一种管路管夹结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动管路固定结构技术领域，特别是涉及一种管路管夹结构。

背景技术：

2.车辆的管路系统通过塑料管夹与车身的焊钉进行配合，以实现将管路固定在车辆底盘的功能。但目前它们之间的连接一般是硬连接，容易将管路的震动通过焊钉传导到车身，造成车辆异响。

技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是为了提供一种管路管夹结构，在管夹部分和卡扣部分之间嵌入软胶，形成软连接，以起到降低震动和异响的作用。
4.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
5.一种管路管夹结构，包括管夹部分和卡扣部分，所述管夹部分包括有用于容纳管路并对其进行限位的第一空间，所述卡扣部分包括有用于容纳焊钉并对其进行限位的第二空间，所述管夹部分和卡扣部分之间连接有软胶部分。
6.优选的，所述管夹部分包括有管夹主体，所述管夹主体的顶部设置有多个卡爪，且沿一方向相邻的两个卡爪之间留有空隙。
7.优选的，所述相邻的两个卡爪之间的空隙宽度自上向下逐渐降低，所述相邻的两个卡爪下方的空间构成第一空间。
8.优选的，所述相邻的两个卡爪的底端与管夹主体之间设置有弹片。
9.优选的，所述管夹主体的底部设置有安装槽，所述安装槽内设置有第二钩件。
10.优选的，所述卡扣部分包括有用于与焊钉配合的卡扣主体，所述卡扣主体的顶部设置有第一钩件，所述第一钩件的顶端用于嵌入第二钩件的内侧，以限制卡扣主体沿自身高度方向脱离于管夹主体。
11.优选的，所述卡扣主体的顶部还设置有用于限制软胶部分沿卡扣主体宽度方向脱离的挡条。
12.优选的，所述第二钩件的一侧设置有用于限制软胶部分沿第二钩件宽度方向脱离的挡板。
13.优选的，所述卡扣主体的底部设置有定位槽，所述定位槽的周侧沿高度方向间隔设置有用于与焊钉配合的第一卡片和第二卡片。
14.本实用新型的有益技术效果：
15.本实用新型提供的软胶部分位于管夹部分和卡扣部分之间，可实现软连接，该管夹结构在使用时软胶部分可起到降低震动和异响的作用；另外第一、第二钩件分别与软胶部分配合使用可提高三者之间的连接稳定性，能够避免卡扣主体沿高度方向脱离于软胶部分，同时，相邻的两个卡爪下方设置的弹片能够增加管夹结构适用管路直径的容差；该管夹
结构能够有效的固定管路和焊钉。
附图说明
16.图1为按照本实用新型的实施例的管夹结构立体示意图；
17.图2为按照本实用新型的实施例的管夹部分和卡扣部分立体示意图；
18.图3为按照本实用新型的实施例的卡扣部分示意图。
19.图中：1-管夹部分，101-管夹主体，2-软胶部分，3-卡扣部分，4-卡爪，5-弹片，6-安装槽，7-第二钩件，8-挡板，9-卡扣主体，10-第一钩件，11-挡条，12-定位槽，1301-第一卡片，1302-第二卡片。
具体实施方式
20.为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
21.如图1-图3所示，本实施例提供的管路管夹结构，包括间隔分布的管夹部分1和卡扣部分3，均为塑料结构，在管夹结构中上述两者可不产生实质性接触，
22.管夹部分1包括有用于容纳管路并对其进行限位的第一空间，
23.管夹部分1包括有管夹主体101，管夹主体101的顶部沿长度方向设置有多个卡爪4，卡爪4为弯曲的弹性片状结构，相邻的两个卡爪4之间的空隙宽度自上向下逐渐降低，管路可自上向下的卡入相邻的两个卡爪4的下方，完全没入其下方空间（第一空间）后，两个卡爪4恢复原状，对管路进行限位；
24.相邻的两个卡爪4的底端与管夹主体101之间设置有弹片5，弹片5也为弯曲结构，管路没入第一空间内后，弹片5对管路进行支撑，可以给予管路一定程度的减震作用，也可以增加管夹适用管路直径的容差；
25.卡扣部分3包括有用于容纳焊钉并对其进行限位的第二空间，卡扣部分3主要与车身焊钉配合，将该管夹固定在车身上，管夹部分1和卡扣部分3之间连接有软胶部分2，软胶部分2的制作材料可为tpe、tps等，软胶部分2将管夹部分1和卡口部分3相连，可起到减震的作用。
26.在本实施例中，如图2所示，管夹主体101的底部贯穿有安装槽6，安装槽6内设置有第二钩件7，第二钩件7呈l型结构，且设有两个，它们左右间隔分布，且两个第二钩件7的底端相向设置，第二钩件7可加强软胶部分2与管夹部分1之间的连接稳定性。
27.在本实施例中，如图2和图3所示，卡扣部分3包括有用于与焊钉配合的卡扣主体9，卡扣主体9的顶部设置有呈t型的第一钩件10，第一钩件10的顶端用于嵌入第二钩件7的内侧，以限制卡扣主体9沿自身高度方向脱离于管夹主体101，软胶部分2与第一钩件10也相互配合，可避免卡扣主体9沿高度方向从软胶部分2中脱落。
28.在本实施例中，如图2和图3所示，卡扣主体9的顶部还设置有用于限制软胶部分2沿卡扣主体9宽度方向脱离的挡条11，避免软胶部分2沿宽度方向脱离于卡扣主体9，提高两者之间的连接稳定性。
29.在本实施例中，如图2所示，第二钩件7的一侧设置有用于限制软胶部分2沿第二钩件7宽度方向脱离的挡板8，避免软胶部分2沿挡板8所处方向脱离于管夹主体101，提高软胶
部分2与管夹主体101之间的连接稳定性。
30.在本实施例中，如图2和图3所示，卡扣主体9的底部竖向设置有定位槽12，定位槽12即为第二空间，定位槽12的周侧沿高度方向间隔设置有用于与焊钉配合的第一卡片1301和第二卡片1302，第一、第二卡片均为弹性片状结构，第一、第二卡片相对于定位槽12呈倾斜设置，第一、第二卡片配合使用可对焊钉进行紧固，卡扣主体9的前、后侧面均贯穿有一通槽，且两通槽高度不同，第一卡片1301位于其中一通槽，第二卡片1302位于另一通槽内。
31.在本实施例中，在将第一钩件10穿入第二钩件7内侧后，管夹主体101和卡扣主体9围成的空间作为软胶部分2的所处空间，软胶部分2在上述空间内一体成型。
32.综上所述，在本实施例中，本实施例提供的软胶部分2位于管夹部分1和卡扣部分3之间，可实现软连接，该管夹结构在使用时软胶部分2可起到降低震动和异响的作用；另外第一、第二钩件分别与软胶部分2配合使用可提高三者之间的连接稳定性，能够避免卡扣主体9沿高度方向脱离于软胶部分2，同时，相邻的两个卡爪4下方设置的弹片5能够增加管夹结构适用管路直径的容差；该管夹结构能够有效的固定管路和焊钉。
33.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种管路管夹结构，其特征在于：包括管夹部分（1）和卡扣部分（3），所述管夹部分（1）包括有用于容纳管路并对其进行限位的第一空间，所述卡扣部分（3）包括有用于容纳焊钉并对其进行限位的第二空间，所述管夹部分（1）和卡扣部分（3）之间连接有软胶部分（2）。2.根据权利要求1所述的管路管夹结构，其特征在于：所述管夹部分（1）包括有管夹主体（101），所述管夹主体（101）的顶部设置有多个卡爪（4），且沿一方向相邻的两个卡爪（4）之间留有空隙。3.根据权利要求2所述的管路管夹结构，其特征在于：所述相邻的两个卡爪（4）之间的空隙宽度自上向下逐渐降低，所述相邻的两个卡爪（4）下方的空间构成第一空间。4.根据权利要求2所述的管路管夹结构，其特征在于：所述相邻的两个卡爪（4）的底端与管夹主体（101）之间设置有弹片（5）。5.根据权利要求2所述的管路管夹结构，其特征在于：所述管夹主体（101）的底部设置有安装槽（6），所述安装槽（6）内设置有第二钩件（7）。6.根据权利要求5所述的管路管夹结构，其特征在于：所述卡扣部分（3）包括有用于与焊钉配合的卡扣主体（9），所述卡扣主体（9）的顶部设置有第一钩件（10），所述第一钩件（10）的顶端用于嵌入第二钩件（7）的内侧，以限制卡扣主体（9）沿自身高度方向脱离于管夹主体（101）。7.根据权利要求6所述的管路管夹结构，其特征在于：所述卡扣主体（9）的顶部还设置有用于限制软胶部分（2）沿卡扣主体（9）宽度方向脱离的挡条（11）。8.根据权利要求5所述的管路管夹结构，其特征在于：所述第二钩件（7）的一侧设置有用于限制软胶部分（2）沿第二钩件（7）宽度方向脱离的挡板（8）。9.根据权利要求6所述的管路管夹结构，其特征在于：所述卡扣主体（9）的底部设置有定位槽（12），所述定位槽（12）的周侧沿高度方向间隔设置有用于与焊钉配合的第一卡片（1301）和第二卡片（1302）。

技术总结

本实用新型公开了一种管路管夹结构，涉及车辆制动管路固定结构技术领域，包括管夹部分和卡扣部分，管夹部分包括有用于容纳管路并对其进行限位的第一空间，卡扣部分包括有用于容纳焊钉并对其进行限位的第二空间。本实用新型提供的软胶部分位于管夹部分和卡扣部分之间，可实现软连接，该管夹结构在使用时软胶部分可起到降低震动和异响的作用；另外第一、第二钩件分别与软胶部分配合使用可提高三者之间的连接稳定性，能够避免卡扣主体沿高度方向脱离于软胶部分，同时，相邻的两个卡爪下方设置的弹片能够增加管夹结构适用管路直径的容差；该管夹结构能够有效的固定管路和焊钉。管夹结构能够有效的固定管路和焊钉。管夹结构能够有效的固定管路和焊钉。