一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板的制作方法

1.本实用新型属于滑板及滑板车技术领域，特别涉及一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板。

背景技术：

2.滑板包括有电动滑板和脚登滑板，现有的脚登滑板在使用时大多是采用脚蹬地面的方式向前行进，在行进时需要倾屈肢体带动滑板运行，运行速度低、对体力消耗大。

技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的首要目的在于提供一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，能够利用人体重力下踩，实现重力的多级加速驱动，使用更加方便、省力；
4.本实用新型的另一个目的在于提供一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，既小巧方便收纳，安全性能也高。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.本实用新型提供一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，包括有车板、车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件，所述车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件均安装在车板上，所述回弹踏板组件与车轮组件之间还设置有能够为车轮组件提供动力的多级加速驱动机构。在本技术中，用户通过踩踏回弹踏板组件带动多级加速驱动机构运转，为车轮组件的转动提供的动力。
7.进一步地，所述回弹踏板组件、多级加速驱动机构和车轮组件均设置有两组，两组所述车轮组件分设在车板下方的前部和后部，两组所述回弹踏板组件设置在车板上方并前后排列成直线安装在车板上，两组所述回弹踏板组件和两组车轮组件分别通过两组多级加速驱动机构一对一连接，所述刹车组件设置在两组回弹踏板组件之间。在本技术中，通过设置前后两组回弹踏板组件，能够通过交替踩踏，增加滑板的动力。将刹车组件设置在两组回弹踏板组件之间，使得刹车组件与两组回弹踏板组件均较为接近，无论用户使用哪个回弹踏板组件进行驱动，均能够方便用户用脚控制刹车组件。
8.进一步地，所述车板为四角设置为圆形的长方形结构，且两端向上呈弧形翻翘。所述车板包括有前板和后板，所述前板与后板之间设置有弹力板，所述弹力板采用具有弹性的材料制成，可以弯曲，方便滑板转弯和减震。
9.进一步地，所述回弹踏板组件包括有踏板，所述踏板的下端设置有弹簧套柱和摆臂推杆，所述车板上设置有摆臂推杆孔，所述摆臂推杆穿过所述摆臂推杆孔与多级加速驱动机构连接，且所述摆臂推杆能够在摆臂推杆孔内上下活动，所述车板在位于摆臂推杆孔的内侧设有弹簧套柱孔，所述车板的下方还设置有套柱固定板，所述弹簧套柱穿过弹簧套柱孔与套柱固定板固定连接，且所述弹簧套柱能够在弹簧套柱孔内上下活动，所述弹簧套柱上还套设在有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述车板和踏板抵触连接。在本技术中，通过
脚踩踏板能够使回弹踏板组件整体向下运动，同时压缩弹簧，摆臂推杆孔在向下运动过程中会带动多级加速驱动机构运转，为车轮组件提供动力；移开脚后，弹簧会恢复形变，踏板组件会在弹簧的推动下复位。
10.进一步地，所述踏板上还设置有两个弧形脚扣，两个所述弧形脚扣组合形成中间开口的半包围结构。在使用时，将脚放入半包围结构内，能够通过弧形脚扣限位，更加稳固。
11.进一步地，所述弧形脚扣采用塑胶材料制成，具有一定的弹性，方便脚的取放。
12.进一步地，所述多级加速驱动机构包括有驱动轴以及安装在所述驱动轴两端的弧形摆臂和底盘曲梁，所述弧形摆臂的上端与摆臂推杆末端轴性连接，所述弧形摆臂的下端还设置有半角齿轮，所述半角齿轮轴连接在底盘曲梁上，所述驱动轴上套设有轴齿轮，所述半角齿轮与轴齿轮相啮合，所述底盘曲梁的一端固定在车板上，另一端与车轮组件固定连接，所述底盘曲梁内设置有通孔，所述驱动轴的两端分别贯穿两侧的底盘曲梁的通孔并延伸到通孔外，所述通孔外还设置有与所述驱动轴的端部连接的主动轮，所述车轮组件包括有从动轮，所述底盘曲梁的外侧设置有齿轮安装部，所述齿轮安装部上安装传动齿轮组，所述主动轮与从动轮通过传动齿轮组传动连接。在本技术中，底盘曲梁用于支撑和固定驱动轴及弧形摆臂，摆臂推杆向下运动时会迫使弧形摆臂活动，弧形摆臂下端半角齿轮转动，通过啮合或轴性连接关系依次带动轴齿轮、驱动轴、主动轮、传动齿轮、从动轮转动，进而带动车轮滚动，实现滑板的重力自驱动。
13.进一步地，所述传动齿轮组包括有多个依次啮合的传动齿轮，第一个传动齿轮与主动轮相啮合，最后一个传动齿轮与从动轮相啮合。多个传动齿轮能够实现多级加速驱动，所述传动齿轮还包括有变速齿轮，通过设置直径不同的齿轮，使其具有变速功能，调节从动轮的转速。
14.进一步地，所述驱动轴上还安装有惯性储能组件，所述惯性储能组件包括有箱体，所述箱体内固定有储能片以及多个依次啮合的惯性齿轮，首端的惯性齿轮安装在驱动轴上，末端的惯性齿轮与储能片同轴连接。在本技术中，驱动轴在转动时，会通过惯性齿轮带动储能片转动，当停止脚踩踏板时，储能片由于惯性依然会转动，进而带动驱动轴转动，使得滑板具有一定的惯性，不会立即停止。
15.进一步地，所述储能片采用金属材料制成，优选为铁。金属材料普遍密度较大，在同等体积下，使得储能片具有相对较大的重量，能够储存较多的能量，保持较大的惯性。
16.进一步地，所述车轮组件包括有车轮轴，所述车轮轴的两端安装有车轮，所述从动轮安装在车轮轴上。通过从动轮转动，能够带动车轮轴转动，进而带动车轮转动。
17.进一步地，所述车轮组件上还安装有减震组件，所述减震组件包括有减震固定板、减震底座、减震承托梁，所述减震固定板安装在车板的下方，所述减震承托梁安装在车轮轴上，所述减震承托梁上设置有减震孔和减震扣柱，所述减震底座上设置有减震扣槽和减震柱，所述减震扣柱活动安装在减震扣槽内，所述减震柱上安装有限位环，所述减震柱活动安装减震孔内并通过限位环限位。在本技术中，滑板运动过程中产生震动时，减震底座能够上下活动，缓冲震动产生的冲击力。
18.进一步地，所述刹车组件包括有刹车踏板、刹车块、刹车套柱，所述刹车踏板设置在车板的上方，所述刹车块设置在车板的下方，且所述刹车踏板与刹车块通过刹车套柱固定连接，所述车板上还设置有刹车套柱孔，所述刹车套柱贯穿所述刹车套柱孔并可在刹车
套柱孔内上下活动，所述刹车套柱上还设置有刹车弹簧，所述刹车弹簧两端分别与所述车板和刹车踏板抵触连接。在本技术中，通过脚踩刹车踏板能够使得刹车块与地面接触，通过摩擦进行刹车，刹车弹簧能够便于刹车踏板的复位。
19.本实用新型的优势在于，相比于现有技术：
20.首先，本实用新型的滑板通过设置多级加速驱动机构，能够通过脚踩踏板实现重力驱动，合理有效地解决了现有技术的滑板缺乏驱动和加速结构的问题，驱动效率高，使用更加方便、省力；
21.其次，本滑板通过设置两组踏板及多级加速驱动机构，能够方便从前后两个方向实现滑板的滑动；
22.再次，本滑板的多级加速驱动机构上还安装有惯性储能组件，能够利用储能片的惯性带动车轮转动，避免滑板出现骤停，使用更加安全；
23.最后，本滑板上还安装有刹车组件，能够通过刹车块与地面的摩擦进行刹车，刹车结构简单、方便控制，便于在紧急情况下刹车，提高了滑板的安全性能。
附图说明
24.图1是本实施例的第一视角的结构示意图。
25.图2是本实施例的第二视角的结构示意图。
26.图3是本实施例的车轮组件、回弹踏板组件、多级加速驱动机构、惯性储能组件、减震组件组装状态的结构示意图。
27.图4是图3中a的局部放大图。
28.图5是本实施例的车轮组件、多级加速驱动机构、惯性储能组件组装状态的结构示意图。
29.图6是本实施例的惯性储能组件的爆炸图。
30.图7是本实施例的减震组件的爆炸图。
31.图8是本实施例的回弹踏板组件的结构示意图。
32.图9是本实施例的刹车组件的结构示意图。
33.图10是本实施例的车板的结构示意图。
具体实施方式
34.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.为实现上述目的，本实施例的技术方案如下：
36.参见图1-10所示，本实用新型提供一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，包括有车板1、车轮组件2、回弹踏板组件3、刹车组件4，车轮组件2、回弹踏板组件3、刹车组件4均安装在车板1上，回弹踏板组件3与车轮组件2之间还设置有能够为车轮组件2提供动力的多级加速驱动机构5。在本技术中，用户通过踩踏回弹踏板组件3带动多级加速驱动机构5运转，为车轮组件2的转动提供的动力。
37.进一步地，回弹踏板组件3、多级加速驱动机构5和车轮组件2均设置有两组，两组
车轮组件2分设在车板1下方的前部和后部，两组回弹踏板组件3设置在车板1上方并前后排列成直线安装在车板1上，两组回弹踏板组件3和两组车轮组件2分别通过两组多级加速驱动机构5一对一连接，刹车组件4设置在两组回弹踏板组件3之间。在本技术中，通过设置前后两组回弹踏板组件，能够通过交替踩踏，增加滑板的动力。将刹车组件4设置在两组回弹踏板组件3之间，使得刹车组件4与两组回弹踏板组件3均较为接近，无论用户使用哪个回弹踏板组件3进行驱动，均能够方便用户用脚控制刹车组件4。
38.进一步地，车板1为四角设置为圆形的长方形结构，且两端向上呈弧形翻翘。车板1包括有前14和后板15，所述前板14与后板15之间设置有弹力板16，弹力板16采用具有弹性的材料制成，可以弯曲，方便滑板转弯和减震。刹车组件4安装在弹力板上。
39.进一步地，回弹踏板组件3包括有踏板31，踏板31的下端设置有弹簧套柱32和摆臂推杆33，车板1上设置有摆臂推杆孔11，摆臂推杆33穿过摆臂推杆孔11与多级加速驱动机构5连接，且摆臂推杆33能够在摆臂推杆孔11内上下活动，车板1在位于摆臂推杆孔11的内侧设有弹簧套柱孔12，车板1的下方还设置有套柱固定板34，弹簧套柱32穿过弹簧套柱孔12与套柱固定板34固定连接，且弹簧套柱32能够在弹簧套柱孔12内上下活动，弹簧套柱32上还套设在有弹簧35，弹簧35的两端分别与车板1和踏板31抵触连接。在本技术中，通过脚踩踏板31能够使回弹踏板组件3整体向下运动，同时压缩弹簧35，摆臂推杆孔11在向下运动过程中会带动多级加速驱动机构5运转，为车轮组件2提供动力；移开脚后，弹簧35会恢复形变，踏板组件会在弹簧35的推动下复位。
40.进一步地，踏板31上还设置有两个弧形脚扣36，两个弧形脚扣36组合形成中间开口的半包围结构。在使用时，将脚放入半包围结构内，能够通过弧形脚扣36限位，更加稳固。
41.进一步地，弧形脚扣36采用塑胶材料制成，具有一定的弹性，方便脚的取放。
42.进一步地，多级加速驱动机构5包括有驱动轴51以及安装在驱动轴51两端的弧形摆臂52和底盘曲梁53，弧形摆臂52的上端与摆臂推杆33末端轴性连接，弧形摆臂52的下端还设置有半角齿轮54，半角齿轮54轴连接在底盘曲梁53上，驱动轴51上套设有轴齿轮55，半角齿轮54与轴齿轮55相啮合，底盘曲梁53的一端固定在车板1上，另一端与车轮组件2固定连接，底盘曲梁53内设置有通孔，驱动轴51的两端分别贯穿两侧的底盘曲梁53的通孔并延伸到通孔外，通孔外还设置有与驱动轴51的端部连接的主动轮56，车轮组件2包括有从动轮21，底盘曲梁53的外侧设置有齿轮安装部57，齿轮安装部57上安装传动齿轮组58，主动轮56与从动轮21通过传动齿轮组58传动连接。在本技术中，底盘曲梁53用于支撑和固定驱动轴51及弧形摆臂52，摆臂推杆33向下运动时会迫使弧形摆臂52活动，弧形摆臂52下端半角齿轮54转动，通过啮合或轴性连接关系依次带动轴齿轮55、驱动轴51、主动轮56、传动齿轮组58、从动轮21转动，进而带动车轮滚动，实现滑板的重力自驱动。
43.进一步地，传动齿轮组58包括有多个依次啮合的传动齿轮，第一个传动齿轮与主动轮56相啮合，最后一个传动齿轮与从动轮21相啮合。多个传动齿轮直径不同，能够实现多级加速驱动，传动齿轮还包括有变速齿轮，通过设置直径不同的齿轮，使其具有变速功能，调节从动轮21的转速。在本技术中，其中一个回弹踏板组件连接的传动齿轮组多设置了一个反向轮，进而保证两组多级加速驱动机构的驱动方向一致。
44.进一步地，驱动轴51上还安装有惯性储能组件6，惯性储能组件6包括有箱体61，箱体61内固定有储能片62以及多个依次啮合的惯性齿轮63，首端的惯性齿轮63安装在驱动轴
51上，末端的惯性齿轮63与储能片62同轴连接。在本技术中，驱动轴51在转动时，会通过惯性齿轮63带动储能片62转动，当停止脚踩踏板31时，储能片62由于惯性依然会转动，进而带动驱动轴51转动，使得滑板具有一定的惯性，不会立即停止。
45.进一步地，储能片62采用金属材料制成，优选为铁。金属材料普遍密度较大，在同等体积下，使得储能片62具有相对较大的重量，能够储存较多的能量，保持较大的惯性。
46.进一步地，在本技术中，存在多种与本实施例中的多级加速驱动机构功能相同的重力踩踏结构，都可以实现滑板的驱动，申请人虽然没有一一列举，但需要说明的是，这种重力踩踏结构都应该在本技术的保护范围内。
47.进一步地，车轮组件2包括有车轮轴22，车轮轴22的两端安装有车轮23，从动轮21安装在车轮轴22上。通过从动轮21转动，能够带动车轮轴22转动，进而带动车轮23转动。在本技术中，车轮组件为单向轮原理，车轮的转动不会对多级加速驱动机构产生作用力。
48.进一步地，车轮组件2上还安装有减震组件7，减震组件7包括有减震固定板71、减震底座72、减震承托梁73，减震固定板71安装在车板1的下方，减震承托梁73安装在车轮轴22上，减震承托梁73上设置有减震孔74和减震扣柱75，减震底座72上设置有减震扣槽76和减震柱77，减震扣柱75活动安装在减震扣槽76内，减震柱77上安装有限位环78，减震柱77活动安装减震孔74内并通过限位环78限位。在本技术中，滑板运动过程中产生震动时，减震底座72能够上下活动，缓冲震动产生的冲击力。
49.进一步地，刹车组件4包括有刹车踏板41、刹车块42、刹车套柱43，刹车踏板41设置在车板1的上方，刹车块42设置在车板1的下方，且刹车踏板41与刹车块42通过刹车套柱43固定连接，车板1上还设置有刹车套柱孔13，刹车套柱43贯穿刹车套柱孔13并可在刹车套柱孔13内上下活动，刹车套柱43上还设置有刹车弹簧44，刹车弹簧44两端分别与车板1和刹车踏板41抵触连接。在本技术中，通过脚踩刹车踏板41能够使得刹车块42与地面接触，通过摩擦进行刹车，刹车弹簧44能够便于刹车踏板41的复位。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，包括有车板、车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件，所述车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件均安装在车板上，所述回弹踏板组件与车轮组件之间还设置有能够为车轮组件提供动力的多级加速驱动机构；所述回弹踏板组件包括有踏板，所述踏板的下端设置有弹簧套柱和摆臂推杆，所述车板上设置有摆臂推杆孔，所述摆臂推杆穿过所述摆臂推杆孔与多级加速驱动机构连接，且所述摆臂推杆能够在摆臂推杆孔内上下活动，所述车板在位于摆臂推杆孔的内侧设有弹簧套柱孔，所述车板的下方还设置有套柱固定板，所述弹簧套柱穿过弹簧套柱孔与套柱固定板固定连接，且所述弹簧套柱能够在弹簧套柱孔内上下活动，所述弹簧套柱上还套设在有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述车板和踏板抵触连接；所述多级加速驱动机构包括有驱动轴以及安装在所述驱动轴两端的弧形摆臂和底盘曲梁，所述弧形摆臂的上端与摆臂推杆末端轴性连接，所述弧形摆臂的下端还设置有半角齿轮，所述半角齿轮轴连接在底盘曲梁上，所述驱动轴上套设有轴齿轮，所述半角齿轮与轴齿轮相啮合，所述底盘曲梁的一端固定在车板上，另一端与车轮组件固定连接，所述底盘曲梁内设置有通孔，所述驱动轴的两端分别贯穿两侧的底盘曲梁的通孔并延伸到通孔外，所述通孔外还设置有与所述驱动轴的端部连接的主动轮，所述车轮组件包括有从动轮，所述底盘曲梁的外侧设置有齿轮安装部，所述齿轮安装部上安装传动齿轮组，所述主动轮与从动轮通过传动齿轮组传动连接。2.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述回弹踏板组件、多级加速驱动机构和车轮组件均设置有两组，两组所述车轮组件分设在车板下方的前部和后部，两组所述回弹踏板组件设置在车板上方并前后排列成直线安装在车板上，两组所述回弹踏板组件和两组车轮组件分别通过两组多级加速驱动机构一对一连接，所述刹车组件设置在两组回弹踏板组件之间。3.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述车板为四角设置为圆形的长方形结构，且两端向上呈弧形翻翘，所述车板包括有前板和后板，所述前板与后板之间设置有弹力板。4.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述传动齿轮组包括有多个依次啮合的传动齿轮，第一个传动齿轮与主动轮相啮合，最后一个传动齿轮与从动轮相啮合，所述传动齿轮还包括有变速齿轮。5.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述驱动轴上还安装有惯性储能组件，所述惯性储能组件包括有箱体，所述箱体内固定有储能片以及多个依次啮合的惯性齿轮，首端的惯性齿轮安装在驱动轴上，末端的惯性齿轮与储能片同轴连接。6.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述车轮组件包括有车轮轴，所述车轮轴的两端安装有车轮，所述从动轮安装在车轮轴上。7.如权利要求6所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述车轮组件上还安装有减震组件，所述减震组件包括有减震固定板、减震底座、减震承托梁，所述减震固定板安装在车板的下方，所述减震承托梁安装在车轮轴上，所述减震承
托梁上设置有减震孔和减震扣柱，所述减震底座上设置有减震扣槽和减震柱，所述减震扣柱活动安装在减震扣槽内，所述减震柱上安装有限位环，所述减震柱活动安装减震孔内并通过限位环限位。8.如权利要求1所述的一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，其特征在于，所述刹车组件包括有刹车踏板、刹车块、刹车套柱，所述刹车踏板设置在车板的上方，所述刹车块设置在车板的下方，且所述刹车踏板与刹车块通过刹车套柱固定连接，所述车板上还设置有刹车套柱孔，所述刹车套柱贯穿所述刹车套柱孔并可在刹车套柱孔内上下活动，所述刹车套柱上还设置有刹车弹簧，所述刹车弹簧两端分别与所述车板和刹车踏板抵触连接。

技术总结

本实用新型公开了一种具有刹车结构、多级加速驱动、回弹踏板的滑板，属于滑板及滑板车技术领域。包括有车板、车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件，车轮组件、回弹踏板组件、刹车组件均安装在车板上，回弹踏板组件与车轮组件之间还设置有能够为车轮组件提供动力的多级加速驱动机构。本滑板通过设置多级加速驱动机构，能够实现重力驱动，有效地解决了现有技术的滑板缺乏驱动和加速结构的问题，驱动效率高，使用更加方便、省力；同时，滑板的多级加速驱动机构上还安装有惯性储能组件和刹车组件，惯性储能组件能够利用储能片的惯性带动车轮转动，避免滑板出现骤停，刹车组件结构简单、方便控制，便于在紧急情况下刹车，提高了滑板的安全性能。安全性能。安全性能。