具有关门自动制动的双模式电子手刹的制作方法

1.本实用新型属于自动制动的双模式电子手刹技术领域，特别是涉及一种具有关门自动制动的双模式电子手刹。

背景技术：

2.电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮，电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能auto hold，auto hold自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。
3.然而现有的电子手刹驾驶员在下车时容易忘记拉起，在忘记拉起时，失去了制动的效果，从而车辆溜车可能造成不必要的损失。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，通过座椅的上端开设有多个第二槽口，第二槽口内设有重力传感组件，座椅的下端开设有第三槽口，第三槽口内装设有控制组件，控制组件、电动机之间装设有控制线，便于重力传感组件可以感知座椅上有没有人，当驾驶员下车没拉起手刹时，重力传感组件给控制组件发出控制信号，控制组件控制电动机开启，从而拉动钢丝拉线收缩，从而实现在车内无人，且忘记拉动电子手刹时，车辆自动驻车，防止溜车造成不必要的损失，从而实现手动制动和关门自动制动的双模式电子手刹，解决了上述现有技术中存在的问题。
5.为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，包括手刹基座、座椅，手刹基座的相对内侧均开设有第一槽口，手刹基座的相对内侧转动配合有驻车制动手柄，驻车制动手柄内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴，转轴的两端分别转动配合在两个第一槽口内，手刹基座的下端装设有电动机，电动机的端部装设有转筒，转筒的一侧装设有第一限位块，转筒的周侧开设有螺纹槽，螺纹槽内设有钢丝拉线；
7.座椅的上端开设有多个第二槽口，第二槽口内设有重力传感组件，座椅的下端开设有第三槽口，第三槽口内装设有控制组件，控制组件、电动机之间装设有控制线。
8.可选的，重力传感组件包括第二限位块、弹簧、重力感应器，第二限位块、弹簧、重力感应器均设置在第二槽口内，第二限位块、重力感应器分别装设在弹簧的两端。
9.可选的，控制组件包括信号接收器、控制器，信号接收器、控制器均装设在第三槽口内。
10.可选的，钢丝拉线的端部固定安装在电动机的一侧。
11.可选的，控制线的一端装设在控制器的一侧。
12.可选的，第二限位块装设在第二槽口的顶部，重力感应器装设在第二槽口的底部，弹簧的两端分别固定安装在第二限位块的下端、重力感应器的上端。
13.本实用新型的实施例具有以下有益效果：
14.1、本实用新型的一个实施例通过手刹基座的相对内侧转动配合有驻车制动手柄，驻车制动手柄内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴，转轴的两端分别转动配合在两个第一槽口内，电动机的端部装设有转筒，转筒的一侧装设有第一限位块，转筒的周侧开设有螺纹槽，螺纹槽内设有钢丝拉线，便于在车辆正常行驶时，驾驶员可拉起或按下驻车制动手柄，使得驻车制动手柄内的转轴的两端分别转动配合在两个第一槽口内，使得电动机正向或逆向开启，从而使电动机的端部的转筒正向或逆向转动，当转筒正向转动时，钢丝拉线收缩在螺纹槽内，从而拉动钢丝拉线收缩，从而实现辅助刹车。
15.2、本实用新型的一个实施例通过座椅的上端开设有多个第二槽口，第二槽口内设有重力传感组件，座椅的下端开设有第三槽口，第三槽口内装设有控制组件，控制组件、电动机之间装设有控制线，便于重力传感组件可以感知座椅上有没有人，当驾驶员下车没拉起手刹时，重力传感组件给控制组件发出控制信号，控制组件控制电动机开启，从而拉动钢丝拉线收缩，从而实现在车内无人，且忘记拉动电子手刹时，车辆自动驻车，防止溜车造成不必要的损失，从而实现手动制动和关门自动制动的双模式电子手刹。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型一实施例的螺纹槽内设有钢丝拉线的剖视图；
20.图3为本实用新型一实施例的手刹基座的相对内侧转动配合有驻车制动手柄的剖视图；
21.图4为本实用新型一实施例的第二限位块、重力感应器分别装设在弹簧的两端的局部剖视图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.手刹基座1，座椅2，驻车制动手柄3，转轴4，电动机5，转筒6，第一限位块7，螺纹槽8，钢丝拉线9，控制线10，第二限位块11，弹簧12，重力感应器13，控制器14，第一槽口15，第二槽口16，第三槽口17。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
25.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
26.请参阅图1-4所示，在本实施例中提供了一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，包括：手刹基座1、座椅2，手刹基座1的相对内侧均开设有第一槽口15，手刹基座1的相对内侧转动配合有驻车制动手柄3，驻车制动手柄3内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴4，转轴4的两端分别转动配合在两个第一槽口15内，手刹基座1的下端装设有电动机5，电动机5的端部装设有转筒6，转筒6的一侧装设有第一限位块7，转筒6的周侧开设有螺纹槽8，螺纹槽8内设有钢丝拉线9；
27.座椅2的上端开设有多个第二槽口16，第二槽口16内设有重力传感组件，座椅2的下端开设有第三槽口17，第三槽口17内装设有控制组件，控制组件、电动机5之间装设有控制线10。
28.本实施例一个方面的应用为：在车辆正常行驶时，驾驶员可拉起或按下驻车制动手柄3，使得驻车制动手柄3内的转轴4的两端分别转动配合在两个第一槽口15内，使得电动机5正向或逆向开启，从而使电动机5的端部的转筒6正向或逆向转动，当转筒6正向转动时，钢丝拉线9收缩在螺纹槽8内，从而拉动钢丝拉线9收缩，从而实现辅助刹车，当转筒6逆向转动时，钢丝拉线9从螺纹槽8内放出，由于汽车的驻车制动蹄具有弹簧收紧装置，可将放出的钢丝拉线9及时收缩在驻车制动蹄内，从而放出钢丝拉线9，实现车辆停止制动，正常运转，当驾驶员下车关住车门忘记拉起驻车制动手柄3时，重力传感组件开启，可以感知座椅2上有没有人，当驾驶员下车没拉起手刹时，重力传感组件给控制组件发出控制信号，控制组件控制电动机5开启，从而拉动钢丝拉线9收缩，从而实现在车内无人，且忘记拉动电子手刹时，车辆自动驻车，防止溜车造成不必要的损失。需要注意的是，本技术中所涉及的电动机5可通过蓄电池供电或外接电源。
29.通过手刹基座1的相对内侧转动配合有驻车制动手柄3，驻车制动手柄3内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴4，转轴4的两端分别转动配合在两个第一槽口15内，电动机5的端部装设有转筒6，转筒6的一侧装设有第一限位块7，转筒6的周侧开设有螺纹槽8，螺纹槽8内设有钢丝拉线9，便于在车辆正常行驶时，驾驶员可拉起或按下驻车制动手柄3，使得驻车制动手柄3内的转轴4的两端分别转动配合在两个第一槽口15内，使得电动机5正向或逆向开启，从而使电动机5的端部的转筒6正向或逆向转动，当转筒6正向转动时，钢丝拉线9收缩在螺纹槽8内，从而拉动钢丝拉线9收缩，从而实现辅助刹车，通过座椅2的上端开设有多个第二槽口16，第二槽口16内设有重力传感组件，座椅2的下端开设有第三槽口17，第三槽口17内装设有控制组件，控制组件、电动机5之间装设有控制线10，便于重力传感组件可以感知座椅2上有没有人，当驾驶员下车没拉起手刹时，重力传感组件给控制组件发出控制信号，控制组件控制电动机5开启，从而拉动钢丝拉线9收缩，从而实现在车内无人，且忘记拉动电子手刹时，车辆自动驻车，防止溜车造成不必要的损失，从而实现手动制动和关门自动制动的双模式电子手刹。
30.本实施例的重力传感组件包括第二限位块11、弹簧12、重力感应器13，第二限位块11、弹簧12、重力感应器13均设置在第二槽口16内，第二限位块11、重力感应器13分别装设在弹簧12的两端。
31.本实施例的控制组件包括信号接收器、控制器14，信号接收器、控制器14均装设在
第三槽口17内。
32.本实施例的钢丝拉线9的端部固定安装在电动机5的一侧。
33.本实施例的控制线10的一端装设在控制器14的一侧。
34.本实施例的第二限位块11装设在第二槽口16的顶部，重力感应器13装设在第二槽口16的底部，弹簧12的两端分别固定安装在第二限位块11的下端、重力感应器13的上端。
35.上述实施例可以相互结合。
36.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

技术特征：

1.一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，包括：手刹基座(1)、座椅(2)，手刹基座(1)的相对内侧均开设有第一槽口(15)，手刹基座(1)的相对内侧转动配合有驻车制动手柄(3)，驻车制动手柄(3)内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴(4)，转轴(4)的两端分别转动配合在两个第一槽口(15)内，手刹基座(1)的下端装设有电动机(5)，电动机(5)的端部装设有转筒(6)，转筒(6)的一侧装设有第一限位块(7)，转筒(6)的周侧开设有螺纹槽(8)，螺纹槽(8)内设有钢丝拉线(9)；座椅(2)的上端开设有多个第二槽口(16)，第二槽口(16)内设有重力传感组件，座椅(2)的下端开设有第三槽口(17)，第三槽口(17)内装设有控制组件，控制组件、电动机(5)之间装设有控制线(10)。2.如权利要求1所述的一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，重力传感组件包括第二限位块(11)、弹簧(12)、重力感应器(13)，第二限位块(11)、弹簧(12)、重力感应器(13)均设置在第二槽口(16)内，第二限位块(11)、重力感应器(13)分别装设在弹簧(12)的两端。3.如权利要求2所述的一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，控制组件包括信号接收器、控制器(14)，信号接收器、控制器(14)均装设在第三槽口(17)内。4.如权利要求3所述的一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，钢丝拉线(9)的端部固定安装在电动机(5)的一侧。5.如权利要求4所述的一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，控制线(10)的一端装设在控制器(14)的一侧。6.如权利要求5所述的一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，其特征在于，第二限位块(11)装设在第二槽口(16)的顶部，重力感应器(13)装设在第二槽口(16)的底部，弹簧(12)的两端分别固定安装在第二限位块(11)的下端、重力感应器(13)的上端。

技术总结

本实用新型公开了一种具有关门自动制动的双模式电子手刹，涉及自动制动的双模式电子手刹技术领域。本实用新型包括手刹基座、座椅，手刹基座的相对内侧均开设有第一槽口，手刹基座的相对内侧转动配合有驻车制动手柄，驻车制动手柄内开设有槽孔，槽孔内装设有转轴，转轴的两端分别转动配合在两个第一槽口内。本实用新型通过第二槽口内设有重力传感组件，座椅的下端开设有第三槽口，第三槽口内装设有控制组件，控制组件、电动机之间装设有控制线，便于当驾驶员下车没拉起手刹时实现在车内无人，且忘记拉动电子手刹时，车辆自动驻车，防止溜车造成不必要的损失，从而实现手动制动和关门自动制动的双模式电子手刹。制动的双模式电子手刹。制动的双模式电子手刹。