纯电动牵引底盘架构和牵引车的制作方法

1.本实用新型涉及重型卡车技术领域，尤其是指一种纯电动牵引底盘架构和牵引车。

背景技术：

2.目前，纯电动牵引底盘方案使用在驾驶室后背动力电池支架方案，如中国发明专利(cn113787920a)公开的一种氢燃料牵引车的底盘布置结构及氢燃料牵引车，上述纯电动牵引底盘方案要求车辆底盘轴距较长，车辆重心高。
3.现有的纯电动电池布置方案存在以下不足之处：
4.1、占用驾驶室后部空间，导致底盘需使用轴距较长方案，增加成本；
5.2、后背电池支架本体重量较大，成本较高，技术要求高；
6.3、长轴距底盘的选型，导致底盘转弯半径增大；
7.4、动力电池后背，导致车辆重心上移，车辆操控稳定性降低；
8.5、底盘两侧空间空置，导致整车风阻较大，车辆能耗高；
9.6、选用长轴距底盘，转弯半径大，驾驶操作不便；
10.7、在使用相同材料制作底盘时，长轴距底盘整车结构强度降低，可靠性降低。
11.8、采用在驾驶室后背电池支架的方案易遮挡驾驶员部分后视镜，影响驾驶安全。
12.综上所述，对于重型卡车来说，亟需满足轻量化和集成度高要求的电动牵引底盘架构。

技术实现要素：

13.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种纯电动牵引底盘架构和牵引车。
14.本实用新型所采用的技术方案如下：
15.一种纯电动牵引底盘架构，包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置一组或多组电池模块，所述电池模块安装于基础框架内；所述车辆底盘上还设置一套或两套电驱动桥；
16.所述基础框架的一侧设置用于和所述车辆底盘连接的第一连接架，所述第一连接架沿所述基础框架的高度方向设置；
17.或者，所述基础框架设置第二连接架，所述第二连接架用于相邻两个所述基础框架的连接；
18.或者，所述基础框架设置第三连接架，所述第三连接架用于连接两个所述基础框架。
19.其进一步的技术特征在于：所述基础框架的上部表面和所述车辆底盘的上部表面高度齐平。
20.其进一步的技术特征在于：所述第一连接架包括第一连接板、槽钢主体和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板沿所述槽钢主体的中轴线对称设置，且所述第一连接板和所述第二连接板沿所述槽钢主体的长度方向水平延伸。
21.其进一步的技术特征在于：所述第二连接架为开设多个连接孔的第一空心方钢，所述第一空心方钢水平设置于相邻两个所述基础框架之间。
22.其进一步的技术特征在于：所述第三连接架包括第二空心方钢，所述第二空心方钢的两侧分别设置连板。
23.其进一步的技术特征在于：所述基础框架还设置第四连接架，所述第四连接架垂直设置在所述车辆底盘的大梁内侧。
24.其进一步的技术特征在于：所述电池模块包括一箱或两箱动力电池。
25.其进一步的技术特征在于：所述基础框架内安装储气筒组或蓄电池组。
26.一种牵引车，包括车体，所述车体设置上述所述的纯电动牵引底盘架构。
27.其进一步的技术特征在于：所述车体设置驱动总成用单桥或双桥电驱桥。
28.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
29.1、本实用新型中集成动力电池纯电动牵引底盘架构得益于集中布置、紧凑布置，将动力电池集中布置底盘，整车设计对底盘适配要求低。
30.2、本实用新型中集成动力电池纯电动牵引底盘架构的底盘两侧动力电池支架，可同时集成储气罐、蓄电池、挡泥板、上车扶手等，布置设计紧凑，集成度较高。
31.3、本实用新型中集成动力电池纯电动牵引底盘架构的框架结构兼顾支撑和导流罩的作用，导流罩降低风阻，在不增加成本的前提下，进一步提高整车经济性。
32.4、本实用新型中牵引车整车设计可选用短轴底盘，而且底盘重心较后背方案降低较多，整车操纵稳定性好。
33.5、本实用新型中牵引车相较动力电池后背的技术方案，底盘一体化设计布置，可增加底盘强度，并且外观更加整齐美观。
34.6、本实用新型中牵引车可使用双电驱桥作为动力源，动力性较好。
35.7、本实用新型中牵引车使用电驱桥作为动力源，减少了机械传递效率损失，降低整车电耗。
36.8、本实用新型中无动力电池支架遮挡驾驶员后视镜，提高行车安全性能。
附图说明
37.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
38.图1是纯电动牵引底盘架构的示意图。
39.图2是基础框架和电池模块的结构示意图。
40.图3是基础框架和电池模块的俯视图。
41.图4是基础框架的结构示意图。
42.图5是基础框架的俯视图。
43.图6是第二连接架的结构示意图。
44.图7是第三连接架的结构示意图。
45.图8是第四连接架的结构示意图。
46.图9是牵引车的结构示意图。
47.图10是牵引车的俯视图。
48.说明书附图标记说明：11、第一框架；12、第二框架；13、第三框架；14、第一连接架；15、第二连接架；16、第三连接架；17、第四连接架；2、电池模块；3、储气筒组；4、蓄电池组；51、车头；52、车身；53、车尾；61、第一电驱桥；62、第二电驱桥。
具体实施方式
49.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
50.关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。
51.实施例1：
52.结合图1-图3，一种纯电动牵引底盘架构，包括车辆底盘，车辆底盘上设置一组或多组电池模块2，电池模块2安装于基础框架内；车辆底盘上还设置一套或两套电驱动桥；
53.基础框架的一侧设置用于和车辆底盘连接的第一连接架14，第一连接架14沿基础框架的高度方向设置；
54.或者，基础框架设置第二连接架15，第二连接架15用于相邻两个基础框架的连接；
55.或者，基础框架设置第三连接架16，第三连接架16用于连接两个基础框架。
56.上述提供了一种纯电动牵引底盘架构，通过基础框架可以将动力电池集中布置底盘，整车设计对底盘适配要求低；并且，将动力电池搭载在车辆底盘的驾驶室下部及底盘的大梁两侧，可减少物料类型，具有集成度高、成本低的优点。
57.结合图4和图5，在本实施例中，基础框架的数量为三个，为方便后续描述，定义为第一框架11、第二框架12和第三框架13，其中，第三框架13设置在第一框架11和第二框架12之间，且第一框架11的宽边所在直线和第二框架12的宽边所在直线重合，第三框架13的宽边所在直线和第一框架11的宽边所在直线相互平行，第三框架13的长边与第一框架11的长边或第二框架12的长边部分重叠。
58.在本实施例中，集成动力电池框架内安装电池模块2，即第一框架11、第二框架12和第三框架13内均安装电池模块2，电池模块2包括两箱动力电池，每两箱动力电池分别布置于驾驶室的下部和车辆底盘的两侧。
59.在本实施例中，第一连接架14包括第一连接板、槽钢主体和第二连接板，第一连接板和第二连接板沿槽钢主体的中轴线对称设置，且第一连接板和第二连接板沿槽钢主体的长度方向水平延伸。具体地，第一连接板和第二连接板均开设多个通孔，通孔的作用为和车辆底盘螺栓连接。
60.优选地，第一连接架14为折弯的整体结构件，第一连接架14一次性成型强度更大，刚性更好，不容易变形。
61.如图6所示，在本实施例中，第二连接架15为开设多个连接孔的第一空心方钢，第一空心方钢水平设置于相邻两个基础框架之间。连接孔作用为和车辆底盘螺栓连接以及将相邻两个基础框架连接在一起。
62.如图7所示，在本实施例中，第三连接架16包括第二空心方钢，第二空心方钢的两
侧分别设置连板。第二空心方钢的长度可以根据所要连接的两个基础框架之间的布局和间距设计。
63.如图8所示，在本实施例中，基础框架还设置第四连接架17，第四连接架17垂直设置在车辆底盘的大梁内侧。具体地，第四连接架17为开设多个连接孔的第三空心方钢，连接孔作用为和底盘螺栓连接以及将相邻两个基础框架连接在一起。
64.在本实施例中，基础框架内，可根据实际布置需求安装储气筒组3或蓄电池组4。
65.优选地，储气筒组3安装于第二框架12内。储气筒组3用来储存空气压缩机(气泵)压缩出来的气体，用于汽车制动系统。
66.蓄电池组4安装于第一框架11内。蓄电池组4为双蓄电池组成24v电源系统，用于汽车供电。
67.在本实施例中，第一框架11的一侧和第二框架12的一侧设置整体导流罩，导流罩降低风阻，同时第一框架11和第二框架12在兼具支架的作用，在不增加成本的前提下，进一步提高经济性。
68.在本实施例中，第一框架11的另一侧边和第二框架12的另一侧边均设置挡泥板，挡泥板可以保护机械结构,可以防止沉积物进入汽车的机械结构中。
69.实施例2：
70.结合图9和图10，一种牵引车，包括车体，所述车体设置实施例1提供的纯电动牵引底盘架构。
71.上述提供了一种牵引车，可使用短轴距底盘，底盘一体化设计布置，底盘利用率高，整车操纵稳定性好、重量轻、成本低。
72.在本实施例中，车体包括相连的车头51、车身52和车尾53，车头51为驾驶室，车身52的底部设置集成动力电池纯电动牵引底盘架构，车尾53设置驱动总成用单桥或双桥电驱桥。
73.优选地，双桥电驱桥包括形成电驱动双桥的第一电驱桥61和第二电驱桥62，第一电驱桥61和第二电驱桥62均横向设置且彼此平行，第一电驱桥61和第二电驱桥62两者左右两侧均设置有车轮及驱动车轮转动的电驱动系统，驱动第一电驱桥61两侧车轮的电驱动系统连接在第一电驱桥61上，驱动第二电驱桥62两侧车轮的电驱动系统连接在第二电驱桥62上，动力性较好。
74.综上所述：在新能源重型卡车技术领域中，技术人员对如何布置动力电池的技术问题普遍存在的的认识即在驾驶室后背设置动力电池支架，动力电池堆叠设置在驾驶室后背，它引导人们不去考虑其他方面的可能性，阻碍人们对该技术领域的研究和开发，而本实用新型克服技术偏见，将动力电池集中布置底盘，整车设计对底盘适配要求低。
75.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
76.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变
动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种纯电动牵引底盘架构，其特征在于：包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置一组或多组电池模块(2)，所述电池模块(2)安装于基础框架内；所述车辆底盘上还设置一套或两套电驱动桥；所述基础框架的一侧设置用于和所述车辆底盘连接的第一连接架(14)，所述第一连接架(14)沿所述基础框架的高度方向设置；或者，所述基础框架设置第二连接架(15)，所述第二连接架(15)用于相邻两个所述基础框架的连接；或者，所述基础框架设置第三连接架(16)，所述第三连接架(16)用于连接两个所述基础框架。2.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述基础框架的上部表面和所述车辆底盘的上部表面高度齐平。3.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述第一连接架(14)包括第一连接板、槽钢主体和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板沿所述槽钢主体的中轴线对称设置，且所述第一连接板和所述第二连接板沿所述槽钢主体的长度方向水平延伸。4.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述第二连接架(15)为开设多个连接孔的第一空心方钢，所述第一空心方钢水平设置于相邻两个所述基础框架之间。5.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述第三连接架(16)包括第二空心方钢，所述第二空心方钢的两侧分别设置连板。6.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述基础框架还设置第四连接架(17)，所述第四连接架(17)垂直设置在所述车辆底盘的大梁内侧。7.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述电池模块(2)包括一箱或两箱动力电池。8.根据权利要求1所述的纯电动牵引底盘架构，其特征在于：所述基础框架内安装储气筒组(3)或蓄电池组(4)。9.一种牵引车，其特征在于：包括车体，所述车体设置如权利要求1-8任意一项所述的纯电动牵引底盘架构。10.根据权利要求9所述的牵引车，其特征在于：所述车体设置驱动总成用单桥或双桥电驱桥。

技术总结

本实用新型涉及一种纯电动牵引底盘架构和牵引车，纯电动牵引底盘架构包括车辆底盘，车辆底盘上设置一组或多组电池模块，电池模块安装于基础框架内；车辆底盘上还设置一套或两套电驱动桥；基础框架的一侧设置用于和车辆底盘连接的第一连接架，第一连接架沿基础框架的高度方向设置；或者，基础框架设置第二连接架，第二连接架用于相邻两个基础框架的连接；或者，基础框架设置第三连接架，第三连接架用于连接两个基础框架。本实用新型集成度高、整车底盘重心低、底盘轴距短，解决现有的纯电动电池布置方案的技术问题。池布置方案的技术问题。池布置方案的技术问题。