一种新型APM转盘道岔装置的制作方法

一种新型apm转盘道岔装置
技术领域
1.本发明涉及轨道道岔技术领域，尤其是涉及一种新型apm转盘道岔装置。

背景技术：

2.目前apm轨道车辆道岔是apm自动导向轨道车辆行驶专用的轨道配套转向道岔；现有的轨道车辆道岔多是枢轴道岔，占地空间大，设置需要远离车站，增加了行车间隔；如中国专利cn105040533a公开的一种枢轴型道岔结构，其包括道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；道岔梁的中部连接驱动装置；驱动装置，用于释放驱动道岔梁单表面转动的力；道岔梁的首端设置锁定装置，锁定装置用于将道岔梁与轨道梁锁定；支撑组件处于道岔梁的下方，上部与道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。

技术实现要素：

3.针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种新型apm 转盘道岔装置，以达到占地空间较小，可减小行车间隔的目的。
4.为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
5.该新型apm转盘道岔装置，包括四个固定导梁、一个可转动的转盘导梁、用于支撑转盘导梁平转的轴承轴台组件以及驱动转动的转盘道岔驱动结构；所述转盘导梁设在四个固定导梁中间位置处，相对的两个固定导梁对齐设置，所述转盘导梁的中心位置处设在轴承轴台组件上，转盘导梁的端部与固定导梁的端部之间设有对准后将两端部锁定的锁销结构，转盘导梁的下部设有滚轮组件，对应滚轮组件设有弧形转板。
6.进一步的：
7.对应所述转盘导梁设有用于检测对准位置的限位开关组件。
8.所述轴承轴台组件包括环轴承支架结构、转轴以及支撑轴承，所述转轴通过支撑轴承设在环轴承支架结构中，转轴的顶部设有环轴承悬挂板。
9.所述锁销结构包括设在固定导梁端部上的锁销及锁销导轨组件和设在转盘导梁端部的锁接收器。
10.所述转盘道岔驱动结构包括电机、同步带以及驱动轴转轮，所述电机上设有电机传动转轮，电机传动转轮和驱动轴转轮之间通过同步带相连，驱动轴转轮上连有蜗杆，轴承轴台组件上设有与蜗杆相配合的涡轮。
11.所述弧形转板为相对设置的两个，轴承轴台组件位于两个弧形转板中间位置。
12.所述轴承轴台组件的顶部设有环轴承垫片，环轴承悬挂板用于支撑转盘导梁设在环轴承垫片上。
13.所述固定导梁上设有用于锁销伸缩的锁销驱动结构。
14.所述转盘导梁端部对应锁接收器设有锁销限位开关。
15.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
16.该新型apm转盘道岔装置结构设计合理，通过设置可平转的交叉转盘导梁，减少双渡线的总长度，占地空间较小，可靠近车站设置有效减小行车间隔；并且操作简便，便于使用及维护。
附图说明
17.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1为本发明道岔装置结构示意图。
19.图2为本发明转盘环轴承支架组件示意图。
20.图3为沿图2中a-a剖视示意图。
21.图4为本发明转盘导梁组件示意图。
22.图5为沿图4中b-b剖视示意图。
23.图6为本发明锁销接收器组件示意图。
24.图7为沿图6中a-a剖视示意图。
25.图8为本发明转盘道岔驱动结构示意图。
26.图9为沿图8中a-a剖视示意图。
27.图10为沿图8中b-b剖视示意图。
28.图11为沿图8中c-c剖视示意图。
29.图中：
30.1.锁销组件、101.固定导梁、102.梁支撑管、103.锁销接收器总成、104.导管安装支架、2.环轴承悬挂板、9-11.安装支架、12.转盘导梁、1201.可旋转梁、1202. 销接收器、1203.球面轴承、1204.锁销限位开关、1205.保持架、13.端梁末端组件、17.轴承轴台组件、1701.环轴承支架结构、1702.涡轮组件、1703.环轴承垫片、23.同步带、24.电机、2401.电机传动转轮、25.张紧轮组件、26.驱动蜗杆、 27.轴承架座、36.环轴承支架组件、39.限位开关组件、40.安装支架。
具体实施方式
31.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
32.如图1至图11所示，该新型apm转盘道岔装置，包括四个固定导梁、一个可转动的转盘导梁12、用于支撑转盘导梁平转的轴承轴台组件以及驱动转动的转盘道岔驱动结构；转盘导梁设在四个固定导梁中间位置处，相对的两个固定导梁对齐设置，转盘导梁的中心位置处设在轴承轴台组件上，转盘导梁的端部与固定导梁的端部之间设有对准后将两端部锁定的锁销结构，转盘导梁的下部设有滚轮组件，对应滚轮组件设有弧形转板。
33.对应所述转盘导梁设有用于检测对准位置的限位开关组件，限位开关组件与转盘道岔驱动结构相关联，通过限位开关组件39来控制转盘导梁在对准位置，保证对准对接的可靠性。限位开关组件为一组限位开关，通过一组安装支架 9-11、40进行固定。
34.轴承轴台组件17为环轴承支架组件36，其包括环轴承支架结构1701、转轴以及支撑轴承，转轴通过支撑轴承设在环轴承支架结构中，转轴的顶部设有环轴承悬挂板2；轴承轴台组件的顶部设有环轴承垫片1703，环轴承悬挂板用于支撑转盘导梁设在环轴承垫片
上。
35.转盘道岔驱动结构包括电机24、同步带23以及驱动轴转轮，电机上设有电机传动转轮2401，对应同步带设有张紧轮组件25，电机传动转轮和驱动轴转轮之间通过同步带相连，驱动轴转轮上的驱动轴与驱动蜗杆26相连，对应驱动轴设有轴承架座27以及设在轴承架座上的轴承，轴承轴台组件上设有与蜗杆相配合的涡轮组件1702。
36.锁销结构包括设在固定导梁端部上的锁销组件1及锁销导轨组件和设在转盘导梁端部的锁接收器1202；或者在固定导梁101的端部设有锁销接收器总成 103，并在固定导梁上设有梁支撑管102和导管安装支架104。
37.固定导梁端部的端梁末端组件13上设有用于锁销伸缩的锁销驱动结构，可为电动推杆；转盘导梁端部对应锁接收器设有锁销限位开关1204和保持架1205，可旋转梁1201上的锁接收器为块状结构，锁接收器中对应锁销设有球面轴承 1203。
38.弧形转板为相对设置的两个，轴承轴台组件位于两个弧形转板中间位置，两个滚轮组件能够为导梁提供额外支撑；滚轮支撑了导梁，并能够在不增加额外阻力的情况下移动导梁。
39.本发明apm转盘道岔装置结构设计合理，通过设置可平转的交叉转盘导梁，减少双渡线的总长度，占地空间较小，可靠近车站设置有效减小行车间隔；并且操作简便，便于使用及维护。
40.本发明优选具体实例为：
41.转盘道岔结构包括可移动导梁组件、四个固定导梁以及支撑和对齐横梁的组件；支架组件包括转盘环轴承支架组件和滚轮组件；每个组件安装到道岔结构上并执行独特功能；对齐组件包括导梁锁销导轨组件、锁销接收器组件、转盘道岔驱动系统和限位开关组件。
42.转盘环轴承支架组件：支撑了可移动横梁，并使横梁转动；该组件包括法兰式向心轴承、蜗轮/环轴承组件、上部轴承垫片、轴承悬挂板/管焊件和支架焊件；该组件的旋转力矩由转盘道岔驱动系统提供。法兰式向心轴承用螺栓连接至蜗轮输入法兰，以支撑驱动系统驱动轴。其键槽和固定螺钉可以将驱动轴锁定到相应位置。
43.蜗轮/环轴承组件是驱动转盘道岔转动的关键组件；蜗轮由带有螺纹的轴组成(蜗杆轴或蜗杆)，其中螺纹与配对转轮(环或蜗轮)啮合；轴的两端由轴承支撑；蜗轮改变了驱动轴旋转运动轴线的方向，从而能够垂直地转移力，并实现转轮减速；环轴承是一个位于组件环和支承基座之间的球形轴承组件。在蜗杆轴的驱动下，环利用轴承可以支撑可移动横梁并自由转动。
44.轴承悬挂板/管焊件支撑了可移动横梁；它通过上部环轴承垫片安装在蜗轮/ 环轴承的环上。环轴承支架焊件是转盘环轴承支架组件的主要支撑结构。
45.滚轮组件：两个滚轮组件能够为导梁提供额外支撑；该滚轮支撑了导梁，并能够在不增加额外阻力的情况下移动导梁。
46.转盘导梁组件：每个转盘道岔有一个可移动导梁和四个固定导梁。可移动导梁可以在每个道岔位置与固定横梁对齐或偏离固定横梁。可移动导梁的每一端均装有锁销接收器和限位开关，用于探测锁销是否完全伸出至锁销接收器；固定导梁(端梁末端组件)是位于可移动导梁出入点的直线短导梁。端梁末端组件，也称为固定横梁)由直线短导梁和锁销
驱动组件组成，其中锁销驱动组件包括锁销、锁销导轨和锁销线性驱动。
47.转盘导梁锁结构组件：转盘道岔导梁锁定机构包括四个位于固定导梁上的锁销和锁销导轨组件以及两个位于可移动导梁上的锁销接收器组件。该机构确保了可移动导梁与固定导梁对齐，并在两端将其锁定，以免在车辆经过道岔时造成导梁移动。
48.锁销：锁销线性驱动通电后，锁销将通过锁销导轨伸出至锁销接收器，从而将对齐横梁锁定到相应位置。锁销导轨组件：锁销导轨组件安装在端梁末端组件(固定导梁)的中心法兰上。锁销导轨组件缩回时能够将锁销固定在相应位置，伸出时能够提供与可移动梁上锁销接收器连接的路径。锁销接收器组件：锁销接收器组件安装在可移动梁各端的翼缘中心上，同时接受锁销将横梁对齐并采用机械方法将横梁锁定在对齐位置。
49.转盘道岔驱动系统：驱动系统由电机传动转轮、同步带、张紧轮组件、驱动轴转轮、驱动轴和轴台组件组成；同步带连接电机传动转轮与驱动轴转轮，转轮用固定螺钉安装在电机轴上。张紧轮组件由滑轮、套管、调整支架和安装支架组成。调整是为了保持同步带外表面上的张力，同时消除皮带松弛现象。轴台组件的球面滚柱轴承可以用于对齐和支撑驱动轴。该组件还包括可以将轴承锁定在驱动轴上的两个固定螺钉以及用于定期润滑轴承的润滑配件。
50.转盘道岔电气组件：转盘道岔电气组件包括导粱锁电气组件、横梁行程电气部件、转盘道岔皮带驱动电机、道岔驱动器机柜及道岔逻辑机箱。导粱锁电气组件：导梁锁的电气组件包括四个锁销线性驱动和六个限位开关。锁销线性驱动的运动能够通过锁销u形夹组件实现锁销伸缩。伸出锁销可以将对齐导梁锁定到相应位置。缩回锁销可以解锁对齐的导梁并改变道岔位置。每个固定导梁的锁销线性驱动旁边安装有限位开关。每个固定导梁上的一个限位开关用于检测锁销何时完全伸出，另一个用于检测锁销何时完全缩回。
51.横梁行程电气部件：包括梁对齐限位开关；转盘道岔皮带驱动电机：电机经皮带和链轮系统驱动转盘组件，从而将活动臂从一个对齐位置旋转至另一个对齐位置。电机单向旋转时，梁从正位对齐转移至反位对齐。电机反位旋转时，梁从反位对齐转向正位对齐。道岔驱动器机柜：道岔驱动器机柜含有转盘驱动和锁闭系统。道岔逻辑机箱：每个转盘道岔均有一个对应的道岔逻辑机箱，实现轨旁atp系统和道岔控制相连的设备。其电路系统执行许多关键和非关键功能。重要功能是指示道岔状态和道岔位置。非重要功能包括锁销线性驱动的控制逻辑和电源、道岔驱动电机、信号机等。
52.道岔指示灯：道岔指示灯设置在每个导轨道岔的入口，用于在手动操作期间提醒车辆驾驶员道岔状况。每个道岔入口都有一组或两组指示灯，引导驾驶员安全通过道岔。信号灯配备标准透镜和纯红及纯绿指示灯。信号灯用于显示闸门状态。绿灯表示入口开放通车，红灯表示入口关闭。使用有琥珀箭头透镜组成的方向灯。琥珀箭头亮起时指示车辆穿过道岔的方向。琥珀灯只有当道岔对准且锁销插入时亮起。
53.转盘道岔工作模式：
54.转盘道岔有三种操作模式——自动、手动模式和手动断电模式；在自动模式下，道岔逻辑机箱接收到来自信号系统的转辙命令，将道岔移动到正位或反位，同时发出位置状态反馈信号。在手动模式下，操作员可以使用循环按钮控制道岔，或者单独移动横梁、锁销。断电手动模式是道岔的移动组件在没有电源的情况下也能操作。该模式用于维护和紧急情况。
55.上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
56.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型apm转盘道岔装置，其特征在于：包括四个固定导梁、一个可转动的转盘导梁、用于支撑转盘导梁平转的轴承轴台组件以及驱动转动的转盘道岔驱动结构；所述转盘导梁设在四个固定导梁中间位置处，相对的两个固定导梁对齐设置，所述转盘导梁的中心位置处设在轴承轴台组件上，转盘导梁的端部与固定导梁的端部之间设有对准后将两端部锁定的锁销结构，转盘导梁的下部设有滚轮组件，对应滚轮组件设有弧形转板。2.如权利要求1所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：对应所述转盘导梁设有用于检测对准位置的限位开关组件。3.如权利要求1所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述轴承轴台组件包括环轴承支架结构、转轴以及支撑轴承，所述转轴通过支撑轴承设在环轴承支架结构中，转轴的顶部设有环轴承悬挂板。4.如权利要求1所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述锁销结构包括设在固定导梁端部上的锁销及锁销导轨组件和设在转盘导梁端部的锁接收器。5.如权利要求1所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述转盘道岔驱动结构包括电机、同步带以及驱动轴转轮，所述电机上设有电机传动转轮，电机传动转轮和驱动轴转轮之间通过同步带相连，驱动轴转轮上连有蜗杆，轴承轴台组件上设有与蜗杆相配合的涡轮。6.如权利要求1所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述弧形转板为相对设置的两个，轴承轴台组件位于两个弧形转板中间位置。7.如权利要求3所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述轴承轴台组件的顶部设有环轴承垫片，环轴承悬挂板用于支撑转盘导梁设在环轴承垫片上。8.如权利要求4所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述固定导梁上设有用于锁销伸缩的锁销驱动结构。9.如权利要求4所述新型apm转盘道岔装置，其特征在于：所述转盘导梁端部对应锁接收器设有锁销限位开关。

技术总结

本发明公开了一种新型APM转盘道岔装置，包括四个固定导梁、一个可转动的转盘导梁、用于支撑转盘导梁平转的轴承轴台组件以及驱动转动的转盘道岔驱动结构；所述转盘导梁设在四个固定导梁中间位置处，相对的两个固定导梁对齐设置，所述转盘导梁的中心位置处设在轴承轴台组件上，转盘导梁的端部与固定导梁的端部之间设有对准后将两端部锁定的锁销结构，转盘导梁的下部设有滚轮组件，对应滚轮组件设有弧形转板。通过设置可平转的交叉转盘导梁，减少双渡线的总长度，占地空间较小，可靠近车站设置有效减小行车间隔；并且操作简便，便于使用及维护。维护。维护。