一种闸片托、制动系统及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆制动系统技术领域，特别涉及一种闸片托、制动系统及轨道车辆。

背景技术：

2.基础制动装置是列车制动系统的重要组成部分，是列车安全行驶的重要保障，基础制动装置主要由夹钳单元、闸片、制动盘组成，其工作原理是：列车制动时，由夹钳单元作为施力部件向闸片施加法向力，使闸片与制动盘间相互接触摩擦产生制动力矩，从而达到列车减速制动的效果。其中，闸片托是夹钳单元上连接、安装闸片的零件。
3.当前，通过闸片与制动盘摩擦制动的方式存在一些缺点，比如随着制动次数的增加，闸片、制动盘的磨耗也会增加(通常闸片磨耗速度更快)，因此需要定期更换闸片，而闸片的更换增加了轨道车辆的运用成本，同时，在轨道车辆制动过程中，闸片与制动盘的摩擦会释放较多的制动粉尘，不利于环保。
4.因此，如何在轨道车辆制动过程中，降低轨道车辆的运用成本，同时减少制动粉尘的排放，从而有利于环境保护是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种闸片托，在轨道车辆制动过程中，能够降低轨道车辆的运用成本，同时减少制动粉尘的排放，从而有利于环境保护。
6.本发明的另一目的还在于提供一种制动系统。
7.本发明的另一目的还在于提供一种轨道车辆。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
9.一种闸片托，用于安装闸片，且所述闸片托设置于制动盘的侧部，包括闸片托主体，和设置于所述闸片托主体上的励磁装置，所述励磁装置在轨道车辆制动过程中能够产生涡流，所述涡流能够阻碍所述闸片与所述制动盘与所述闸片托的相对运动以降低所述轨道车辆的车速。
10.优选的，所述励磁装置至少为一个。
11.优选的，所述励磁装置包括壳体、线圈、铁芯和端盖，所述壳体和所述端盖相连形成用于安装所述线圈和所述铁芯的容纳空间，所述线圈缠绕在所述铁芯上，所述铁芯安装于所述端盖上。
12.优选的，还包括用于安装所述励磁装置的安装支架。
13.优选的，所述闸片托主体上开设有通孔，所述安装支架设置于所述通孔内，所述励磁装置固定于所述安装支架上。
14.优选的，所述闸片托主体上还设置有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部用于与吊杆相连，所述第二安装部用于与制动杠杆连接，所述第三安装部用于安装所述励磁装置。
15.优选的，所述第一安装部为设置于所述闸片托主体顶部的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板和所述第二安装板相对设置；
16.所述第二安装部包括第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座，所述第一安装、所述第二安装座、所述第三安装座和所述第四安装座沿所述闸片托主体的长度方向依次设置；
17.所述第三安装部上设置有所述安装支架，所述安装支架置于所述第二安装座和所述第三安装座之间。
18.优选的，还包括用于卡接所述闸片的挡块，所述挡块设置于所述闸片托主体的底部。
19.一种制动系统，包括制动盘、闸片，和如上述任意一项所述的闸片托，所述闸片托为两个，且分别设置于所述制动盘的两侧。
20.一种轨道车辆，包括如上述所述的制动系统。
21.由以上技术方案可以看出，在轨道车辆制动过程中，励磁装置通电会在制动盘上产生涡流，涡流产生的感应磁场会阻碍闸片与制动盘的相对运动，从而产生一定的制动力矩，和现有技术相比，本发明实施例采用了摩擦制动和涡流制动的复合方式实现轨道车辆的减速，由于涡流制动分担了一定的制动力，在同级别制动下，制动盘和闸片的磨耗得以减小，因此在轨道车辆制动的过程中，不仅有效降低了闸片与制动盘的磨损，降低了轨道车辆的运用成本，而且还有效减少了制动粉尘的排放，从而有利于环境保护。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例所公开的闸片托一侧的结构示意图；
24.图2为本发明实施例所公开的闸片托另一侧的结构示意图；
25.图3为本发明实施例所公开的励磁装置的安装结构示意图；
26.图4为本发明实施例所公开的励磁装置的爆炸结构示意图。
27.其中，各部件名称如下：
28.100-闸片托主体，101-第一安装部，1011-第一安装板，1012-第二安装板，102-第二安装部，1021-第一安装座，1022-第二安装座，1023-第三安装座，1024-第四安装座，104-挡块，200-励磁装置，201-壳体，202-线圈，203-铁芯，204-端盖，300-安装支架。
具体实施方式
29.有鉴于此，本发明的核心在于提供一种闸片托，在轨道车辆制动过程中，能够降低轨道车辆的运用成本，同时减少制动粉尘的排放，从而有利于环境保护。
30.本发明的另一核心还在于提供一种制动系统。
31.本发明的另一核心还在于提供一种轨道车辆。
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明，请参考图1至图4。
33.请参考图1和图2，本发明实施例所公开的闸片托，用于安装闸片，且闸片托设置于制动盘的侧部，包括闸片托主体100，和设置于闸片托主体100上的励磁装置200，其中，励磁装置200在轨道车辆制动过程中能够产生涡流，涡流能够阻碍制动盘与闸片托的相对运动以降低轨道车辆的车速。
34.在轨道车辆制动过程中，励磁装置200通电会在制动盘上产生涡流，涡流产生的感应磁场会阻碍制动盘与闸片托的相对运动，从而产生一定的制动力矩，和现有技术相比，本发明实施例采用了摩擦制动和涡流制动的复合方式实现轨道车辆的减速，由于涡流制动分担了一定的制动力，在同级别制动下，制动盘和闸片的磨耗得以减小，因此在轨道车辆制动的过程中，不仅有效降低了闸片与制动盘的磨损，降低了轨道车辆的运用成本，而且还有效减少了制动粉尘的排放，从而有利于环境保护。
35.需要解释的是，由于制动盘为钢材质，且相对于闸片托不断旋转运动，因此，励磁装置200在制动盘上各部位的磁通量会不断发生变化，从而产生涡流，根据楞次定律，涡流产生的感应磁场会阻碍闸片托与制动盘的相对运动，从而产生一定的制动力矩，在同等级别的制动下所需要的摩擦制动力矩减小。
36.本发明实施例对励磁装置200的具体数量不进行限定，励磁装置200至少为一个。
37.具体的，励磁装置200可以为一个，可以为两个，也可以为更多，只要满足本发明使用要求的结构均在本发明的保护范围之内。
38.作为优选实施例，本发明实施例所公开的励磁装置200优选为两个，且两个励磁装置200沿闸片托主体100的长度方向呈纵向分布。
39.请参考图3和图4，本发明实施例所公开的闸片托中，励磁装置200包括壳体201、线圈202、铁芯203和端盖204，其中，壳体201和端盖204相连形成用于安装线圈202和铁芯203的容纳空间，线圈202缠绕在铁芯203上，铁芯203安装于端盖204上。
40.当励磁装置200励磁时，需给线圈202通电，线圈202通电产生磁场，铁芯203起到增强集束磁场的作用。
41.为了方便对励磁装置200的安装，本发明实施例多公开的闸片托，还包括用于安装励磁装置200的安装支架300。
42.其中，闸片托主体100上开设有通孔，安装支架300设置于通孔内，励磁装置200固定于安装支架300上。
43.本发明实施例对闸片的安装位置不进行限定，只要能够实现与制动盘的摩擦制动即可。
44.作为优选实施例，本发明实施例所公开的闸片安装于闸片托主体100上，且优选设置于励磁装置200对应的位置。
45.由于励磁装置200的设置，本发明实施例所公开的闸片托和现有技术中安装闸片的闸片托的结构完全不同。
46.请继续参考图1，本发明实施例所公开的闸片托主体100上还设置有第一安装部101、第二安装部102和第三安装部103，其中第一安装部101用于与吊杆相连，第二安装部102用于与制动杠杆连接，第三安装部103用于安装励磁装置200。
47.其中，第一安装部101为设置于闸片托主体100顶部的第一安装板1011和第二安装
板1012，且第一安装板1011和第二安装板1012相对设置。
48.第二安装部102包括第一安装座1021、第二安装座1022、第三安装座1023和第四安装座1024，第一安装座1021、第二安装座1022、第三安装座1023和第四安装座1024均沿闸片托主体100的长度方向依次设置。
49.第三安装部103上设置有安装支架300，其中，安装支架300置于第二安装座1022和第三安装座1023之间。
50.其中，第一安装板上开设有第一连接孔，第二安装板上开设有第二连接孔，第一销轴穿过第一连接孔，第二销轴穿过第二连接孔可将闸片托主体100与吊杆连接。
51.其中，第二安装部102的第一安装座1021、第二安装座1022、第三安装座1023和第四安装座1024上均开设有第二连接孔，第二销轴分别通过第一安装座1021与制动杠杆，第二安装座1022与制动杠杆，第三安装座1023与止挡杠杆，第四安装座1024与制动杠杆将闸片托主体100与制动杠杆连接。
52.其中，第三安装部103上设置有安装支架300，且安装支架300置于第二安装座1022与第三安装座1023之间，安装支架300用于安装励磁装置200。
53.需要说明的是，在闸片托主体100的底部还设置有挡块104，其中挡块104用于卡接闸片，以避免闸片掉落。
54.本发明实施例还公开了一种制动系统，包括制动盘、闸片，和如上述任意一项实施例所公开的的闸片托，其中，闸片托为两个，且分别设置于制动盘的两侧。
55.由于上述制动系统采用了上述实施例所公开的闸片托，因此该制动系统兼具上述实施例所公开的闸片托的技术优势，本发明实施例对此不再进行一一赘述。
56.本发明实施例还公开了一种轨道车辆，包括如上述实施例所公开的制动系统。
57.由于上述轨道车辆采用了上述实施例所公开的制动系统，因此该轨道车辆兼具上述实施例所公开的制动系统的技术优势，本发明实施例对此不再进行一一赘述。
58.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
60.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种闸片托，用于安装闸片，且所述闸片托设置于制动盘的侧部，其特征在于，包括闸片托主体，和设置于所述闸片托主体上的励磁装置，所述励磁装置在轨道车辆制动过程中能够产生涡流，所述涡流能够阻碍所述制动盘与所述闸片托的相对运动以降低所述轨道车辆的车速。2.根据权利要求1所述的闸片托，其特征在于，所述励磁装置至少为一个。3.根据权利要求1所述的闸片托，其特征在于，所述励磁装置包括壳体、线圈、铁芯和端盖，所述壳体和所述端盖相连形成用于安装所述线圈和所述铁芯的容纳空间，所述线圈缠绕在所述铁芯上，所述铁芯安装于所述端盖上。4.根据权利要求1所述的闸片托，其特征在于，还包括用于安装所述励磁装置的安装支架。5.根据权利要求4所述的闸片托，其特征在于，所述闸片托主体上开设有通孔，所述安装支架设置于所述通孔内，所述励磁装置固定于所述安装支架上。6.根据权利要求1所述的闸片托，其特征在于，所述闸片托主体上还设置有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部用于与吊杆相连，所述第二安装部用于与制动杠杆连接，所述第三安装部用于安装所述励磁装置。7.根据权利要求6所述的闸片托，其特征在于，所述第一安装部为设置于所述闸片托主体顶部的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板和所述第二安装板相对设置；所述第二安装部包括第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座，所述第一安装、所述第二安装座、所述第三安装座和所述第四安装座沿所述闸片托主体的长度方向依次设置；所述第三安装部上设置有所述安装支架，所述安装支架置于所述第二安装座和所述第三安装座之间。8.根据权利要求1所述的闸片托，其特征在于，还包括用于卡接所述闸片的挡块，所述挡块设置于所述闸片托主体的底部。9.一种制动系统，其特征在于，包括制动盘、闸片，和如权利要求1-8任意一项所述的闸片托，所述闸片托为两个，且分别设置于所述制动盘的两侧。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9所述的制动系统。

技术总结

本发明公开了一种闸片托，用于安装闸片，且闸片托设置于制动盘的侧部，闸片托包括闸片托主体和设置于闸片托主体上的励磁装置。励磁装置在轨道车辆制动过程中能够产生涡流，涡流能够阻碍制动盘与闸片托的相对运动以降低轨道车辆的车速。和现有技术相比，本发明实施例采用了摩擦制动和涡流制动的复合方式实现轨道车辆的减速，由于涡流制动分担了一定的制动力，在同级别制动下，制动盘和闸片的磨耗得以减小，因此在轨道车辆制动的过程中，不仅有效降低了闸片与制动盘的磨损，降低了轨道车辆的运用成本，而且还有效减少了制动粉尘的排放，从而有利于环境保护。从而有利于环境保护。从而有利于环境保护。