排气管组件和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种排气管组件和具有其的车辆。

背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也相应提高。在汽车噪声中，排气噪声是主要的噪声源。在日益严格的噪声污染控制法规下，消声器的性能越来越引起人们的关注，排气消声器性能的好坏直接影响到汽车的声学品质。
3.目前，解决排气系统低频噪声的主要方法之一就是在消声器内部设计一个赫尔姆兹共振腔结构。这种结构由隔板与消声器壳体围成的腔室和贯穿腔室的喉管组成，隔板上不打孔，喉管的两端都开口，通过改变隔板的位置和喉管的设计参数，来达到所需要的中心频率和消声量。
4.现有混动车型的下车体布置情况下，随着动力电池容量的加大，排气系统的布置空间不断受挤压，前消声器基本从动力电池的侧边布置。受布置空间，离地间隙，外露商品性的限制，消声容积越来越小，导致消声能力的下降及不足。部分情况下甚至会取消前消声器，过长的中间连接管路反而会带来管路驻波等声学恶化问题。

技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种排气管组件，所述排气管组件实现排气消音效果的同时，结构简单，布置空间较小。
6.本实用新型旨还提出一种具有上述排气管组件的车辆。
7.根据本实用新型第一方面的排气管组件，所述排气管组件包括：排气管；分隔件，所述分隔件设于所述排气管内，所述分隔件与所述排气管配合限定出排气通道和共振腔，所述排气通道和所述共振腔分别位于所述分隔件的两侧且连通。
8.根据本实用新型的排气管组件，通过排气管和分隔件配合组成赫尔姆兹共振腔结构，分隔件和排气管的连通口为喉管，共振腔为赫尔姆兹共振腔，利用赫尔姆兹共振腔结构消音原理对流经排气管组件排气的频率进行消减，从而达到消音效果，避免管路驻波等声学恶化问题，同时分隔件设于排气管内，排气管组件结构简单，在车身上占据的布置空间更小并且生产成本大大降低。
9.在一些实施例中，所述分隔件沿所述排气管的轴线延伸，在所述排气管的轴线方向上，所述分隔件的一端与所述排气管的周壁之间限定出连通口，所述连通口连通在所述排气通道与所述共振腔之间。
10.在一些实施例中，所述连通口形成于所述分隔件在气流流向方向的上游的一端。
11.在一些实施例中，所述分隔件包括：第一延伸段，所述第一延伸段平行于所述排气管的轴线；第二延伸段，所述第二延伸段的一端与所述第一延伸段的一端相连，所述第二延
伸段的另一端远离所述第一延伸段且朝向所述排气管的周壁倾斜延伸，所述第二延伸段的所述另一端与所述排气管的周壁之间配合限定出所述连通口；第三延伸段，所述第三延伸段连接在所述第一延伸段的另一端与所述排气管的周壁之间。
12.在一些实施例中，所述分隔件为沿所述排气管的轴线延伸的板状，所述分隔件的周沿与所述排气管的周壁相连。
13.在一些实施例中，所述分隔件为沿所述排气管的轴线延伸的管状，所述分隔件的外周壁与所述排气管的内周壁之间限定出所述共振腔。
14.在一些实施例中，所述分隔件与所述排气管的内壁焊接连接。
15.在一些实施例中，所述分隔件的厚度为1mm-1.2mm，所述排气管的壁厚为1mm-1.2mm。
16.在一些实施例中，所述分隔件为不锈钢件，所述排气管为不锈钢件。
17.根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的排气管组件。
18.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的排气管组件，当有气流流经排气管组件时，分隔件和排气管组成赫尔姆兹共振腔结构，利用赫尔姆兹共振腔结构消音原理对流经排气管组件排气的频率进行消减，从而达到消音效果，避免管路驻波等声学恶化问题，同时分隔件设于排气管内，排气管组件结构简单，在车身上占据的布置空间更小并且生产成本大大降低。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的排气管组件的示意图；
20.图2是图1中所示的排气管的示意图；
21.图3是图1中所示的排气管组件的侧视图；
22.图4是根据本实用新型另一个实施例的分隔件的示意图。
23.附图标记：
24.100、排气管组件；
25.10、排气管；
26.20、分隔件；21、第一延伸段；22、第二延伸段；23、第三延伸段；
27.30、排气通道；
28.40、共振腔；
29.50、连通口。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的排气管组件100。
32.如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的排气管组件100，包括：排气管10和分隔件20，分隔件20设于排气管10内，分隔件20与排气管10配合限定出排气通道30和共振
腔40，排气通道30和共振腔40分别位于分隔件20的两侧且连通。
33.具体地，分隔件20设于排气管10内，分隔件20与排气管10组成赫尔姆兹共振腔结构，其中共振腔40起到赫尔姆兹共振腔的作用，共振腔40与排气通道30的连通口50起到喉管的作用，当排气流经排气管组件100时，赫尔姆兹共振腔结构对排气的震动频率进行消减，从而达到消音的效果。
34.根据本实用新型实施的排气管组件100，通过分隔件20与排气管10组成赫尔姆兹共振腔结构，当有排气流入排气管组件100时，共振腔40中的气体会对排气的频率进行消减，从而实现对流入排气管组件100的排气进行消音，同时分隔件20设于排气管10内，排气管组件100结构简单，在车身上占据的布置空间更小并且生产成本大大降低。
35.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，分隔件20沿排气管10的轴线延伸，在排气管10的轴线方向上，分隔件20的一端(例如图1中所示的分隔件20的右端)与排气管10的周壁之间限定出连通口50，连通口50连通在排气通道30与共振腔40之间，通过调整分隔件20在排气管10轴线方向延伸的长度，可以调整共振腔40的体积，从而控制消音效果，连通口50连通在排气通道30与共振腔40之间起到喉管的作用，使得分隔件20与排气管10可以组成赫尔姆兹共振腔结构，从而使得排气管组件100达到消音效果。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，连通口50形成于分隔件20在气流流向方向的上游的一端，当气流经排气管组件100时，部分气流经连通口50流入共振腔40，此时分隔件20与排气管10组成赫尔姆兹共振腔结构，共振腔40中的气流对排气通道30中的气流震动频率进行消减，达到消音效果。
37.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，分隔件20包括：第一延伸段21、第二延伸段22和第三延伸段23。其中，第一延伸段21平行于排气管10的轴线，第二延伸段22的一端与第一延伸段21的一端相连，第二延伸段22的另一端远离第一延伸段21且朝向排气管10的周壁倾斜延伸，第二延伸段22的另一端与排气管10的周壁之间配合限定出连通口50，第三延伸段23连接在第一延伸段21的另一端与排气管10的周壁之间。通过第一延伸段21、第二延伸段22、第三延伸段23和排气管10周壁组成赫尔姆兹共振腔结构，使得排气管组件100消音效果得以实现，通过调整第一延伸段21的长度，可以调整共振腔40体积，从而控制消音效果，第二延伸段22与排气管10周壁之间限定出连通口50，通过调整第二延伸段22长度，可以调整连通口50面积，进而控制消音效果，第三延伸段23连接第一延伸段21和排气管10周壁从而形成共振腔40，分隔件20三段式设计，结构简单，便于制造和安装。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，分隔件20为沿排气管10的轴线延伸的板状，分隔件20的周沿与排气管10的周壁相连，分隔件20设置为板状，可以减少对气流的阻碍面积，同时板状分隔件20占用空间更小，使得排气管组件100更方便布置。
39.在本实用新型的一些实施例中，参照图4，分隔件20为沿排气管10的轴线延伸的管状，分隔件20的外周壁与排气管10的内周壁之间限定出共振腔40，管状分隔件强度更高，在高压气流作用下使用寿命更长。
40.在本实用新型的一些实施例中，分隔件20与排气管10的内壁焊接连接，焊接成本较低，且连接紧固。
41.在本实用新型的一些实施例中，分隔件20的厚度为1mm-1.2mm，排气管10的壁厚为1mm-1.2mm，例如，分隔件20的厚度可以为1.1mm，排气管10的壁厚可以为1.1mm。分隔件20和
排气管10占用空间较小，在车辆上布置时更加便利。
42.在本实用新型的一些实施例中，分隔件20为不锈钢件，排气管10为不锈钢件，不锈钢件化学稳定性强，使用寿命较长。
43.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车身和根据本实用新型上述第一方面实施例的排气管组件100，排气管组件100设置在车身上。
44.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
45.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的排气管组件100，当有气流流经排气管组件100时，分隔件20和排气管10组成赫尔姆兹共振腔结构，利用赫尔姆兹共振腔结构消音原理对流经排气管组件100排气的频率进行消减，从而达到消音效果，避免管路驻波等声学恶化问题，同时分隔件20设于排气管10内，排气管组件100结构简单，在车身上占据的布置空间更小并且生产成本大大降低。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种排气管组件，其特征在于，包括：排气管；分隔件，所述分隔件设于所述排气管内，所述分隔件与所述排气管配合限定出排气通道和共振腔，所述排气通道和所述共振腔分别位于所述分隔件的两侧且连通。2.根据权利要求1所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件沿所述排气管的轴线延伸，在所述排气管的轴线方向上，所述分隔件的一端与所述排气管的周壁之间限定出连通口，所述连通口连通在所述排气通道与所述共振腔之间。3.根据权利要求2所述的排气管组件，其特征在于，所述连通口形成于所述分隔件在气流流向方向的上游的一端。4.根据权利要求2所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件包括：第一延伸段，所述第一延伸段平行于所述排气管的轴线；第二延伸段，所述第二延伸段的一端与所述第一延伸段的一端相连，所述第二延伸段的另一端远离所述第一延伸段且朝向所述排气管的周壁倾斜延伸，所述第二延伸段的所述另一端与所述排气管的周壁之间配合限定出所述连通口；第三延伸段，所述第三延伸段连接在所述第一延伸段的另一端与所述排气管的周壁之间。5.根据权利要求1-4中任一项所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件为沿所述排气管的轴线延伸的板状，所述分隔件的周沿与所述排气管的周壁相连。6.根据权利要求1-4中任一项所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件为沿所述排气管的轴线延伸的管状，所述分隔件的外周壁与所述排气管的内周壁之间限定出所述共振腔。7.根据权利要求1-4中任一项所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件与所述排气管的内壁焊接连接。8.根据权利要求1-4中任一项所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件的厚度为1mm-1.2mm，所述排气管的壁厚为1mm-1.2mm。9.根据权利要求1-4中任一项所述的排气管组件，其特征在于，所述分隔件为不锈钢件，所述排气管为不锈钢件。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的排气管组件。

技术总结

本实用新型公开了一种排气管组件和具有其的车辆，所述排气管组件包括：排气管；分隔件，所述分隔件设于所述排气管内，所述分隔件与所述排气管配合限定出排气通道和共振腔，所述排气通道和所述共振腔分别位于所述分隔件的两侧且连通。根据本实用新型的排气管组件，分隔件与排气管构成赫尔姆兹共振腔结构，利用赫尔姆兹共振腔结构消音原理对流经排气管组件排气的频率进行消减，从而达到消音效果，避免管路驻波等声学恶化问题，同时所述排气管组件结构简单，在车身上占据的布置空间更小并且生产成本大大降低。生产成本大大降低。生产成本大大降低。