水体中，而在船体底部两侧边有着通长的拦气板，在船体中部有着通长的分气板，和在船底中部的两侧边有着通长的导气板，由此，从船头后底部的排气口进入船体前底部水中的气流，立即被船底多条导气板均匀分隔，不得不从导气板之间朝着船底后方流动，直至船底尾部源源不断地冒出。由此在船体底部就形成了一整层的气流垫层，将水面与船体底部隔开，使船体成为了悬浮在水面上的气流垫上的挪动体。上的挪动体。上的挪动体。