用于市政道路的减速带的快速拆卸装置的制作方法

1.本实用新型属于市政建设设备领域，更具体地说，本实用涉及用于市政道路的减速带的快速拆卸装置。

背景技术：

2.市政建设离不开市政道路的建设，在市政道路建设完成后，还要在其的表面安装减速装置，通常是安装减速带进行减速，减速带装置可以很大程度的减少各交通要道的事故发生，还能限制汽车等交通工具的速度，以此来保障人们的生命安全，但减速带在拆卸过程复杂，因此一种用于市政道路的减速带的快速拆卸装置就显得尤为重要，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，在使用时，拆卸装置与减速带分离，拆卸装置的携带和使用较为不便，且拆卸过程繁琐；
4.2、现有的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，在使用时，拆卸装置与减速带分离，且拆卸装置不具有减震能力，功能性单一。
5.因此，现有的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，以解决上述技术背景中的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，包括减速带，所述减速带的周侧壁设有若干个防滑凸块，所述减速带的右侧壁开设有穿插孔，且穿插孔的内部连接有安装杆，所述安装杆的前端贯穿穿插孔的左端，所述减速带的右侧壁开设有矩形口，且减速带的右侧壁开设有矩形槽，所述矩形槽的上端贯穿矩形口的下端，且矩形槽的下端贯穿穿插孔的周侧壁，所述穿插孔的周侧壁开设有若干个圆形槽，且穿插孔的周侧壁开设有若干个圆形通孔，所述圆形通孔贯穿矩形口的下侧壁，所述安装杆的右侧壁开设有圆形连接槽，且圆形连接槽的内部穿插连接有拆卸杆，具体地，穿插孔的存在，便于连接安装杆，安装杆的存在，便于相邻两个减速带之间通过安装杆穿插连接，使得相邻两个减速带之间的安装更加方便，矩形槽的存在，便于连接块的移动，圆形槽的存在，便于与立杆a连接，圆形通孔的存在，便于与立杆b连接。
9.进一步地，所述安装杆的周侧壁开设有若干个圆形口a，且安装杆的周侧壁开设有若干个圆形口b，所述圆形口a与圆形口b关于安装杆的横向中轴线对称，具体地，圆形口a的存在，便于与弹簧a连接，圆形口b的存在，便于与弹簧b连接。
10.进一步地，所述圆形口a的内侧壁均设有弹簧a，所述圆形口b的内侧壁设有弹簧b，所述圆形槽的内部均设有立杆a，所述圆形通孔的内部设有立杆b，具体地，弹簧a与弹簧b具
有一定伸缩能力，当汽车压过减速带时，弹簧a与弹簧b可起到一定的减震作用。
11.进一步地，所述立杆a的上端与弹簧a的下端连接，所述立杆b的下端与弹簧b的上端连接，所述弹簧a的上端与弹簧b的下端均连接有限位头，且限位头贯穿圆形连接槽，具体地，限位头的存在，便于与限位槽连接，从而稳固拆卸杆的位置。
12.进一步地，所述拆卸杆的周侧壁开设有若干个拉槽，且拆卸杆的周侧壁开设有若干个限位槽，所述限位槽与限位头卡接，具体地，拉槽的存在，便于使用者通过拉槽上下抬起拆卸杆。
13.进一步地，所述矩形槽的底部连接有若干个支撑杆，且支撑杆的上端均连接有减震块，所述拆卸杆的周侧壁连接有连接块，且连接块的上端连接有控制块，所述连接块与矩形槽穿插连接，具体地，支撑杆位于立杆b的上侧壁，当汽车经过减速带时，支撑杆会对立杆b挤压，控制块的存在，便于控制连接块移动，从而控制拆卸杆的位置，从而可将拆卸杆从安装杆内移出，便于使用者通过拆卸杆将减速带抬起，从而便于将减速带从路面上拆卸下来。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过在减速带的右侧壁开设穿插孔，且穿插孔的内部连接安装杆，安装杆的前端贯穿穿插孔的左端，相邻两个减速带之间可通过安装杆进行拼装，使得相邻两个减速带之间的安装更加便捷，且直接在安装杆内的圆形连接槽内穿插连接拆卸杆，且拆卸杆上的限位槽与安装杆上的限位头卡接，便于控制拆卸杆的移动位置，可将拆卸杆收进安装杆内存放，且拆卸杆的周侧壁连接连接块，连接块的上端连接控制块，拆卸时，可通过将控制块向右移动，使得拆卸杆从安装杆内移出，便于拆卸者通过拆卸杆将减速带抬起，从而便于其从路面拆卸下来，解决了现有的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，在使用时，拆卸装置与减速带分离，拆卸装置的携带和使用较为不便，且拆卸过程繁琐的问题。
16.2、本实用新型通过在穿插孔的周侧壁开设若干个圆形槽与圆形通孔，圆形槽，圆形槽的内部设有立杆a，圆形通孔内设有立杆b，安装杆的周侧壁开设若干个圆形口a与圆形口b，圆形口a内设有弹簧a，圆形口b内设有弹簧b，立杆a的上端与弹簧a的下端连接，立杆b的下端与弹簧b的上端连接，当有汽车经过减速带时，汽车压过减震块，减震块下的支撑杆对立杆b施压，弹簧a和弹簧b可起到一定的减震作用，同时，弹簧a的上端与弹簧b的下端连接限位头，使得限位头具有一定伸缩能力，便于限位头与限位槽卡接限制拆卸杆的位置，弹簧a与弹簧b在具有减震能力的同时还能限制拆卸杆的位置，解决了现有的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，在使用时，拆卸装置与减速带分离，且拆卸装置不具有减震能力，功能性单一的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的减速带的结构图；
20.图3为本实用新型的减震块及减速带的结构图；
21.图4为本实用新型的安装杆及拆卸杆的结构图；
22.图5为本实用新型的安装杆的结构图；
23.图6为本实用新型的拆卸杆的结构图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、减速带；101、穿插孔；1011、圆形槽；1012、圆形通孔；102、矩形口；103、矩形槽；104、防滑凸块；2、安装杆；201、圆形连接槽；202、圆形口a；203、圆形口b；3、拆卸杆；301、拉槽；302、限位槽；4、弹簧a；5、弹簧b；6、立杆a；7、立杆b；8、限位头；9、支撑杆；10、减震块；11、连接块；12、控制块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
27.请参阅图1-图3所示，本实用新型为用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，包括减速带1，减速带1的周侧壁设有若干个防滑凸块104，减速带1的右侧壁开设有穿插孔101，且穿插孔101的内部连接有安装杆2，安装杆2的前端贯穿穿插孔101的左端，减速带1的右侧壁开设有矩形口102，且减速带1的右侧壁开设有矩形槽103，矩形槽103的上端贯穿矩形口102的下端，且矩形槽103的下端贯穿穿插孔101的周侧壁，穿插孔101的周侧壁开设有若干个圆形槽1011，且穿插孔101的周侧壁开设有若干个圆形通孔1012，圆形通孔1012贯穿矩形口102的下侧壁，安装杆2的右侧壁开设有圆形连接槽201，且圆形连接槽201的内部穿插连接有拆卸杆3，具体地，穿插孔101的存在，便于连接安装杆2，安装杆2的存在，便于相邻两个减速带1之间通过安装杆2穿插连接，使得相邻两个减速带1之间的安装更加方便，矩形槽103的存在，便于连接块11的移动，圆形槽1011的存在，便于与立杆a6连接，圆形通孔1012的存在，便于与立杆b7连接。
28.其中如图4-图5所示，安装杆2的周侧壁开设有若干个圆形口a202，且安装杆2的周侧壁开设有若干个圆形口b203，圆形口a202与圆形口b203关于安装杆2的横向中轴线对称，具体地，圆形口a202的存在，便于与弹簧a4连接，圆形口b203的存在，便于与弹簧b5连接，圆形口a202的内侧壁均设有弹簧a4，圆形口b203的内侧壁设有弹簧b5，圆形槽1011的内部均设有立杆a6，圆形通孔1012的内部设有立杆b7，具体地，弹簧a4与弹簧b5具有一定伸缩能力，当汽车压过减速带1时，弹簧a4与弹簧b5可起到一定的减震作用。
29.其中如图4-图6所示，立杆a6的上端与弹簧a4的下端连接，立杆b7的下端与弹簧b5的上端连接，弹簧a4的上端与弹簧b5的下端均连接有限位头8，且限位头8贯穿圆形连接槽201，具体地，限位头8的存在，便于与限位槽302连接，从而稳固拆卸杆3的位置，拆卸杆3的周侧壁开设有若干个拉槽301，且拆卸杆3的周侧壁开设有若干个限位槽302，限位槽302与限位头8卡接，具体地，拉槽301的存在，便于使用者通过拉槽301上下抬起拆卸杆3，矩形槽103的底部连接有若干个支撑杆9，且支撑杆9的上端均连接有减震块10，拆卸杆3的周侧壁连接有连接块11，且连接块11的上端连接有控制块12，连接块11与矩形槽103穿插连接，具体地，支撑杆9位于立杆b7的上侧壁，当汽车经过减速带1时，支撑杆9会对立杆b7挤压，控制块12的存在，便于控制连接块11移动，从而控制拆卸杆3的位置，从而可将拆卸杆3从安装杆2内移出，便于使用者通过拆卸杆3将减速带1抬起，从而便于将减速带1从路面上拆卸下来。
30.本实用新型工作原理：安装时，将相邻两个减速带1之间通过安装杆2进行拼装，使得相邻两个减速带1之间的安装更加便捷，拆卸杆3上的限位槽302与安装杆2上的限位头8卡接，可将拆卸杆3收进安装杆2内存放，拆卸时，将控制块12向右移动，使得拆卸杆3从安装杆2内移出，拆卸者即可通过拆卸杆3将减速带1抬起，从而便于其从路面拆卸下来，当有汽车经过减速带1时，汽车压过减震块10，减震块10下的支撑杆9对立杆b7施压，弹簧a4和弹簧b5可起到一定的减震作用，同时，弹簧a4的上端与弹簧b5的下端连接限位头8，使得限位头8具有一定伸缩能力，便于限位头8与限位槽302卡接限制拆卸杆3的位置，弹簧a4与弹簧b5在具有减震能力的同时还能限制拆卸杆3的位置。
31.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，包括减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)的周侧壁设有若干个防滑凸块(104)，所述减速带(1)的右侧壁开设有穿插孔(101)，且穿插孔(101)的内部连接有安装杆(2)，所述安装杆(2)的前端贯穿穿插孔(101)的左端，所述减速带(1)的右侧壁开设有矩形口(102)，且减速带(1)的右侧壁开设有矩形槽(103)，所述矩形槽(103)的上端贯穿矩形口(102)的下端，且矩形槽(103)的下端贯穿穿插孔(101)的周侧壁，所述穿插孔(101)的周侧壁开设有若干个圆形槽(1011)，且穿插孔(101)的周侧壁开设有若干个圆形通孔(1012)，所述圆形通孔(1012)贯穿矩形口(102)的下侧壁，所述安装杆(2)的右侧壁开设有圆形连接槽(201)，且圆形连接槽(201)的内部穿插连接有拆卸杆(3)。2.根据权利要求1所述的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，其特征在于，所述安装杆(2)的周侧壁开设有若干个圆形口a(202)，且安装杆(2)的周侧壁开设有若干个圆形口b(203)，所述圆形口a(202)与圆形口b(203)关于安装杆(2)的横向中轴线对称。3.根据权利要求2所述的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，其特征在于，所述圆形口a(202)的内侧壁均设有弹簧a(4)，所述圆形口b(203)的内侧壁设有弹簧b(5)，所述圆形槽(1011)的内部均设有立杆a(6)，所述圆形通孔(1012)的内部设有立杆b(7)。4.根据权利要求3所述的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，其特征在于，所述立杆a(6)的上端与弹簧a(4)的下端连接，所述立杆b(7)的下端与弹簧b(5)的上端连接，所述弹簧a(4)的上端与弹簧b(5)的下端均连接有限位头(8)，且限位头(8)贯穿圆形连接槽(201)。5.根据权利要求1所述的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，其特征在于，所述拆卸杆(3)的周侧壁开设有若干个拉槽(301)，且拆卸杆(3)的周侧壁开设有若干个限位槽(302)，所述限位槽(302)与限位头(8)卡接。6.根据权利要求1所述的用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，其特征在于，所述矩形槽(103)的底部连接有若干个支撑杆(9)，且支撑杆(9)的上端均连接有减震块(10)，所述拆卸杆(3)的周侧壁连接有连接块(11)，且连接块(11)的上端连接有控制块(12)，所述连接块(11)与矩形槽(103)穿插连接。

技术总结

本实用新型公开了用于市政道路的减速带的快速拆卸装置，包括减速带，减速带的右侧壁开设有穿插孔，穿插孔的内部连接有安装杆，安装杆的前端贯穿穿插孔的左端，减速带的右侧壁开设有矩形口，减速带的右侧壁开设有矩形槽，矩形槽的上端贯穿矩形口的下端，矩形槽的下端贯穿穿插孔的周侧壁，穿插孔的周侧壁开设有若干个圆形槽，穿插孔的周侧壁开设有若干个圆形通孔，安装杆的右侧壁开设有圆形连接槽，圆形连接槽的内部穿插连接有拆卸杆。本实用新型通过直接在安装杆的内部设置拆卸杆，将拆卸杆从安装杆内移出即可通过拆卸杆将减速带拆卸匣里，且安装杆的圆形口A和圆形口B内设置弹簧A与弹簧B，具有一定减震能力。具有一定减震能力。具有一定减震能力。