用于动车组的空调器的控制方法与流程

1.本发明属于空气处理设备技术领域，具体提供一种用于动车组的空调器的控制方法。

背景技术：

2.随着社会的快速发展，铁路交通已经成为我们生活出行的重要组成部分，由此，人们对动车组的乘坐舒适性也提出了更高的要求。
3.现有的动车组通常在车厢内设置空调器，以改善车厢内的温度，提高乘客的乘坐舒适度，并且，现有的用于动车组的空调器的控制方法通常为人为控制。
4.但是，现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题。
5.相应地，本领域需要一种新的用于动车组的空调器的控制方法来解决上述问题。

技术实现要素：

6.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题，本发明提供了一种用于动车组的空调器的控制方法，该控制方法包括：获取空调器运行模式，基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。
7.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式”进一步包括：当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式；或者，当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式。
8.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式。
9.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式。
10.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制热降频模式；或者，当所述动车组的
行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制热升频模式。
11.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制热降频模式为：设置空调器压缩机的第一预设频率，获取空调器压缩机的第一工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第一工作频率以第一速度降低至所述空调器压缩机的第一预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第一预设频率运行。
12.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制热升频模式为：获取第一室外环境温度，基于所述第一室外环境温度，设置空调器压缩机的第二预设频率，获取空调器压缩机的第二工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第二工作频率以第二速度升高至所述空调器压缩机的第二预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第二预设频率运行。
13.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制冷降频模式；或者，当所述动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制冷升频模式。
14.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制冷降频模式为：设置空调器压缩机的第三预设频率，获取空调器压缩机的第三工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第三工作频率以第三速度降低至所述空调器压缩机的第三预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第三预设频率运行。
15.在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制冷升频模式为：获取第二室外环境温度，基于所述第二室外环境温度，设置空调器压缩机的第四预设频率，获取空调器压缩机的第四工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第四工作频率以第四速度升高至所述空调器压缩机的第四预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第四预设频率运行。
16.本领域技术人员能够理解的是，本发明的用于动车组的空调器的控制方法通过获取空调器运行模式，并根据空调器的运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式，即，当空调器处于制热模式下，控制空调器进入制热状态温度控制模式，当空调器处于制冷模式下，控制空调器进入制冷状态温度控制模式，一方面，能够减少动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，另一方面，通过上述控制方法，在动车组进站期间，减小动车组内外温度差，使得动车组内的温度与室外温度相接近，即降低空调器的运载负荷，以避免浪费能源的问题。
附图说明
17.下面参照附图来描述本发明的用于动车组的空调器的控制方法。附图中：
18.图1是用于动车组的空调器的控制方法的主要流程图；
19.图2是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s021的展开流程图；
20.图3是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s022的展开流程图；
21.图4是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s0212的展开流程图；
22.图5是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s02121的展开流程图；
23.图6是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s02122的展开流程图；
24.图7是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s0222的展开流程图；
25.图8是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s02221的展开流程图；
26.图9是用于动车组的空调器的控制方法的步骤s02222的展开流程图。
具体实施方式
27.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
28.下面参照图1-9对本发明的用于动车组的空调器的控制方法进行描述。
29.如图1所示，本发明的用于动车组的空调器的控制方法包括下列步骤：
30.s01：获取空调器运行模式，
31.具体地，获取空调器的运行模式，即获取当前空调器的运行模式。
32.在本实施例中，空调器的运行模式包括制热模式和制冷模式，通过获取当前空调器处于的运行模式，即空调器当前处于制热模式或是制冷模式，为之后控制空调器进入制热状态温度控制模式或是制冷状态温度控制模式提供了相应信息支撑。
33.s02：基于空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。
34.具体地，根据空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式，以使得空调器的温度控制模式与当前空调器所处于的运行模式相匹配。
35.其中，“基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式”进一步包括：
36.s021：当空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式；
37.如图2所示，其中，“当空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式”进一步包括：
38.s0211：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，
39.具体地，通过获取动车组的时速变化，即动车组减速行进或加速行进，以判断动车组的行进状态，即动车组当前处于减速进站状态或开启启动发车状态。
40.s0212：基于动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式。
41.具体地，当动车组当前处于减速进站状态，控制空调器进入制热降频模式，以降低空调器的压缩机频率，从而降低动车组内的环境温度，使得动车组内环境温度与室外的环境温度相接近，以降低动车组内外的温差。
42.如图4所示，在本实施例中，“基于动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式”进一步包括：
43.s02121：当动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制热降频模式。
44.如图5所示，其中，制热降频模式为：
45.s021211：设置空调器压缩机的第一预设频率，
46.具体地，通过设置空调器压缩机的第一预设频率，以使得当空调器压缩机的频率降低至第一预设频率时，动车组内的环境温度与室外温度比较接近，但又不会使得动车组内的环境温度降至过低，影响乘客的乘坐舒适性。
47.需要说明的是，在本实施例中，第一预设频率优选为30hz。
48.s021212：获取空调器压缩机的第一工作频率，
49.具体地，在本实施例中，第一工作频率为制热状态下动车组正常行进时，空调器压缩机的频率。
50.s021213：控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第一工作频率以第一速度降低至空调器压缩机的第一预设频率，并保持以空调器压缩机的第一预设频率运行；
51.具体地，当动车组减速进站时，控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第一工作频率(即：制热状态下动车组正常行进时的空调器压缩机的频率)以第一速度降低至空调器压缩机的第一预设频率，并保持以空调器压缩机的第一预设频率运行，使得动车组内的环境温度从动车组正常行进时的动车组内的环境温度降低至与室外环境温度相接近且能满足乘客基本供暖需要的动车组内部环境温度，并在动车组减速进站过程中，保持该动车组内部环境温度，以减少动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，同时降低空调器的运载负荷，以避免浪费能源的问题。
52.需要说明的是，在本实施例中，第一速度优选为每3秒降低1hz。
53.此外，当动车组当前处于开启启动发车状态，控制空调器进入制热升频模式，以升高空调器的压缩机频率，从而升高动车组内的环境温度，通过逐步升高动车组内的环境温度，以使得乘客从室外进入动车组后，能够更好地适应动车组内的环境温度，提高乘客的乘坐舒适度。
54.s02122：当动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制热升频模式。
55.如图6所示，其中，制热升频模式为：
56.s021221：获取第一室外环境温度，
57.s021222：基于第一室外环境温度，设置空调器压缩机的第二预设频率，
58.具体地，在本实施例中，通过获取第一室外环境温度，并根据该第一室外环境温度设置空调器压缩机的第二预设频率，以使得根据不同的室外环境温度设置不同的动车组内部的环境温度，从而使得动车组内的环境温度能够更好地满足乘客的供暖需要，提高乘客的乘坐舒适性。
59.需要说明的是，在本实施例中，第二预设频率为根据第一室外环境温度设置动车组正常行进时的动车组内部的环境温度所对应的空调器压缩机的频率。
60.s021223：获取空调器压缩机的第二工作频率，
61.具体地，在本实施例中，空调器压缩机的第二工作频率指的是动车组在开启启动发车时刻的空调器压缩机频率。
62.s021224：控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第二工作频率以第二速度升高至空调器压缩机的第二预设频率，并保持以空调器压缩机的第二预设频率运行。
63.具体地，当动车组开启启动发车时，控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第二工作频率以第二速度升高至空调器压缩机的第二预设频率，并保持以空调器压缩机的
第二预设频率运行，以使得在动车组开启启动发车时，动车组内部的环境温度逐渐升高至空调器压缩机的第二预设频率所对应的动车组内部的环境温度，并维持该环境温度，以保证乘客的供暖需要，并能够使得刚刚进入动车组内部的乘客更好地适应动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病。
64.需要说明的是，在本实施例中，第二速度优选为每5秒升高1hz。
65.s022:当空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式。
66.如图3所示，其中，“当空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式”进一步包括：
67.s0221：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，
68.具体地，通过获取动车组的时速变化，即动车组减速行进或加速行进，以判断动车组的行进状态，即动车组当前处于减速进站状态或开启启动发车状态。
69.s0222：基于动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式。
70.具体地，当动车组当前处于减速进站状态，控制空调器进入制冷降频模式，以降低空调器的压缩机频率，从而升高动车组内的环境温度，使得动车组内环境温度与室外的环境温度相接近，以降低动车组内外的温差。
71.如图7所示，在本实施例中，“基于动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式”进一步包括：
72.s02221：当动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制冷降频模式；
73.如图8所示，其中，制冷降频模式为：
74.s022211：设置空调器压缩机的第三预设频率，
75.具体地，通过设置空调器压缩机的第三预设频率，以使得当空调器压缩机的频率降低至第三预设频率时，动车组内的环境温度与室外温度比较接近，但又不会使得动车组内的环境温度升至过高，影响乘客的乘坐舒适性。
76.需要说明的是，在本实施例中，第三预设频率优选为40hz。
77.s022212：获取空调器压缩机的第三工作频率，
78.具体地，在本实施例中，第三工作频率为制冷状态下动车组正常行进时，空调器压缩机的频率。
79.s022213：控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第三工作频率以第三速度降低至空调器压缩机的第三预设频率，并保持以空调器压缩机的第三预设频率运行；
80.具体地，当动车组减速进站时，控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第三工作频率(即：制冷状态下动车组正常行进时的空调器压缩机的频率)以第三速度降低至空调器压缩机的第三预设频率，并保持以空调器压缩机的第三预设频率运行，使得动车组内的环境温度从制冷状态下动车组正常行进时的动车组内的环境温度升高至与室外环境温度相接近且能满足乘客基本制冷需要的动车组内部环境温度，并在动车组减速进站过程中，保持该动车组内部环境温度，以减少动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，同时降低空调器的运载负荷，以避免浪费能源的问题。
81.需要说明的是，在本实施例中，第三速度优选为每5秒降低1hz。
82.此外，当动车组当前处于开启启动发车状态，控制空调器进入制冷升频模式，以升高空调器的压缩机频率，从而降低动车组内的环境温度，通过逐步降低动车组内的环境温度，以使得乘客从室外进入动车组后，能够更好地适应动车组内的环境温度，提高乘客的乘坐舒适度。
83.s02222：当动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制冷升频模式。
84.如图9所示，其中，制冷升频模式为：
85.s022221：获取第二室外环境温度，
86.s022222：基于第二室外环境温度，设置空调器压缩机的第四预设频率，
87.具体地，在本实施例中，通过获取第二室外环境温度，并根据该第二室外环境温度设置空调器压缩机的第四预设频率，以使得根据不同的室外环境温度设置不同的动车组内部的环境温度，从而使得动车组内的环境温度能够更好地满足乘客的制冷需要，提高乘客的乘坐舒适性。
88.需要说明的是，在本实施例中，第四预设频率为根据第二室外环境温度设置制冷状态下动车组正常行进时的动车组内部的环境温度所对应的空调器压缩机的频率。
89.s022223：获取空调器压缩机的第四工作频率，
90.具体地，在本实施例中，空调器压缩机的第四工作频率指的是制冷状态下动车组在开启启动发车时刻的空调器压缩机频率。
91.s022224：控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第四工作频率以第四速度升高至空调器压缩机的第四预设频率，并保持以空调器压缩机的第四预设频率运行。
92.具体地，当动车组开启启动发车时，控制空调器压缩机的频率从空调器压缩机的第四工作频率以第四速度升高至空调器压缩机的第四预设频率，并保持以空调器压缩机的第四预设频率运行，以使得在动车组开启启动发车时，动车组内部的环境温度逐渐降低至空调器压缩机的第四预设频率所对应的动车组内部的环境温度，并维持该环境温度，以保证乘客的制冷需要，并能够使得刚刚进入动车组内部的乘客更好地适应动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病。
93.需要说明的是，在本实施例中，第四速度优选为每3秒升高1hz。
94.综上，本发明的用于动车组的空调器的控制方法通过获取空调器运行模式，并根据空调器的运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式，即，当空调器处于制热模式下，控制空调器进入制热状态温度控制模式，当空调器处于制冷模式下，控制空调器进入制冷状态温度控制模式，一方面，能够减少动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，另一方面，通过上述控制方法，在动车组进站期间，减小动车组内外温度差，使得动车组内的温度与室外温度相接近，即降低空调器的运载负荷，以避免浪费能源的问题。
95.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本发明的原理，并非旨在与限制本发明的保护范围，在不偏离本发明原理的条件下，本领域技术人员能够对上述实施方式进行调整，以便本发明能够应用于更加具体的应用场景。
96.此外，本领域技术人员能够理解，本发明的不同实施例的特征可以任意组合，组合后的方案都处于本发明的保护范围之内。例如，在发明的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
97.再者，上述实施例中虽然将各个步骤按照上述先后次序进行了描述，但是本领域技术人员可以理解，为了实现本实施例的效果，不同的步骤之间不必按照这样的次序执行，其可以同时(并行)执行或以颠倒的次序执行，这些简单的变化都在本发明的保护范围之内。
98.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取空调器运行模式，基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。2.根据权利要求1所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式”进一步包括：当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式；或者，当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式。3.根据权利要求2所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式。4.根据权利要求2所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式。5.根据权利要求3所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制热降频模式；或者，当所述动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制热升频模式。6.根据权利要求5所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述制热降频模式为：设置空调器压缩机的第一预设频率，获取空调器压缩机的第一工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第一工作频率以第一速度降低至所述空调器压缩机的第一预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第一预设频率运行。7.根据权利要求5所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述制热升频模式为：获取第一室外环境温度，基于所述第一室外环境温度，设置空调器压缩机的第二预设频率，获取空调器压缩机的第二工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第二工作频率以第二速度升高至所述空调器压缩机的第二预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第二预设频率运行。8.根据权利要求4所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式”进一步包
括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制冷降频模式；或者，当所述动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制冷升频模式。9.根据权利要求8所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述制冷降频模式为：设置空调器压缩机的第三预设频率，获取空调器压缩机的第三工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第三工作频率以第三速度降低至所述空调器压缩机的第三预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第三预设频率运行。10.根据权利要求8所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述制冷升频模式为：获取第二室外环境温度，基于所述第二室外环境温度，设置空调器压缩机的第四预设频率，获取空调器压缩机的第四工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第四工作频率以第四速度升高至所述空调器压缩机的第四预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第四预设频率运行。

技术总结

本发明属于空气处理设备技术领域，具体提供一种用于动车组的空调器的控制方法，旨在解决现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题。为此目的，本发明的用于动车组的空调器的控制方法包括：获取空调器运行模式，基于空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。以减少动车组内外的温度差，同时降低空调器的运载负荷，降低能源消耗。降低能源消耗。降低能源消耗。