飞行器推进器组件的冷却装置的制作方法

1.本技术涉及一种飞行器推进器组件的冷却装置，其包括至少一对进气和冷却挡板以及控制所述挡板的致动器。本技术还涉及包括所述冷却装置的飞行器推进器组件。

背景技术：

2.根据图1中可见的实施例，飞行器包括机身10、在机身10两侧延伸的机翼12以及连接到机翼12的电力推进器组件14。
3.在图2所示的实施例中，每个电力推进器组件14均包括至少一个电力供应系统(如燃料电池组件)、由电力供应系统供电的电动机、由电动机旋转驱动的推进器16、以及容纳电力供应系统和电动机的吊舱18。
4.在运行时，电力供应系统产生应该进行耗散的热量。为此，电力推进器组件14包括包含四个冷却回路20.1至20.4的冷却装置20。根据一种构造，冷却装置20包括两个侧向冷却回路20.1和20.2，其相对于电动推进器组件14的竖直中间平面对称设置，还包括两个下冷却回路20.3、20.4。
5.根据图3中可见的实施例，每个侧向冷却回路20.1、20.2沿空气流动方向包括空气入口22.1、22.2，进气管道24.1、24.2，热交换器26.1、26.2，排气管道28.1、28.2，风机30.1、30.2以及空气出口32.1、32.2。
6.两个下冷却回路20.3、20.4包括共同空气入口22.3，然后各自包括对应的进气管道24.3，24.4，热交换器26.3、26.4，排气管道28.3、28.4，风机30.3、30.4以及空气出口32.3、32.4。
7.这种冷却装置并不总是以相同的冷却能力运行。例如，侧向冷却系统20.1、20.2间歇运行，特别是当飞行器位于地面上时。为了限制空气动力干扰，每个空气入口或出口22.1至22.3、32.1至32.4均包括挡板34，其被构造为处于允许空气通过的打开位置以及阻止空气通过的关闭位置并被定位于在吊舱18的壁的延伸部中。对于每个挡板34，冷却装置20均包括被构造为将挡板34从打开位置移动到关闭位置且反之亦然的致动器36以及对所有挡板34共用的控制装置38，其被构造为操纵致动器36并控制每个挡板34的打开或关闭位置。该控制装置38允许使定位于每个冷却回路的空气入口和出口处的挡板34的运动同步。
8.根据图3所示的实施例，每个电动推进器组件14均包括七个挡板34且因此包括七个致动器36。
9.该数量的致动器36导致飞行器的机载重量增加并对其能源消耗产生影响。

技术实现要素：

10.本发明的目的是弥补现有技术的全部或部分缺点。
11.为此，本发明涉及一种飞行器推进器组件的冷却装置，包括：
[0012]-至少一个冷却回路，其具有至少一个空气入口以及至少一个空气出口，
[0013]-至少一个进气挡板，其可在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置，进气挡
板至少部分地打开空气入口，而在关闭位置，进气挡板封闭(阻挡)空气入口，
[0014]-至少一个排气挡板，其可在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置，排气挡板至少部分地打开空气出口，而在关闭位置，排气挡板封闭空气出口。
[0015]
根据本发明，冷却装置包括至少一个致动器，其通过至少一个运动链联接至一对进气和排气挡板，使得所述进气和排气挡板通过同步运动被驱动(被促使)并同时处于关闭位置或打开位置。
[0016]
将同一冷却回路的空气入口和空气出口的进气和排气挡板联接到同一致动器允许减少致动器的数量和飞行器的机载重量。
[0017]
根据另一特征，冷却装置包括滑动连接件，其被构造为能够将进气挡板连接至推进器组件的结构并允许排气挡板沿平移方向平移。
[0018]
根据另一特征，冷却装置包括枢转连接件，其被构造为能够将排气挡板连接到推进器组件的结构并允许排气挡板围绕枢转轴线枢转。
[0019]
根据另一特征，平移方向和枢转轴线是垂直的。
[0020]
根据另一特征，冷却装置包括多个冷却回路，其各自具有至少一个空气入口及至少一个空气出口，以及至少一个排气挡板，其被构造为能够在关闭位置同时封闭两个冷却回路的两个空气出口。
[0021]
根据另一特征，冷却装置包括多个冷却回路，其各自具有至少一个空气入口及至少一个空气出口、多对进气和排气挡板以及联接至多对进气和排气挡板的致动器。
[0022]
根据第一个实施方式，冷却装置包括主冷却回路，其包括配备有主进气挡板的单个主空气入口及配备有主排气挡板的单个主空气出口；以及右和左两个次级冷却回路，其各包括配备有右或左次级进气挡板的右或左次级空气入口以及配备有右或左次级排气挡板的右或左次级空气出口。此外，冷却装置包括第一致动器，其联接至一对主进气和排气挡板并控制其运动；第二致动器，其联接至一对右次级进气和排气挡板并控制其运动；以及第三致动器，一对其联接至左次级进气和排气挡板并控制其运动。
[0023]
根据第二实施方式，冷却装置包括主冷却回路，其包括配备有主进气挡板的单个主空气入口以及配备有主排气挡板的单个主空气出口；以及右或左两个次级冷却回路，其各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板的右或左次级空气入口以及配备有右或左次级排气挡板的右或左次级排气口。此外，冷却装置包括第一致动，其联接至主进气挡板并控制其运动；第二致动器，其联接至主排气挡板并控制其运动；第三致动器，其联接至一对右次级进气和排气挡板并控制其运动；以及第四致动器，其联接至一对左次级进气和排气挡板并控制其运动。
[0024]
根据第三实施方式，冷却装置包括主冷却回路，其包括配备有主进气挡板的单个主空气入口以及配备有主排气挡板的单个主空气出口；以及右和左两个次级冷却回路，其各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板的右或左次级空气入口以及右和左次级空气出口，单个次级排气挡板被设置为在关闭位置同时封闭右和左次级空气出口。此外，冷却装置包括第一致动器，其联接至一对主进气和排气挡板并控制其运动；第二致动器，其联接至右次级进气挡板并控制其运动；第三致动器，其联接至左次级进气挡板并控制其运动；以及第四致动器吗，其联接至次级排气挡板并控制其运动。
[0025]
根据第四实施方式，冷却装置包括主冷却回路，其包括配备有主进气挡板的单个
主空气入口以及配备有主排气挡板的单个主空气出口；以及右和左两个次级冷却回路，其各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板的右或左次级空气入口以及右和左次级空气出口，单个次级排气挡板被设置为在关闭位置处同时封闭右和左次级空气出口。此外，冷却装置包括第一致动器，其联接至一对主进气和排气挡板并控制其运动；以及第二致动器，其联接至右和左次级进气挡板以及次级排气挡板并控制其运动。
[0026]
根据另一特征，冷却装置包括控制装置，其被构造为能够控制致动器并控制不同进气和排气挡板的运动。
[0027]
本发明还涉及一种飞行器推进器组件，其包括根据前述特征任一所述的至少一个冷却装置。
[0028]
最后，本发明还涉及一种飞行器，其包括推进器组件，这些推进器组件各自包括根据前述特征任一所述的至少一个冷却装置。
附图说明
[0029]
其他特征和优点将从以下参考附图对本发明的描述中显而易见，这些描述仅以举例的方式给出，其中：
[0030]-图1是飞行器的透视图，
[0031]-图2是示出实施例的飞行器电动推进器组件的侧视图，
[0032]-图3是示出现有技术的实施例的飞行器电动推进器组件的冷却装置的示意图，
[0033]-图4是示出本发明实施例的飞行器推进器组件的一部分的侧视图，
[0034]-图5是示出本发明的实施例的上部处于关闭状态且下部处于打开状态的一对进气和排气挡板的示意图，
[0035]-图6是示出本发明实施例的飞行器推进器组件的一部分的示意图，
[0036]-图7是示出本发明的第一构造的飞行器推进器组件的冷却装置的排气挡板的示意图，
[0037]-图8是示出本发明的第二构造的飞行器推进器组件的冷却装置的排气挡板的示意图，
[0038]-图9是示出本发明的第三构造的飞行器推进器组件的冷却装置的排气挡板的示意图，
[0039]-图10是示出本发明的第一实施例的飞行器推进器组件的冷却装置的示意图，
[0040]-图11是示出本发明的第二实施例的飞行器推进器组件的冷却装置的示意图，
[0041]-图12是示出本发明的第三实施例的飞行器推进器组件的冷却装置的示意图，以及
[0042]-图13是示出本发明的第三实施例的飞行器推进器组件的冷却装置的示意图。
具体实施方式
[0043]
如图6所示，飞行器的推进器组件40具有竖直中间平面pm。该推进器组件40可以是电动型的并且包括燃料电池组件。其包括壳罩(壳体)42以及图10至13中示出其多个实施例的至少一个冷却装置44。
[0044]
根据一种构造，壳罩42包括中央部分，其具有下面46.1以及右侧和左侧两个侧向
表面46.2、46.3以及延伸中央部分的近似圆锥形后尖端48。
[0045]
该冷却装置44包括两个主冷却回路50.1、50.2，其以相对于竖直中间平面pm对称的方式位于推进器组件40的下部(大约6点钟方向)；以及两个次级冷却回路50.3、50.4，其以相对于竖直中间平面pm对称的方式位于侧向表面46.2、46.3附近(大约3点钟和9点钟方向)。
[0046]
每个主或次级冷却回路50.1至50.4均被构造为引导空气并在空气流动方向上包括至少一个空气入口52.1、52.3和52.4，其被构造为从壳罩42外部获取空气；至少一个进气管道54.1至54.4；至少一个热交换器56.1至56.4；至少一个排气管道58.1至58.4以及至少一个空气出口60.1、60.3和60.4，其被构造为将空气排放至壳罩42外部。根据一种构造，冷却回路50.1至50.4中的至少一个包括定位在排气管道58.1至58.4中的风机62。
[0047]
根据一种设置，主冷却回路50.1、50.2包括单个主空气入口52.1，其对两个主冷却回路50.1、50.2而言是共用的，其供应分为两个进气管道54.1、54.2的第一共用进气部段。该主空气入口52.1在壳罩42的下面46.1处，大约6点钟方向开口。该主空气入口相对于竖直中间平面pm对称。根据实施例，主冷却回路50.1、50.2的主空气入口52.1是平齐型的。
[0048]
当然，本发明并不限于这种设置。主冷却回路50.1、50.2的空气入口可以是不同的。
[0049]
根据一种设置，主冷却回路50.1、50.2包括单个主空气出口60.1，齐对两个主冷却回路50.1、50.2共用，其由两个排气管道58.1、58.2供应。该主空气出口60.1在壳罩42的后尖端(锥体后部)48的下部处大约6点钟方向开口。该主空气出口相对于竖直中间平面pm对称。
[0050]
当然，本发明并不限于这种设置。主冷却回路50.1、50.2的空气出口可以是不同的并分别定位在壳罩42的后尖端48的右下区部和左下区部。
[0051]
根据一种设置，次级冷却回路50.3、50.4的次级空气入口52.3和52.4分别定位在壳罩42的右侧和左侧的侧向表面46.2、46.3上。次级冷却回路50.3、50.4的次级空气出口60.3、60.4是不同的且分别定位于壳罩42的后尖端48的右上区部和左上区部。
[0052]
当然，本发明并不限于这种设置。因此，次级冷却回路50.3和50.4可以有单个空气出口。
[0053]
为了限制空气动力干扰，至少一个空气入口52.1、52.3、52.4包括可在打开位置和关闭位置之间移动的进气挡板64，在该打开位置处，进气挡板64至少部分地打开空气入口52.1、52.3、52.4并允许空气进入进气管道54.1至54.4，并且在关闭位置处，进气挡板64封闭空气入口52.1、52.3、52.4并阻止空气进入进气管道54.1至54.4。根据一种构造，进气挡板64被构造为在关闭位置处与壳罩42平齐。
[0054]
根据一种构造，每个空气入口52.1、52.3、52.4均配备有可在打开和关闭位置之间移动的进气挡板64。
[0055]
此外，至少一个空气出口60.1、60.3、60.4包括可在打开位置和关闭之间移动的排气挡板66，在该打开位置处，排气挡板66至少部分地打开空气出口60.1、60.3、60.4。4并允许空气离开排气管道58.1至58.4，并且在关闭位置处，排气挡板66封闭空气出口60.1、60.3、60.4并阻止空气离开排气管道58.1至58.4。根据一种构造，排气挡板66被构造为在关闭位置处与壳罩42平齐。
[0056]
所谓打开位置意指完全打开或部分打开位置，并且在任何情况下均是与关闭位置不同的位置。
[0057]
根据图7中可见的构造，冷却装置44包括四个空气出口，每个冷却回路50.1、50.4一个空气出口；以及四个排气挡板66、66’、66”、66
””
，每个空气出口一个排气挡板。
[0058]
根据图8中可见的另一构造，冷却装置44包括单个主空气出口口60.1，其用于两个主冷却回路50.1、50.2；单个主排气挡板66，其用于该主空气出口60.1；两个次级空气出口60.3、60.4，每个次级冷却回路50.3、50.4(具有)一个次级空气出口；以及两个次级排气挡板66’、66”，每个次级空气出口60.3、60.4(具有)一个排气挡板。根据该实施例，冷却装置44包括三个排气挡板66、66’、66”。
[0059]
根据另一种构造，该装置包括两个主空气出口、两个次级空气出口、构造为在关闭位置同时封闭两个主空气出口的主排气挡板66、以及两个次级排气挡板66’、66”，每个次级空气出口一个次级排气挡板。根据该实施例，冷却装置44包括三个排气挡板66、66’、66”。
[0060]
根据图9中可见的另一种构造，冷却装置44包括：单个主空气出口，其用于两个主冷却回路50.1、50.2；主排气挡板66，其用于该主空气出口；单个次级空气出口，其用于两个次级冷却回路50.3、50.4；以及次级排气挡板66，其用于该次级空气出口。根据该实施例，冷却装置44包括两个排气挡板66、66’。
[0061]
根据另一构造，该装置包括两个主空气出口、两个次级空气出口、被构造为在关闭位置处同时关闭两个主空气出口的主排气挡板66以及被构造为在关闭位置处同时关闭两个次级空气出口的次级排气挡板66。根据该实施例，冷却装置44包括两个排气挡板66、66’。
[0062]
因此，排气挡板66，66’可以被构造为在关闭位置处同时关闭两个冷却回路的两个空气出口。
[0063]
无论实施例如何，冷却装置44均包括：
[0064]-至少一个冷却回路50.1至50.4，其具有至少一个空气入口52.1、52.3、52.4以及至少一个空气出口60.1、60.3、60.4，
[0065]-至少一个进气挡板64，其被构造为在关闭位置处封闭冷却回路的至少一个空气入口，
[0066]-至少一个排气挡板66，其被构造为在关闭位置处封闭冷却回路的至少一个空气出口。
[0067]
同一冷却回路的进气和排气挡板64、66具有同步运动并同时处于关闭位置(如图5的部分a所示)或打开位置(如图5的部分b所示)。
[0068]
根据图5中可见的实施例，进气挡板64通过滑动连接件70连接至推进器组件40的结构68。因此，进气挡板64通过沿平移方向t70的平移运动被驱动以从关闭位置变换到打开位置，或者反之亦然。
[0069]
根据图5中可见的实施例，排气挡板66通过枢转连接件74连接至推进器组件40的结构72。因此，排气挡板66通过围绕枢转轴线a74枢转运动被驱动以从关闭位置变换到打开位置，或者反之亦然。
[0070]
根据一种设置，结构68、72可以形成单个同一结构。
[0071]
根据一种设置，平移方向t70和枢转轴线a74是垂直的。
[0072]
根据实施例，冷却装置44包括至少一个致动器76、连接致动器76和进气挡板64的
第一运动链78以及连接致动器76和排气挡板66的第二运动链78’，第一运动链78和第二运动链78’被构造成能够使得进气和排气挡板64、66的运动同步，使得所述进气和排气挡板64、66同时处于关闭位置(如图5的部分a所示)或打开位置(如图5的部分b所示)。
[0073]
第一运动链78和第二运动链78’可以是不同的、仅形成单个同一运动链或者具有共用部分。
[0074]
根据一种构造，致动器76可以是气动、液压、电动千斤顶或任何其他线性或旋转机械致动器。
[0075]
根据实施例，每个运动链78’，78均包括至少一个连杆，其将致动器76的线性或旋转运动转换为进气挡板64的平移运动和排气挡板66的旋转运动。
[0076]
根据图5中可见的实施例，致动器76通过至少一个运动链78、78’联接至单对进气和排气挡板64、66。
[0077]
根据图6中可见的实施例，致动器76通过至少一个运动链78、78’联接至多对进气和排气挡板64、66、64’、66’。
[0078]
冷却装置44包括控制装置80，其被构造为控制不同致动器76并且控制不同进气和排气挡板64、66的运动。
[0079]
根据图10中可见的实施例，主冷却回路50.1、50.2包括配备有主进气挡板64的单个主空气入口52.1以及配备有主排气挡板66的单个主空气出口60.1。每个次级冷却回路50.3、50.4均包括配备有右或左次级进气挡板64’、64”的右或左次级空气入口52.3、52.4以及配备有右或左次级排气挡板66’、66”的右或左次级空气出口60.3、60.4。
[0080]
根据该实施例，冷却装置44包括:
[0081]-第一致动器76，其联接至一对主进气和排气挡板64、66并控制其运动，
[0082]-第二致动器76’，其联接至一对右次级进气和排气挡板64’、66’并控制其运动，
[0083]-第三致动器76”，其联接至一对左次级进气和排气挡板64”、66”并控制其运动。
[0084]
根据图11中可见的实施例，主冷却回路50.1、50.2包括一个配备有主进气挡板64的单一主空气入口52.1和一个配备有主排气挡板66的单一主空气出口60.1。每个次级冷却回路50.3、50.4包括一个配备有右或左次级进气挡板64’、64”的右或左次级空气入口52.3、52.4和一个配备有右或左次级排气挡板66’、66”的右或左次级空气出口60.3、60.4。
[0085]
根据这一实施例，冷却装置44包括:
[0086]-一个与主进气挡板64相连并控制其运动的第一致动器76。
[0087]-第二致动器76’，与主排气挡板66相联，并控制其运动
[0088]-第三致动器76”，与一对右侧次级进气和排气挡板64’、66’联动并控制其运动。
[0089]-第四致动器76”，与一对左侧次级进气和排气挡板64”、66”联接并控制它们的运动。
[0090]
控制器80被配置为控制第一和第二致动器76、76’以同步主空气入口和排气口挡板64、66的运动。
[0091]
根据图12中可见的一个实施例，主冷却回路50.1、50.2包括配备有主进气挡板64的单个主空气入口52.1以及配备有主排气挡板66的单个主空气出口60.1。每个次级冷却回路50.3、50.4包括配备有右或左次级进气挡板64’、64”的右或左次级空气入口52.3、52.4以及右或左次级空气出口60.3，60.4。与图10和图11所示的实施例相反，冷却装置44包括单个
次级排气挡板66’以打开或关闭次级冷却回路50.3、50.4的右和左次级空气出口60.3、60.4。
[0092]
根据该实施例，冷却装置44包括:
[0093]-第一致动器76，其联接至一对主进气和排气挡板64、66并控制其运动，
[0094]-第二致动器76’，其联接至右次级进气挡板64’并控制其运动，
[0095]-第三致动器76”，其联接至左次级进气挡板64”并控制其运动，
[0096]-第四致动器76”，其联接至次级排气挡板66”并控制其运动。
[0097]
控制装置80被构造为能够控制第二致动器76’、第三致动器76”和第四致动器76
”’
，以使右和左次级进气挡板64’、64”和次级排气挡板66’的运动同步。
[0098]
根据图13中可见的实施例，主冷却回路50.1、50.2包括配备有主进气挡板64的单个主空气入口52.1以及配备有主排气挡板66的单个主空气出口60.1。每个次级冷却回路50.3、50.4包括配备有右或左次级进气挡板64’、64”的右或左次级空气入口52.3、52.4以及右和左次级空气出口60.3、60.4。如图12所示的实施例，冷却装置44包括单个次级排气挡板66’以打开或关闭次级冷却回路50.3、50.4的右和左次级空气出口60.3、60.4。
[0099]
根据该实施例，冷却装置44包括:
[0100]-第一致动器76，其联接至一对主进气和排气挡板64、66并控制其运动，
[0101]-第二致动器76’，其联接至右和左次级进气挡板64’、64”和次级排气挡板66’并控制其运动。
[0102]
将同一冷却系统的空气入口和空气出口的进气和排气挡板64、66联接至同一致动器的事实允许减少致动器的数量和飞行器的机载重量。这也允许获得这些进气和排气挡板的运动的自动同步。

技术特征：

1.一种飞行器推进器组件(40)的冷却装置(44)，包括:-至少一个冷却回路(50.1至50.4)，其具有至少一个空气入口(52.1、52.3、52.4)以及至少一个空气出口(60.1、60.3、60.4)；-至少一个进气挡板(64)，其能够在打开位置和关闭位置之间移动，其中在所述打开位置，所述进气挡板(64)至少部分地打开所述空气入口(52.1、52.3、52.4)，而在所述关闭位置，所述进气挡板(64)封闭所述空气入口(52.1、52.3、52.4)；-至少一个排气挡板(66)，其能够在打开位置和关闭位置之间移动，其中在所述打开位置，所述排气挡板(66)至少部分地打开所述空气出口(60.1、60.3、60.4)，而在所述关闭位置，所述排气挡板(66’)封闭所述空气出口(60.1、60.3、60.4)；其特征在于，所述冷却装置(44)还包括至少一个致动器(76)，所述致动器(76)通过至少一个运动链(78、78’)联接至一对进气挡板(64)和排气挡板(66)，从而使得所述进气挡板(64)和排气挡板(66)通过同步运动被驱动并同时处于所述关闭位置或所述打开位置。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括滑动连接件(70)，所述滑动连接件(70)被构造为能够将所述进气挡板(64)连接到所述推进器组件(40)的结构(68)并允许所述进气挡板(64)沿平移方向(t70)平移。3.根据权利要求1或2所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括枢转连接件(74)，所述枢转连接件(74)被构造为能够将所述排气挡板(66)连接至所述推进器组件(40)的结构(72)并允许所述排气挡板(66)围绕枢转轴线(a74)枢转。4.根据权利要求2或3所述的冷却装置，其特征在于，所述平移方向(t70)和所述枢转轴线(a74)彼此垂直。5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置，其中所述冷却装置还包括多个冷却回路(50.1至50.4)，所述多个冷却回路(50.1至50.4)中的每一个具有至少一个空气入口(52.1、52.3、52.4)以及至少一个空气出口(60.1、60.3、60.4)，其特征在于，所述冷却装置还包括被构造为能够在关闭位置处同时封闭两个冷却回路的两个空气出口(60.3、60.4)的至少一个排气挡板(66)。6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置，其中所述冷却装置还包括多个冷却回路(50.1至50.4)，多个冷却回路(50.1至50.4)中的每一个具有至少一个空气入口(52.1、52.3、52.4)以及至少一个空气出口(60.1、60.3、60.4)、以及多对进气挡板(64、64’)和排气挡板(66、66’)，其特征在于，所述冷却装置还包括联接至所述多对进气挡板(64、64’)和排气挡板(66、66’)的致动器(76)。7.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括：主冷却回路(50.1、50.2)，所述主冷却回路(50.1、50.2)具有配备有主进气挡板(64)的单个主空气入口(52.1)以及配备有主排气挡板(66)的单个主空气出口(60.1)；以及右和左两个次级冷却回路(50.3、50.4)，两个次级冷却回路(50.3、50.4)各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板(64’、64”)的右或左次级空气入口(52.3、52.4)以及配备有右或左次级排气挡板(66’、66”)的右或左次级空气出口(60.3、60.4)；并且其中所述冷却装置还包括：第一致动器(76)，所述第一致动器(76)联接至所述一对主进气挡板(64)和排气挡板(66)并控制其运动；
第二致动器(76’)，所述第二致动器(76’)联接至所述一对右次级进气和排气挡板(64’、66’)并控制其运动；以及第三致动器(76”)，所述第三致动器(76”)联接至所述一对左次级进气和排气挡板(64”、66”)并控制其运动。8.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括：主冷却回路(50.1、50.2)，所述主冷却回路(50.1、50.2)具有配备有主进气挡板(64)的单个主空气入口(52.1)以及配备有主排气挡板(66)的单个主空气出口(60.1)；以及右和左两个次级冷却回路(50.3、50.4)，两个次级冷却回路(50.3、50.4)各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板(64’、64”)的右或左次级空气入口(52.3、52.4)以及配备有右或左次级排气挡板(66’、66”)的右或左次级空气出口(60.3、60.4)；并且其中所述冷却装置还包括：第一致动器(76)，所述第一致动器(76)联接至所述主进气挡板(64)并控制其运动；第二致动器(76’)，所述第二致动器(76’)联接至所述主排气挡板(66)并控制其运动；第三致动器(76”)，所述第三致动器(76”)联接至所述一对右次级进气和排气挡板(64’、66’)并控制其运动；以及第四致动器(76”)，所述第四致动器(76”)联接至所述一对左次级进气和排气挡板(64”、66”)并控制其运动。9.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括：主冷却回路(50.1、50.2)，所述主冷却回路(50.1、50.2)具有配备有主进气挡板(64)的单个主空气入口(52.1)以及配备有主排气挡板(66)的单个主空气出口(60.1)；以及右和左两个次级冷却回路(50.3、50.4)，两个次级冷却回路(50.3、50.4)各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板(64’、64”)的右或左次级空气入口(52.3、52.4)以及右或左次级空气出口(60.3、60.4)，所述冷却装置还包括单个次级排气挡板(66’)，该单个次级排气挡板(66’)被构造为能够在关闭位置处同时封闭所述右和左次级空气出口(60.3、60.4)；并且其中，所述冷却装置还包括：第一致动器(76)，所述第一致动器(76)联接至所述一对主进气挡板(64)和排气挡板(66)并控制其运动；第二致动器(76’)，所述第二致动器(76’)联接至所述右次级进气挡板(64)并控制其运动；第三致动器(76”)，所述第三致动器(76”)联接至所述左次级进气挡板(64”)并控制其运动；以及第四致动器(76”)，所述第四致动器(76”)联接至所述次级排气挡板(66’)并控制其运动。10.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括：主冷却回路(50.1、50.2)，所述主冷却回路(50.1、50.2)包括配备有主进气挡板(64)的单个主空气入口(52.1)以及配备有主排气挡板(66)的单个主空气出口(60.1)；以及右和左两个次级冷却回路(50.3、50.4)，两个次级冷却回路(50.3、50.4)各自包括对应的配备有右或左次级进气挡板(64’、64”)的右或左次级空气入口(52.3、52.4)以及右或左
次级空气出口(60.3、60.4)，所述冷却装置还包括被构造为能够在关闭位置处同时封闭所述右和左次级空气出口(60.3、60.4)的单个次级排气挡板(66’)；并且其中，所述冷却装置包括：第一致动器(76)，所述第一致动器(76)联接至所述一对主进气挡板(64)和排气挡板(66)并控制其运动；以及第二致动器(76’)，所述第二致动器(76’)联接至所述左和右次级进气挡板(64’、64”)以及所述次级排气挡板(66’)并控制其运动。11.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括控制装置(80)，所述控制装置(80)被配置为能够控制所述致动器(76、76’、76”、76”)以及控制所述多个不同的进气挡板(64、64’、64”)和排气挡板(66、66’、66”)的运动。12.一种飞行器推机器组件，所述飞行器推机器组件包括至少一个如前述权利要求中任一项所述的冷却装置。13.一种包括多个推进器组件的飞行器，所述推进器组件中的每一个包括至少一个如权利要求1至11中任一项所述的冷却装置。

技术总结

本发明涉及一种飞行器推进器组件的冷却装置，包括：-至少一个冷却回路，其具有配备有可在关闭位置和打开位置之间移动的进气挡板(64)的至少一个空气入口以及配备有可在关闭和打开位置之间移动的排气挡板(66)的至少一个空气出口；-至少一个致动器(76)，其通过至少一个运动链(78、78’)联接至一对进气挡板(64)和排气挡板(66)，使得所述进气挡板(64)和排气挡板(66)以同步运动激活并同时处于关闭位置或打开位置。这一解决方案减少了致动器的数量并最终减少了飞行器的机载重量。并最终减少了飞行器的机载重量。并最终减少了飞行器的机载重量。