扩散器、底盘及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种扩散器、底盘及车辆。

背景技术：

2.随着经济的不断发展和生活水平的提高，车辆成为人们日常出行的重要工具，车辆在高速行驶的状况下，会产生较大的阻力和升力，通常会在车底尾部安装扩散器，来降低阻力和升力，但气流经过扩散器尾部会形成尾涡，尾涡是指气流在车辆尾部形成的漩涡，它是车辆行驶时的空气阻力来源之一，经过扩散器后的尾涡上卷，涡心靠近车辆后保险杠，会增大车辆的空气阻力。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种扩散器、底盘及车辆，以解决背景技术中提及的相关问题。
4.本技术的第一方面，提供了一种扩散器，用于安装在车底尾部，包括：斜台，凸出设置在所述扩散器远离所述车底的一面，所述斜台的斜面朝向车头。
5.进一步地，所述斜面与所述车底尾部所在平面的夹角为6-9
°
，所述斜台最远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离为30-40mm。
6.进一步地，所述扩散器上设有朝向车辆的长度方向的导流筋，所述导流筋与所述斜台靠近车尾的一侧连接。
7.进一步地，所述导流筋为多个且沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述导流筋远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离沿所述车头至所述车尾的方向逐渐减小。
8.进一步地，所述扩散器的周向和所述斜面上设有导水孔，所述导水孔用于将所述扩散器上靠近所述车底的一面的水导出。
9.进一步地，所述扩散器靠近所述车头的一侧中部设有第一缺口，所述第一缺口用于配合车辆的底护板；所述扩散器靠近所述车头的边角处设有第二缺口，所述第二缺口用于配合所述车辆的后轮。
10.本技术的第二方面，提供了一种底盘，靠近车尾的一端安装有如上第一方面所述的扩散器。
11.进一步地，所述斜台靠近所述车尾的一侧与所述底盘尾端之间的距离为第一距离，所述第一距离与所述底盘的长度的比值为7.0-7.5％。
12.进一步地，所述斜台的宽度小于所述底盘的后轮内侧距。
13.进一步地，所述斜台的宽度与所述底盘的后轮内侧距的比值为80-90％。
14.本技术的第三方面，提供了一种车辆，包括如上第二方面所述的底盘。
15.从上面所述可以看出，本技术提供的扩散器、底盘及车辆，在扩散器远离车底的一面设置斜台，且斜台的斜面朝向车头，在车辆向前行驶时使气流贴合斜台流动，气流流经斜
台改变流动角度，相对于未设置斜台气流会更靠近地面，使尾涡上卷后涡心远离车辆后保险杠，降低空气阻力，避免尾涡靠近车尾而增大风阻；气流流过斜台上最远离车底的边缘与车底分离形成尾涡，相对于未设置斜台而形成的尾涡分离位置会更靠近车头，由于车辆向前行驶，尾涡提前分离上卷后与车辆后保险杠之间的距离会增大，使尾涡涡心更远离车尾，降低空气阻力；斜台的斜面是斜台上最远离车底的边缘与扩散器之间的过渡面，过渡相对平缓，车辆行驶时在斜面上的气动阻力较小，可以有效降低车辆风阻；该扩散器、底盘及车辆结构简单，可有效降低车辆风阻，提高车辆续航能力，提升车辆稳定性，用户体验佳。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术实施例中一种扩散器的底部结构示意图；
18.图2为本技术实施例中一种扩散器的后视图；
19.图3为本技术实施例中一种底盘的仰视图；
20.图4为本技术实施例中一种车辆的局部侧视图；
21.图5为图4中a处的放大结构示意图。
22.附图标记：1、扩散器；1-1、斜台；1-2、导流筋；1-3、导水孔；1-4、安装孔；1-5、第一缺口；1-6、第二缺口；1-7、加强筋；1-8、卡块；2、底盘；2-1、底护板；2-2、后轮；3、车辆。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.本技术一些实施例中，提供了一种扩散器1，用于安装在车底尾部，如图1和图2所示，包括：斜台1-1，凸出设置在所述扩散器1远离所述车底的一面，所述斜台1-1的斜面朝向车头。
26.在扩散器1远离车底的一面设置斜台1-1且斜台1-1的斜面朝向车头，在车辆3向前行驶时使气流贴合斜台1-1流动，气流流经斜台1-1改变流动角度，相对于未设置斜台1-1气流会更靠近地面，使尾涡上卷后涡心远离车尾，降低空气阻力，避免尾涡靠近车辆3后保险杠而增大风阻；气流流过斜台1-1上最远离车底的边缘与车底分离形成尾涡，相对于未设置斜台1-1而形成的尾涡分离位置会更靠近车头，由于车辆3向前行驶，尾涡提前分离上卷后与车辆3后保险杠之间的距离会增大，使尾涡涡心更远离车尾，降低空气阻力；气流提前分离后流速降低，尾涡上卷趋势也会降低，进一步降低空气阻力。
27.斜台1-1的斜面就是斜台1-1顶部与扩散器1之间的过渡面，过渡相对平缓，车辆3
行驶时在斜面上的气动阻力较小，可以有效降低车辆3风阻，提高车辆3的续航能力。
28.如图4所示，通过设置斜台1-1，相对于未设置斜台1-1增大了车底的气流流动行程，车底空气流速要大于未设置斜台1-1时的空气流速，根据伯努利原理，车底由于高速气流而产生了低压区，获得了更大的负升力，进而减小车辆3升力，提高车辆3稳定性；并且设置斜台1-1可以增大车辆3的侧向截面积，使车辆3的重心下移，在有侧风的情况下，可以提高车辆3的侧风稳定性。
29.该扩散器1结构简单，可有效降低车辆3风阻，提高车辆3续航能力，提升车辆3稳定性，用户体验佳；将该扩散器1应用于纯电车辆时效果更加，因为纯电车辆底部大部分区域是通过护板平铺的，降低空气阻力能力有限，尾涡影响大，通过在车底设置扩散器1可以将风阻系数降低0.005，折算成纯电车辆的续航可以增加4公里，有效提高能源利用率。
30.在一些实施例中，所述斜面与所述车底尾部所在平面的夹角为6-9
°
，所述斜台1-1最远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离为30-40mm。
31.如图5所示，图中α为斜面与车底尾部所在平面的夹角，h为斜台1-1最远离车底的边缘与车底尾部所在平面之间的距离；α为6-9
°
，例如为7
°
，具体不做限定，降低风阻的效果更佳，避免α过大，增大车辆3行驶时对车底气流的阻力，也避免α过小，对车底气流的流动角度改变较小，使上卷的尾涡依旧靠近车辆3后保险杠，无法降低尾涡阻力；斜台1-1的高度为30-40mm，例如为35mm，具体不做限定，在α确定的情况下，可以使斜面面积适中，降低风阻的效果更佳，避免h过长，斜台1-1占用车底面积过大，降低车辆的离去角，而使扩散器1容易碰撞地面或其他障碍物，造成损害，也避免h过短，斜面面积过小，车底气流经过斜台1-1陡然改变方向，增大阻力。
32.如图4所示，可以使斜台1-1的斜面在安装时保持水平，避免扩散器1离去角过小而碰撞地面或其他障碍物，增加车辆3的通过性。
33.在一些实施例中，如图1和图2所示，所述扩散器1上设有朝向车辆3的长度方向的导流筋1-2，所述导流筋1-2与所述斜台1-1靠近车尾的一侧连接。
34.导流筋1-2例如为导流板，具体不做限定；朝向车辆3的长度方向的导流筋1-2对气流起到引导作用，使得车辆3行驶时气流能更顺畅通过车底；导流筋1-2与斜台1-1靠近车尾的一侧连接，可以将经过斜台1-1形成的尾涡打散，进一步降低空气阻力。
35.在一些实施例中，如图1和图2所示，所述导流筋1-2为多个且沿所述车辆3的宽度方向间隔设置，所述导流筋1-2远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离沿所述车头至所述车尾的方向逐渐减小。
36.导流筋1-2例如为五个，具体不做限定，相邻的导流筋1-2之间可以形成导流通道，使气流能更顺畅通过车底；多个导流筋1-2均匀间隔连接在斜台1-1靠近车尾的一侧，可以将经过斜台1-1形成的尾涡均匀打散成小尺寸的尾涡，避免尾涡间干扰形成乱流；导流筋1-2远离车底的边缘与车底尾部所在平面之间的距离即导流筋1-2的高度，导流筋1-2的高度沿车头至车尾的方向逐渐减小，可以满足车辆3离去角的要求，避免离去角过小在车辆下坡时尾部碰到地面。
37.在一些实施例中，如图1所示，所述扩散器1的周向和所述斜面上设有导水孔1-3，所述导水孔1-3用于将所述扩散器1上靠近所述车底的一面的水导出。
38.扩散器1安装在车底，通常上方设有备胎池或安放空气悬架泵等部件的底盘舱，池
内或舱内容易积水，设置导水孔1-3方便底盘舱的水通过导水孔1-3排出车外；如图1所示，导水孔1-3为多个，设置在扩散器1的外周以及斜台1-1的顶部和底部，排水效果佳。
39.在一些实施例中，如图1所示，所述扩散器1的周向和所述斜面的底部设有安装孔1-4，所述安装孔1-4用于与所述车底连接。
40.安装孔1-4例如为螺纹孔等，具体不做限定，如图1所示，安装孔1-4为多个，设置在扩散器1的外周和斜面的底部，提高扩散器1与车底的连接稳定性。
41.在一些实施例中，如图1所示，所述扩散器1靠近车尾的边角处设有卡块1-8，所述卡块1-8用于与所述车底连接。
42.如图1所示，扩散器1靠近车尾的边角处各设有一个卡块1-8，卡块1-8可以与车底的卡槽配合，提高扩散器1与车底的连接稳定性。
43.在一些实施例中，如图1和图3所示，所述扩散器1靠近所述车头的一侧中部设有第一缺口1-5，所述第一缺口1-5用于配合车辆3的底护板2-1；所述扩散器1靠近所述车头的边角处设有第二缺口1-6，所述第二缺口1-6用于配合所述车辆3的后轮2-2。
44.如图3所示，扩散器1靠近车头的一侧中部设有第一缺口1-5，方便与底护板2-1配合，扩散器1靠近车头的边角处各设有一个第二缺口1-6，方便避让车辆3的后轮2-2。
45.在一些实施例中，如图1所示，所述扩散器1上和所述斜面上设有加强筋1-7。
46.加强筋1-7例如为加强槽，具体不做限定，如图1所示，加强槽为多个，沿车辆3的长度方向设置在扩散器1和斜台1-1的斜面上，提高扩散器1和斜台1-1的强度。
47.本技术一些实施例中，提供了一种底盘2，如图3所示，靠近车尾的一端安装有如上任一实施例所述的扩散器1。
48.该底盘2结构简单，可有效降低车辆3风阻，提高车辆3续航能力，提升车辆3稳定性，用户体验佳。
49.在一些实施例中，如图3所示，所述斜台1-1靠近所述车尾的一侧与所述底盘2尾端之间的距离为第一距离，所述第一距离与所述底盘2的长度的比值为7.0-7.5％。
50.如图3所示，斜台1-1靠近车尾的一侧与底盘2尾端沿车辆3长度方向的距离为第一距离l1，l1例如为380-400mm，具体不做限定，底盘2的长度为l2，l1与l2的比值为7.0-7.5％，例如为7.2％，具体不做限定，可以确保经过扩散器1的尾涡能够远离车尾，降低风阻效果更佳，避免l1与l2比值过小，即斜台1-1更靠近车尾，会降低车尾的离去角，而使扩散器1容易碰撞地面或其他障碍物，造成损害；也避免l1与l2比值过大，即斜台1-1更靠近车头，会使尾涡分离过早，上卷的尾涡依旧靠近车尾，增大阻力。
51.如图3所示，斜台1-1顶部与车尾的形状相同，例如均为弧形，可以确保斜台1-1顶部上的各个点的l1长度保持一致，进而确保经过斜台1-1形成的各个尾涡到车尾的相应距离保持一致。
52.在一些实施例中，通常车辆3会设计为流线型，底盘2的两端会上翘，如图3和图4所示，斜台1-1设置在扩散器1的一侧，底盘2的底护板2-1与斜面底部对接，斜面保持水平，这样可以使气流经过底护板2-1一直到斜台1-1的顶部才与车底分离，并且不改变底护板2-1气流的流动方向，避免斜面与底盘2过渡陡峭而使该气流产生阻力；并且避免斜台1-1高度过高而使扩散器1碰撞地面或其他障碍物，造成损害；也避免斜台1-1过低而不能使尾涡远离车身。
53.在一些实施例中，如图3所示，所述斜台1-1的宽度小于所述底盘2的后轮内侧距。
54.气流经过后轮2-2会形成高速的乱流，设置斜台1-1宽度小于车辆3的后轮内侧距可以阻挡后轮2-2后方的乱流，避免该处乱流沿着斜面流动而影响斜台1-1中部的气流，破坏设计好的尾涡路径，进而增加空气阻力。
55.在一些实施例中，如图3所示，所述斜台1-1的宽度与所述底盘2的后轮内侧距的比值为80-90％。
56.如图3所示，斜台1-1的宽度为l3，例如为1230-1250mm，具体不做限定，底盘2的后轮内侧距为l4，l3与l4的比值为80-90％，降低风阻效果更佳，避免l3与l4的比值过大，即斜台1-1的宽度接近底盘2的后轮内侧距，使后轮后方的乱流进入斜台1-1斜面，影响斜面上的空气流动，破坏尾涡设计流动方向，而增大阻力；也避免l3与l4的比值过小，即斜台1-1的宽度很小，能调节的车辆3底部气流流量减小，降低对尾涡的调节作用，增大阻力。
57.本技术一些实施例中，提供了一种车辆3，如图4所示，包括如上任一实施例所述的底盘2。
58.该车辆3结构简单，可有效降低车辆3风阻，提高车辆3续航能力，提升车辆3稳定性，用户体验佳。
59.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：

1.一种扩散器(1)，用于安装在车底尾部，其特征在于，包括：斜台(1-1)，凸出设置在所述扩散器(1)远离所述车底的一面，所述斜台(1-1)的斜面朝向车头。2.根据权利要求1所述的扩散器(1)，其特征在于，所述斜面与所述车底尾部所在平面的夹角为6-9
°
，所述斜台(1-1)最远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离为30-40mm。3.根据权利要求1所述的扩散器(1)，其特征在于，所述扩散器(1)上设有朝向车辆(3)的长度方向的导流筋(1-2)，所述导流筋(1-2)与所述斜台(1-1)靠近车尾的一侧连接。4.根据权利要求3所述的扩散器(1)，其特征在于，所述导流筋(1-2)为多个且沿所述车辆(3)的宽度方向间隔设置，所述导流筋(1-2)远离所述车底的边缘与所述车底尾部所在平面之间的距离沿所述车头至所述车尾的方向逐渐减小。5.根据权利要求1所述的扩散器(1)，其特征在于，所述扩散器(1)的周向和所述斜面上设有导水孔(1-3)，所述导水孔(1-3)用于将所述扩散器(1)上靠近所述车底的一面的水导出。6.根据权利要求1所述的扩散器(1)，其特征在于，所述扩散器(1)靠近所述车头的一侧中部设有第一缺口(1-5)，所述第一缺口(1-5)用于配合车辆(3)的底护板(2-1)；所述扩散器(1)靠近所述车头的边角处设有第二缺口(1-6)，所述第二缺口(1-6)用于配合所述车辆(3)的后轮(2-2)。7.一种底盘(2)，其特征在于，靠近车尾的一端安装有如权利要求1-6中任意一项所述的扩散器(1)。8.根据权利要求7所述的底盘(2)，其特征在于，所述斜台(1-1)靠近所述车尾的一侧与所述底盘(2)尾端之间的距离为第一距离，所述第一距离与所述底盘(2)的长度的比值为7.0-7.5％。9.根据权利要求7所述的底盘(2)，其特征在于，所述斜台(1-1)的宽度小于所述底盘(2)的后轮内侧距。10.根据权利要求9所述的底盘(2)，其特征在于，所述斜台(1-1)的宽度与所述底盘(2)的后轮内侧距的比值为80-90％。11.一种车辆(3)，其特征在于，包括如权利要求7-10中任意一项所述的底盘(2)。

技术总结

本申请提供了一种扩散器、底盘及车辆，所述扩散器用于安装在车底尾部，包括：斜台，凸出设置在所述扩散器远离所述车底的一面，所述斜台的斜面朝向车头。本申请提供的扩散器、底盘及车辆结构简单，可有效降低车辆风阻，提高车辆续航能力，提升车辆稳定性，用户体验佳。用户体验佳。用户体验佳。

技术研发人员：

张伟然 詹佳 赵智超

受保护的技术使用者：

北京车和家汽车科技有限公司

技术研发日：

2022.08.30

技术公布日：

2023/2/20