一种站台安全门防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及安全门技术领域，具体涉及一种站台安全门防护装置。

背景技术：

2.随着我国高速铁路网的形成、城际铁路和城市轨道交通公交化，铁路科技创新水平的不断提升，站台安全防护已经热点之一，站台安全门防护系统作为站台安全防护的关键设备具有非常广阔市场前景。在列车在进站时，列车与站台之间会有一些缝隙，而这些缝隙又是为了保证列车进站安全而不可避免的。但是这些缝隙对于旅客而言，存在一定的危险性，例如站台与列车的夹缝距离过大，容易导致乘客腿脚滑落夹缝。现有技术中通常是通过防护装置将站台相对封闭，仅预留对应的滑动门供乘客通行，然而现有技术中虽然通过封闭站台的方式，但是无法消除列车车门和站台的间隙，不能保证乘客在上下车时的安全性。

技术实现要素：

3.因此，本实用新型提供一种站台安全门防护装置，以解决现有技术中乘客在上下列车时危险性较高的技术问题。
4.根据本实用新型实施例提供的一种站台安全门防护装置，包括沿列车轨道平行方向设置在站台上的屏蔽挡板和屏蔽门，还包括：
5.门槛板，所述门槛板所述屏蔽门相适应，所述门槛板位于所述屏蔽门靠近所述列车轨道侧；
6.第一辅助支架，安装于所述门槛板长度方向的第一端；
7.第二辅助支架，安装于所述门槛板长度方向的第二端；
8.第一伸缩组件，所述第一伸缩组件的第一端和所述第一辅助支架固定连接，所述第一伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第一伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向；
9.第二伸缩组件，所述第二伸缩组件的第一端和所述第二辅助支架固定连接，所述第二伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第二伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向。
10.优选地，所述站台安全门防护装置还包括：
11.压力传感器，所述压力传感器和所述第一辅助支架固定连接，所述压力传感器的压力敏感元件端用于抵触列车车厢。
12.优选地，所述门槛板靠近所述列车轨道的一侧设置有橡胶横条。
13.优选地，所述门槛板下端设置有减震垫板。
14.优选地，所述门槛板还包括碳板层。
15.优选地，所述门槛板上端设有斜坡，所述斜坡的角度为3度。
16.优选地，所述第一辅助支架和所述门槛板长度方向的第一端可拆卸连接；所述第
二辅助支架和所述门槛板长度方向的第二端可拆卸连接。
17.本实用新型技术方案，具有如下优点：
18.通过第一伸缩组件、第二伸缩组件工作，进而推动门槛板，使得门槛板靠近列车，进而使得门槛板位于列车和站台的夹缝上，从而避免乘客腿脚滑落至夹缝，提高了站台安全门防护装置的使用性能，提高乘客上下列车时的安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的一种站台安全门防护装置的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种站台安全门防护装置的部分结构示意图；
22.图3为图1中a处放大图；
23.图4为本实用新型实施例提供的一种站台安全门防护装置的门槛板的结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
28.实施例
29.参照图1、图2和图3所示，本技术实施例公开了一种站台安全门防护装置，包括沿列车轨道平行方向设置在站台上的屏蔽挡板1和屏蔽门2，还包括：
30.门槛板3，所述门槛板所述屏蔽门相适应，所述门槛板位于所述屏蔽门靠近所述列车轨道侧；
31.第一辅助支架4，安装于所述门槛板长度方向的第一端；
32.第二辅助支架5，安装于所述门槛板长度方向的第二端；
33.第一伸缩组件6，所述第一伸缩组件的第一端和所述第一辅助支架4固定连接，所述第一伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第一伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向；
34.第二伸缩组件7，所述第二伸缩组件的第一端和所述第二辅助支架5固定连接，所述第二伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第二伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向。
35.在上述实施方式中，具体地，所述伸缩组件包括电动伸缩杆，从而通过电动伸缩杆推动门槛板，使得门槛板靠近列车，进而使得门槛板位于列车和站台的夹缝上，从而避免乘客腿脚滑落至夹缝，提高了站台安全门防护装置的使用性能，提高乘客上下列车时的安全性。
36.在一个可选的实施方式中，参见图1所示，所述站台安全门防护装置还包括：
37.压力传感器8，所述压力传感器和所述第一辅助支架固定连接，所述压力传感器的压力敏感元件端用于抵触列车车厢。
38.在本实施方式中，具体地，压力传感器抵触列车时即可确定门槛板到达目标位置，进而伸缩组件停止工作，避免门槛板未到达对应位置的情况发生，同时也避免了门槛板越位，减少了磨损，提高了使用寿命。通过压力传感器的设置可以保证门槛板到达准确的位置，进而提高了门槛板“消除”夹缝的有效率，进一步避免乘客腿脚滑落至夹缝，提高了站台安全门防护装置的使用性能，提高乘客上下列车时的安全性。
39.在一个实施方式中，参见图4所示，所述门槛板靠近所述列车轨道的一侧设置有橡胶横条9。
40.通过橡胶横条的设置，减少门槛板对列车的刮擦，保证压力传感器的安全性，进一步提高了站台安全门防护装置的使用性能，提高乘客上下列车时的安全性
41.在一个实施方式中，参见图4所示，所述门槛板下端设置有减震垫板10。减震垫板避免门槛板直接接触站台地面，减少门槛板的磨损。进一步地，所述门槛板还包括碳板层11。通过碳板层增强门槛板的架构强度。进一步地，所述门槛板上端设有斜坡，所述斜坡的角度为3度。通过斜坡的设置，便于乘客将行李箱顺利拖离。
42.进一步地，所述第一辅助支架和所述门槛板长度方向的第一端可拆卸连接；所述第二辅助支架和所述门槛板长度方向的第二端可拆卸连接。
43.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种站台安全门防护装置，包括沿列车轨道平行方向设置在站台上的屏蔽挡板和屏蔽门，其特征在于，还包括：门槛板，所述门槛板所述屏蔽门相适应，所述门槛板位于所述屏蔽门靠近所述列车轨道侧；第一辅助支架，安装于所述门槛板长度方向的第一端；第二辅助支架，安装于所述门槛板长度方向的第二端；第一伸缩组件，所述第一伸缩组件的第一端和所述第一辅助支架固定连接，所述第一伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第一伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向；第二伸缩组件，所述第二伸缩组件的第一端和所述第二辅助支架固定连接，所述第二伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第二伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向。2.根据权利要求1所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，还包括：压力传感器，所述压力传感器和所述第一辅助支架固定连接，所述压力传感器的压力敏感元件端用于抵触列车车厢。3.根据权利要求1或2任一项所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，所述门槛板靠近所述列车轨道的一侧设置有橡胶横条。4.根据权利要求3所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，所述门槛板下端设置有减震垫板。5.根据权利要求4所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，所述门槛板还包括碳板层。6.根据权利要求5所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，所述门槛板上端设有斜坡，所述斜坡的角度为3度。7.根据权利要求6所述的一种站台安全门防护装置，其特征在于，所述第一辅助支架和所述门槛板长度方向的第一端可拆卸连接；所述第二辅助支架和所述门槛板长度方向的第二端可拆卸连接。

技术总结

本实用新型提供一种站台安全门防护装置，包括沿列车轨道平行方向设置在站台上的屏蔽挡板和屏蔽门，其特征在于，还包括：门槛板，所述门槛板所述屏蔽门相适应，所述门槛板位于所述屏蔽门靠近所述列车轨道侧；门槛板两端分别安装有第一辅助支架和第二辅助支架；第一伸缩组件，所述第一伸缩组件的第一端和所述第一辅助支架固定连接，所述第一伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第一伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向；第二伸缩组件，第二伸缩组件的第一端和所述第二辅助支架固定连接，所述第二伸缩组件的第二端和所述屏蔽门固定连接，所述第二伸缩组件的伸缩方向垂直于所述列车轨道平行方向。提高了乘客上下列车的安全性。车的安全性。车的安全性。