一种用于安全气囊的罩盖及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于安全气囊的罩盖及车辆。

背景技术：

2.随着科技的不断进步，人们对汽车的舒适性和碰撞安全都越来越关注。现在方向盘气囊和仪表板气囊基本成了标准配置。方向盘气囊和仪表板气囊起爆需要气袋在展开的过程中，通过气囊充气过程中的冲击力将气囊罩盖顶开，然后再与驾驶员或乘员接触，来保护驾驶员和乘员。
3.但是，在现有技术中，气囊罩盖通过在上下或者左右边缘处设置铰链，然后在气囊展开的位置设置弱化线，然后通过气囊充气的冲击力将气囊罩盖掀开或撕裂，成h型或者工型展开，而气囊罩盖的碎片可能击中驾驶员或乘员，造成二次伤害。

技术实现要素：

4.本发明提供一种用于安全气囊的罩盖及车辆，解决了或部分解决了现有技术中在气囊打开过程中，气囊罩盖的碎片可能击中驾驶员或乘员，造成二次伤害的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于安全气囊的罩盖包括：壳体，开设有具有开口的腔室，所述安全气囊设于所述腔室内；盖体组件，可旋转式地设于所述壳体上，以在第一位置和第二位置之间切换；其中，在所述盖体组件位于所述第一位置时，所述盖体组件设于所述开口上方，以封闭所述开口，在所述盖体组件位于所述第二位置时，所述盖体组件与所述开口错开，以打开所述开口。
6.进一步地，所述盖体组件包括：第一盖体，可旋转式地设于所述壳体上；第二盖体，可旋转式地设于所述壳体上；其中，在所述盖体组件位于第一位置时，所述第一盖体与所述第二盖体对接，以封闭所述开口，在所述盖体组件位于第二位置时，所述第一盖体与所述第二盖体分离，以打开所述开口。
7.进一步地，所述第一盖体和所述第二盖体上均设有弱化线。
8.进一步地，所述第一盖体开设有凹槽，在所述盖体组件位于第一位置时，所述第二盖体的边沿设于所述凹槽内。
9.进一步地，所述盖体组件还包括与所述第一盖体和所述第二盖体连接的驱动组件。
10.进一步地，所述驱动组件包括：驱动器；第一齿轮，设于所述驱动器的动作端；第二齿轮，与所述第一齿轮的第一侧啮合；第三齿轮，与所述第二齿轮啮合，并与所述第一盖体连接；第四齿轮，与所述第一齿轮的第二侧啮合，所述第一齿轮的第一侧与所述第二齿轮的第二侧相对；第五齿轮，与所述第四齿轮啮合，并与所述第二盖体连接。
11.进一步地，所述罩盖还包括：控制器，与所述盖体组件电性连接；两级气体发生器，与所述安全气囊连通，并与所述控制器电性连接；其中，所述控制器向所述盖体组件发送启动信号，所述盖体组件到达所述第二位置，以打开所述开口，在所述盖体组件到达第二位置
2，在盖体组件2位于第二位置时，盖体组件2与开口1-2错开，以打开开口1-2。
26.盖体组件2的面积大于等于开口1-2的面积，以使盖体组件2位于第一位置时，可以完全封堵开口1-2，保证设于腔室1-1内的安全气囊的安全。
27.在现有技术中，气囊展开的力很大，在气囊充气掀开罩盖的过程中，由于气囊罩盖的材料为tpo(2,4,6-trimethylbenzoyldiphenyl phosphine oxide，2,4,6
‑ꢀ
三甲基苯甲酰基-二苯基氧化膦)/tpe(thermoplastic elastomer，热塑性弹性体)，在低温下会变脆，高温下会变软，很容易在低温点爆的情况下出现罩盖碎裂的现象，也很容易在高温点爆的时候出现罩盖撕裂飞出的情况，而气囊罩盖的碎片可能击中驾驶员或乘员，造成二次伤害。
28.本技术由于壳体1开设有具有开口1-2的腔室1-1，安全气囊3设于腔室1-1 内，盖体组件2可旋转式地设于壳体1上，以在第一位置和第二位置之间切换，在盖体组件2位于第一位置时，盖体组件2设于开口1-2上方，以封闭开口1-2，保护安全气囊，同时，保证美观，而当车辆发生碰撞时，盖体组件2在壳体1上转动，由第一位置切换至第二位置，在盖体组件2位于第二位置时，盖体组件2与开口1-2 错开，以打开开口1-2，此时，对安全气囊3充气，以使安全气囊3展开，安全气囊3可以直接由腔室1-1内钻出，对驾驶员或乘员进行保护，在安全气囊3展开过程中，不会冲击盖体组件2，可以防止安全气囊3在打开过程中打碎盖体组件2，避免盖体组件2的碎片对驾驶员或乘员造成二次伤害。
29.在现有技术中，由于tpo/tpe的材料特性，导致在气囊开发过程中很容易出现风险，要经过很多轮的实验才有可能开发成功，使得研发成本高。而本技术在安全气囊3展开过程中，不会冲击盖体组件2，降低研发成本。
30.在现有技术中，气囊在展开的过程中受到气囊罩盖的阻力，展开状态会变得不稳定，影响气囊对驾驶员或乘员的保护性能。而本技术安全气囊3可以直接由腔室 1-1内钻出，不会受到盖体组件2的阻碍，以使安全气囊3可以更快的充满并对驾驶员或乘员进行保护。
31.在现有技术中，气囊在打开过程中，会打碎罩盖，在对车辆进行维修时，需要更换整体的罩盖，导致维修成本高。而本技术在车辆进行维修时，将安全气囊3放入腔室1-1内后，使盖体组件2由第二位置到达第一位置，盖体组件2设于开口1-2 上方，以封闭开口1-2，可以使盖体组件2重复使用，降低成本。
32.在一些实施例中，盖体组件2包括：第一盖体2-1和第二盖体2-2。
33.第一盖体2-1可旋转式地设于壳体1上。
34.第二盖体2-2可旋转式地设于壳体1上。
35.其中，在盖体组件2位于第一位置时，第一盖体2-1与第二盖体2-2相对，第一盖体2-1与第二盖体2-2对接，以封闭开口1-2，在盖体组件2位于第二位置时，第一盖体2-1与第二盖体2-2分离，以打开开口1-2。在本实施方式中，在盖体组件2位于第二位置时，第一盖体2-1与第二盖体2-2平行，以使开口1-2完全打开。
36.在本实施例中，在正常使用车辆过程中，第一盖体2-1与第二盖体2-2对接，以封闭开口1-2，保护安全气囊3，同时，保证美观。而当车辆发生碰撞时，第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1上向相反的方向转动，第一盖体2-1与第二盖体2-2 分离，以打开开口1-2，此时，对安全气囊3充气，以使安全气囊3展开，安全气囊3可以直接由腔室1-1内钻出，对驾驶员或乘员进行保护，在安全气囊3展开过程中，不会冲击盖体组件2，可以防止安全气囊3在
打开过程中打碎盖体组件2，避免盖体组件2的碎片对驾驶员或乘员造成二次伤害。
37.当然，在其它一些实施例中，盖体组件2也可以由一块完整的盖体组成，但是，由于一块完整的盖体由第一位置到达第二位置的时间相比于两个盖体分离的时间长，有可能影响到气囊的打开时间，所以，优选地，盖体组件2由第一盖体2-1和第二盖体2-2组成。
38.在本实施例中，由于盖体组件2可能会存在故障，导致盖体组件2无法由第一位置到达第二位置，为了保证驾驶员或乘员的安全，第一盖体2-1和第二盖体2-2 上均设有弱化线2-3，在车辆受到撞击，安全气囊3打开时，安全气囊3可以冲破第一盖体2-1和第二盖体2-2，以使安全气囊3可以正常的由腔室1-1内钻出，对驾驶员或乘员进行保护。
39.在本实施方式中，为了保证安全气囊3可以正常的由腔室1-1内钻出，第一盖体2-1和第二盖体2-2的中部均设有弱化线2-3。
40.在本实施方式中，为了保证美观，第一盖体2-1和第二盖体2-2的朝向腔室1-1 的端面设有弱化线2-3。
41.参见图3，在本实施例中，第一盖体2-1开设有凹槽，在盖体组件2位于第一位置时，第二盖体2-2的边沿设于凹槽内，在第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1 上转动时，可以避免第一盖体2-1和第二盖体2-2之间发生干涉，保证第一盖体2-1 和第二盖体2-2的转动顺畅，同时，在盖体组件2位于第一位置时，可以保证盖体组件2的密封性能。
42.在本实施方式中，凹槽的底部与第二盖体2-2朝向第一盖体2-1的端部之间有间距，在第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1上转动时，可以避免第一盖体2-1 和第二盖体2-2之间发生干涉，保证第一盖体2-1和第二盖体2-2的转动顺畅。
43.在本实施方式中，第一盖体2-1的厚度为2.5mm-3mm，第二盖体2-2的厚度为 2mm-2.5mm，凹槽的槽壁厚度为0.2mm-0.5mm，可以减小第一盖体2-1和第二盖体2-2 之间所形成的的台阶的厚度，提高盖体组件1的平整性，进一步地保证美观。
44.在本实施例中，为了实现第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1上的旋转，盖体组件2还包括与第一盖体2-1和第二盖体2-2连接的驱动组件2-4，驱动组件2-4 驱动第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1上的旋转。
45.在本实施例中，驱动组件2-4包括：驱动器2-41、第一齿轮2-42、第二齿轮 2-43、第三齿轮2-44、第四齿轮2-45和第五齿轮2-46。
46.第一齿轮2-42设于驱动器2-41的动作端。在本实施方式中，驱动器2-41可以为电机。
47.第二齿轮2-43与第一齿轮2-42的第一侧啮合。
48.第三齿轮2-44与第二齿轮2-43啮合，并与第一盖体2-1连接。在本实施方式中，第一连接轴一端可转动式地设于壳体1上，另一端穿设于第三齿轮2-44的中部与第一盖体2-1连接。
49.第四齿轮2-45与第一齿轮2-42的第二侧啮合，第一齿轮2-42的第一侧与第二齿轮2-42的第二侧相对，以保证第二齿轮2-43的转动方向和第四齿轮2-45转动方向相反。
50.第五齿轮2-46与第四齿轮2-45啮合，并与第二盖体2-2连接。在本实施方式中，第二连接轴一端可转动式地设于壳体1上，另一端穿设于第五齿轮2-46的中部与第二盖体2-2连接。
51.在本实施方式中，当要打开开口1-2时，启动驱动器2-41，驱动器的动作端带动第
一齿轮2-42转动，第一齿轮2-42带动第二齿轮2-44沿顺时针转动，第二齿轮2-43带动第三齿轮2-44转动，第三齿轮2-44带动第一盖体2-1在壳体1上转动，同时，第一齿轮2-42带动第四齿轮2-45沿逆时针转动，第四齿轮2-45带动第五齿轮2-46转动，第五齿轮2-46带动第一盖体2-1在壳体1上转动，以使第一盖体2-1和第二盖体2-2分离，将开口1-2打开。当然，在其它实施方式中，第一齿轮2-42也可以带动第二齿轮2-44沿逆时针转动，第一齿轮2-42也可以带动第四齿轮2-45沿顺时针转动。同时，本技术通过一个驱动器2-41就可以驱动第一盖体2-1和第二盖体2-2转动，节约成本。
52.当然，在其它实施方式中，驱动器2-41还可以为气体发生器、活塞和齿条，气体发生器的出气端与活塞连接，活塞的动作端与齿条连接，齿条与第一齿轮2-42 啮合。在盖体组件2由第一位置到达第二位置时，气体发生器点爆，产生的气体推动活塞的动作端动作，活塞的动作端推杆齿条带动第一齿轮2-42转动。虽然采用气体发生器点爆的方式驱动第一齿轮2-42转动的速度相比于电机驱动的方式驱动第一齿轮2-42转动的速度快，但是，气体发生器、活塞和齿条的成本相比于电机更高，因此，优选地，驱动器2-41采用电机。
53.在一些实施例中，罩盖还包括：控制器6和两级气体发生器。
54.控制器6与盖体组件2电性连接。
55.两级气体发生器与安全气囊3连通，并与控制器6电性连接。
56.其中，控制器6向盖体组件2发送启动信号，盖体组件2到达第二位置，以打开开口，在盖体组件2到达第二位置时，控制器6向两级气体发生器发送第一控制信号，两级气体发生器根据第一控制信号向安全气囊3进行一级供气。
57.在本实施例中，控制器6向盖体组件2的驱动组件2-4发送启动信号，驱动组件2-4带动盖体组件2的第一盖体2-1和第二盖体2-2在壳体1上的旋转，使第一盖体2-1和第二盖体2-2分离，以打开开口2-1，在开口2-1打开时，控制器6向两级气体发生器发送第一控制信号，两级气体发生器根据第一控制信号向安全气囊 3进行一级供气，以使安全气囊3展开，安全气囊3可以直接由腔室1-1内钻出，对驾驶员或乘员进行保护，在安全气囊3展开过程中，不会冲击盖体组件2，可以防止安全气囊3在打开过程中打碎盖体组件2，避免盖体组件2的碎片对驾驶员或乘员造成二次伤害。
58.在本实施例，罩盖还包括检测盖体组件2到达第二位置的位置检测器，位置传感器与控制器6电性连接。在本实施方式中，位置检测器的数目为两个，分别用于检测第一盖体2-1和第二盖体2-2的位置。
59.其中，在盖体组件2到达第二位置时，位置检测器向控制器6发送到位信号，控制器6根据到位信号向两级气体发生器发送第一控制信号。在本实施方式中，位置检测器可以为接近开关。
60.在本实施方式中，在盖体组件2到达第二位置时，两个位置检测器分别检测到第一盖体2-1和第二盖体2-2到达相对应的位置，也就是说，此时，开口1-2完全打开，则位置检测器向控制器6发送到位信号，控制器6根据到位信号向两级气体发生器发送第一控制信号，两级气体发生器根据第一控制信号向安全气囊3进行一级供气，以使安全气囊3展开，安全气囊3可以直接由腔室1-1内钻出，对驾驶员或乘员进行保护，在安全气囊3展开过程中，不会冲击盖体组件2，可以防止安全气囊3在打开过程中打碎盖体组件2，避免盖体组件2的碎片对驾驶员或乘员造成二次伤害。
61.在本实施例中，罩盖还包括与控制器6电性连接的计时器，计时器获得盖体组件2由第一位置到达第二位置的打开时间。
62.其中，在位置检测器未向控制器6发送到位信号，且打开时间大于等于预设时间时，此时，盖体组件2未到达第二位置，也就是说，盖体组件2部分甚至于全部都设于开口1-2上，开口1-2仍处于封闭状态，则控制器6向两级气体发生器发送第二控制信号，两级气体发生器根据第二控制信号向安全气囊3进行二级供气。
63.在本实施方式中，在位置检测器未向控制器6发送到位信号，且打开时间大于等于预设时间时，这种情况表明，第一盖体2-1和第二盖体2-2未到达相对应的位置，甚至于第一盖体2-1和第二盖体2-2还处于对接状态，也就是说，开口1-2并未被打开，此时，为了保证驾驶员和乘员的安全，控制器6向两级气体发生器发送第二控制信号，两级气体发生器根据第二控制信号向安全气囊3进行二级供气，安全气囊3的充气量相比于正常打开时的充气量更大，速度更快，冲击力也更大，以使安全气囊3可以冲破第一盖体2-1和第二盖体2-2，保证安全气囊3可以由腔室1-1 内钻出，对驾驶员或乘员进行保护。
64.基于同样的发明构思，本技术还提出一种车辆，该车辆采用了所述罩盖，该罩盖的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
65.参见图4，车辆还包括方向盘4和仪表板5，罩盖的盖体组件2设于方向盘4 和/或仪表板5上，以保证驾驶员和乘员的安全。
66.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种用于安全气囊的罩盖，其特征在于，包括：壳体，开设有具有开口的腔室，所述安全气囊设于所述腔室内；盖体组件，可旋转式地设于所述壳体上，以在第一位置和第二位置之间切换；其中，在所述盖体组件位于所述第一位置时，所述盖体组件设于所述开口上方，以封闭所述开口，在所述盖体组件位于所述第二位置时，所述盖体组件与所述开口错开，以打开所述开口。2.根据权利要求1所述的罩盖，其特征在于，所述盖体组件包括：第一盖体，可旋转式地设于所述壳体上；第二盖体，可旋转式地设于所述壳体上；其中，在所述盖体组件位于第一位置时，所述第一盖体与所述第二盖体对接，以封闭所述开口，在所述盖体组件位于第二位置时，所述第一盖体与所述第二盖体分离，以打开所述开口。3.根据权利要求2所述的罩盖，其特征在于，所述第一盖体和所述第二盖体上均设有弱化线。4.根据权利要求2所述的罩盖，其特征在于，所述第一盖体开设有凹槽，在所述盖体组件位于第一位置时，所述第二盖体的边沿设于所述凹槽内。5.根据权利要求2所述的罩盖，其特征在于，所述盖体组件还包括与所述第一盖体和所述第二盖体连接的驱动组件。6.根据权利要求5所述的罩盖，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动器；第一齿轮，设于所述驱动器的动作端；第二齿轮，与所述第一齿轮的第一侧啮合；第三齿轮，与所述第二齿轮啮合，并与所述第一盖体连接；第四齿轮，与所述第一齿轮的第二侧啮合，所述第一齿轮的第一侧与所述第二齿轮的第二侧相对；第五齿轮，与所述第四齿轮啮合，并与所述第二盖体连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖还包括：控制器，与所述盖体组件电性连接；两级气体发生器，与所述安全气囊连通，并与所述控制器电性连接；其中，所述控制器向所述盖体组件发送启动信号，所述盖体组件到达所述第二位置，以打开所述开口，在所述盖体组件到达第二位置时，所述控制器向所述两级气体发生器发送第一控制信号，所述两级气体发生器根据所述第一控制信号向所述安全气囊进行一级供气。8.根据权利要求7所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖还包括检测所述盖体组件到达第二位置的位置检测器，所述位置传感器与所述控制器电性连接；其中，在所述盖体组件到达第二位置时，所述位置检测器向所述控制器发送到位信号，所述控制器根据所述到位信号向所述两级气体发生器发送所述第一控制信号。9.根据权利要求8所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖还包括与所述控制器电性连接的计时器，所述计时器获得所述盖体组件由所述第一位置到达所述第二位置的打开时间；
其中，在所述位置检测器未向所述控制器发送到位信号，且所述打开时间大于等于预设时间时，所述控制器向所述两级气体发生器发送所述第二控制信号，所述两级气体发生器根据所述第二控制信号向所述安全气囊进行二级供气。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的罩盖。

技术总结

本发明公开了一种用于安全气囊的罩盖及车辆，属于车辆技术领域。所述罩盖包括：壳体，开设有具有开口的腔室，所述安全气囊设于所述腔室内；盖体组件，可旋转式地设于所述壳体上，以在第一位置和第二位置之间切换；其中，在所述盖体组件位于所述第一位置时，所述盖体组件设于所述开口上方，以封闭所述开口，在所述盖体组件位于所述第二位置时，所述盖体组件与所述开口错开，以打开所述开口。本发明用于安全气囊的罩盖及车辆可以避免对驾驶员或乘员造成二次伤害。成二次伤害。成二次伤害。