一种铁路漏斗车的排水底门装置以及铁路漏斗车的制作方法

1.本技术涉及铁路运输车的技术领域，特别涉及一种铁路漏斗车的排水底门装置以及铁路漏斗车。

背景技术：

2.国内铁路货车漏斗车系列中主要有装运粮食、矿石、煤炭、石砟、水泥的漏斗车。粮食和水泥漏斗车采用中央漏斗卸货方式，漏斗口的密封方式为平堵板结构，堵板与漏斗口通过橡胶垫进行密封。采用该种密封方式的漏斗车数量较少，水泥漏斗车也由于水泥板结等问题，使得卸货困难，逐步被风力卸货的水泥罐车代替了。我国运输大宗散装货物主要漏斗车为矿石、煤炭、石砟漏斗车。这几种漏斗车采用两侧卸货的漏斗口，货物的密封通过活动底门的关闭来实现。对于钢厂炼钢所需大量散粒铁矿石，由于铁矿石黏度小，在底门与漏斗口之间存在较大的间隙，所以这种几种车型的漏斗、底门密封结构显然起不到密封作用。
3.如果将关闭后的底门设置为密封性很强的结构关系，那么在集料漏斗车使用过程中，空车状态下，并遇到雨天时，雨水会在车体内有积水现象，雨天车体内的积水不易排出，而运输的部分货物对含水量有严格的要求，甚至有些货物是不允许与水混合的，运输前必须排空车体内积水，通常情况下只有采用手动打开底门排出积水，但关闭底门力又需要很大，人力操作很困难。

技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种铁路漏斗车的排水底门装置以及铁路漏斗车，以解决现有技术中的既要避免货物泄露也要排出积水的问题。
5.本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
6.一种铁路漏斗车的排水底门装置，其包括：
7.底架，顶部设有用于连接车体的第一开口，所述底架底部设有用于卸货的第二开口。
8.门板，活动装设在所述第二开口上，且所述门板具有扣合在所述第二开口上的第一状态，以及与所述底架分离的第二状态；所述门板上设有排水槽，当所述门板处于第一状态时，所述排水槽引导底架内部的水排出。
9.侧挡部，设在所述第二开口上，且所述侧挡部上具有多个用于排水的密封间隙，当所述门板处于第一状态时，所述侧挡部被所述门板与所述底架夹持。
10.进一步地，所述门板上设有多个导水孔，所述导水孔与所述排水槽相连通。
11.进一步地，所述导水孔内设有分隔网。
12.进一步地，所述第一开口面积大于所述第二开口面积，且所述底架内侧壁具有引导斜壁。
13.进一步地，所述排水底门装置还包括开合装置，所述开合装置装设在车体上并与所述门板连接，所述开合装置包括转轴、曲杆、连杆和电机，所述电机与所述转轴连接并驱
动转轴转动，所述曲杆中部与所述转轴连接，所述曲杆端部分别铰接所述连杆，所述连杆与所述门板铰接，当所述曲杆旋转并驱动所述连杆旋转，所述连杆带动所述门板在第一状态和第二状态之间切换。
14.进一步地，所述底架上固定设有安装条，所述安装条上设有卡槽，所述侧挡部上设有与所述卡槽配合的滑块，所述侧挡部通过所述滑块固定在所述底架上的卡槽内，所述卡槽的长度延伸方向与侧挡部的长度延伸方向一致，且所述滑块的移动方向与所述卡槽的长度延伸方向一致。
15.进一步地，所述侧挡部内设有压缩空腔，以使所述门板处于第一状态时，所述压缩空腔被所述门板与所述底架挤压变形，以及所述门板处于第二状态时，所述压缩空腔恢复形变。
16.进一步地，所述侧挡部采用多段橡胶密封条，且多段所述橡胶密封条首尾相连的设在第二开口上。
17.进一步地，所述侧挡部上具有圆周面，当门板处于第一状态时，两个相邻的橡胶密封条之间形成密封间隙。
18.本发明的另一目的提供一种铁路漏斗车，包括上述铁路漏斗车的排水底门装置。
19.与现有技术相比，本发明的优点在于：
20.本发明通过在车体底部装设底架，并在底架下活动装设门板，当门板处于第一状态并扣合在底架的第二开口上时，便于在底架内、门板上加装货物，当门板处于第二状态并与所述底架分离时，可进行货物倾泻排出，通过在门板上设有排水槽，当门板处于第一状态时，装载货物的同时，排水槽引导底架内部的水排出，避免积水情况发生，还通过在门板上装设侧挡部，提高门板处于第一状态时的密封性，避免货物泄露，且利用侧挡部上的密封间隙进一步排出积水，以使不论在什么运行装载工况下，都不需要预先对门板上的积水进行清理，积水通过排水槽和密封间隙排出，而且在装载货物的情况下，提高门板与开合处的密封性，避免货物泄露，提高运载稳定性，降低操作难度，避免繁琐的排水操作。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供的第一位置部分部件的剖视图；
23.图2为本技术实施例提供的第二位置部分部件的剖视图；
24.图3为本技术实施例提供的附图1中a处的局部放大示意图；
25.图4为本技术实施例提供的门板的结构示意图；
26.图5为本技术实施例提供的附图4中b处的局部放大示意图；
27.图6为本技术实施例提供的门板处部分部件结构示意图；
28.图7为本技术实施例提供的开合装置处部分部件结构示意图；
29.图中：1、底架；11、第一开口；12、第二开口；13、引导斜壁；14、安装条；15、卡槽；2、门板；21、排水槽；22、导水孔；3、开合装置；31、转轴；32、曲杆；33、连杆；34、电机；4、侧挡部；
41、密封间隙；42、滑块；43、压缩空腔；44、圆周面。
具体实施方式
30.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。
31.如图1-7所示，一种铁路漏斗车的排水底门装置，其包括：
32.底架1，所述底架1顶部设有用于连接车体的第一开口11，根据实际车体的货仓主体，所述底架1可以从货仓主体上拆装，并便于与车体拆装分离进行分别维修养护，所述底架1底部设有用于卸货的第二开口12，当需要运载的货物被输送进漏斗车的车体货仓内时，货物进入货仓主体并穿过所述第一开口11后存集到底架1上，完成稳定运输过程。
33.门板2，所述门板2活动装设在所述第二开口12上，且所述门板2具有扣合在所述第二开口12上的第一状态，以及与所述底架1分离的第二状态；在货物需要从所述第二开口12倾倒或者排出的情况下，所述门板2处于第二状态，也就是门板2与所述底架1分离，此时门板2上的货物不受到所述门板2的承载，就会穿过所述第二开口12并下落到漏斗车外部，完成货物运输后的倾倒。当货物不需要从所述第二开口12倾倒或者排出的情况下，所述门板2就处于第一状态，所述门板2与扣合在所述第二开口12上，并形成对货物的承载作用，并避免货物泄露。
34.所述门板2上设有排水槽21，当所述门板2处于第一状态时，所述排水槽21引导底架1内部的水排出。
35.当漏斗车运动货物或者空载运动的过程中，如果是空车状态下，并遇到雨天时，而且所述门板2处于第一状态，所述门板2与扣合在所述第二开口12上，雨水会在车体内有积水现象，由于运输的部分货物对含水量有严格的要求，甚至有些货物是不允许与水混合的，在货物填装之前，所述门板2上的排水槽21就已经引导所述门板2上的水排出，以保持漏斗车内没有积水，避免货物在装载前需要人工将门板2操作至第二状态，或者其他操作步骤对积水进行预先处理，防止货物直接浸泡在积水中。
36.另外，如果遇到漏斗车在运动货物的过程中，雨天渗进车体内且不易排出，同样的，运送的部分货物对含水量有严格的要求，运输中需要随时处理渗进底架1内侧的水，此时货物中的水在运动过程中逐渐沉积并汇聚到所述排水槽21内，最后在所述排水槽21的引导下排出，避免采用手动打开底门排出积水需要承担巨大的货物压力，但关闭底门力又需要很大，人力操作很困难，导致货物浪费的同时，还容易出现安全事故，如果直接舍弃与沉积雨水混合的货物，也造成了不必要的资源浪费。
37.侧挡部4，所述侧挡部4设在所述第二开口12上，且所述侧挡部4上具有多个用于排水的密封间隙41，当所述门板2处于第一状态时，所述侧挡部4被所述门板2与所述底架1夹持。
38.所述侧挡部4设在所述底架1上，并具有密封间隙41，在阻挡货物外泄，以及排水槽21的排水前提下，积水还能从密封间隙41内排出，进一步提高排水效率，避免排水路径的堵塞。
39.该铁路漏斗车的排水底门装置的工作原理是：通过在车体底部装设底架1，并在底架1下活动装设门板2，当门板2处于第一状态并扣合在底架1的第二开口12上时，便于在底架1内、门板2上加装货物，当门板2处于第二状态并与所述底架1分离时，可进行货物倾泻排出，通过在门板2上设有排水槽21，当门板2处于第一状态时，装载货物的同时，排水槽21引导底架1内部的水排出，避免积水情况发生，还通过在门板2上装设侧挡部4，提高门板2处于第一状态时的密封性，避免货物泄露，且利用侧挡部4上的密封间隙41进一步排出积水，以使不论在什么运行装载工况下，都不需要预先对门板2上的积水进行清理，积水通过排水槽21和密封间隙41排出，而且在装载货物的情况下，提高门板2与开合处的密封性，避免货物泄露，提高运载稳定性，降低操作难度，避免繁琐的排水操作。
40.进一步地，在上述实施例的基础上，所述门板2上设有多个导水孔22，所述导水孔22与所述排水槽21相连通。由于货物的形态、性状都不同，所述导水孔22设置在所述门板2的顶面上，即排水槽21的上方，积水先进入导水孔22后汇集到排水槽21内，避免为了提高排水效果而开设多个排水槽21而影响所述门板2的结构性能，也提高排水的覆盖范围，提高整体的排水效率。
41.进一步地，在上述实施例的基础上，所述导水孔22内设有分隔网，所述导水孔22内加设分隔网，以使所述门板2上可以直接承载外径很小的货物，进而在导水孔22处对货物和积水进行分离，将货物阻挡在所述门板2上部，避免较小货物进入导水孔22或者排水槽21内导致排水通道被封堵。
42.值得说明的是，排水槽21可以设置为多列，提高积水量大时的同时排水效果，以及门板2面积较大时，减少水流路径长度，提高排水效率。
43.进一步地，在上述任一个实施例的基础上，所述第一开口11面积大于所述第二开口12面积，且所述底架1内侧壁具有引导斜壁13，便于货物需要排除时能在重力作用下，并从引导斜壁13上滑下，顺畅快速地排出到所述第二开口12外部。
44.进一步地，在上述任一个实施例的基础上，还包括开合装置3，所述开合装置3与所述门板2连接并驱动所述门板2在第一状态与第二状态之间切换，所述开合装置3包括转轴31、曲杆32、连杆33和电机34，所述电机34与所述转轴31连接，所述电机34通电工作，驱动转轴31转动，所述曲杆32中部与所述转轴31连接，当所述转轴31旋转的同时，所述转轴31带动所述曲杆32旋转，且所述曲杆32的两端围绕所述转轴31同步旋转，所述曲杆32端部分别铰接所述连杆33，所述连杆33与两个所述门板2分别铰接，当所述曲杆32旋转并驱动所述连杆33旋转，所述连杆33带动两个所述门板2同步运动，使两个所述门板2在第一状态和第二状态之间切换。
45.进一步地，在上述任一个实施例的基础上，所述底架1上固定设有安装条14，所述安装条14上设有卡槽15，所述侧挡部4上设有与所述卡槽15配合的滑块42，所述侧挡部4通过所述滑块42固定在所述底架1上的卡槽15内。
46.由于所述侧挡部4装设在所述门板2与所述底架1连接处，当所述门板2处于第一状态时，被运输的货物也对所述侧挡部4形成一定的作用力，所述底架1上设有安装条14，且所述安装条14上设有卡槽15，然而所述侧挡部4上设有与所述卡槽15配合的滑块42，所述侧挡部4通过所述滑块42固定在所述底架1上的卡槽15内，以便于所述侧挡部4在需要拆卸更换的时候，可以直接利用滑块42滑出所述卡槽15，完成与安装条14的分离，提高操作效率，也
避免了侧挡部4直接与底架1固定的难度。
47.进一步地，在上述实施例的基础上，所述卡槽15的长度延伸方向与侧挡部4的长度延伸方向一致，且所述滑块42的移动方向与所述卡槽15的长度延伸方向一致，当所述卡槽15的长度方向为第一方向，那么当所述门板2上装载有货物的时候，货物对所述侧挡部4以及安装条14的作用力为与第一方向垂直的第二方向，所以所述卡槽15的长度延伸方向与侧挡部4的长度延伸方向一致，且所述滑块42的移动方向与所述卡槽15的长度延伸方向一致，以避免在运载过程中，侧挡部4与所述安装条14脱落，进而避免结构失效导致货物泄露。
48.进一步地，在上述任一个实施例的基础上，所述侧挡部4内设有压缩空腔43，以使所述门板2处于第一状态时，所述侧挡部4被所述门板2与所述底架1挤压变形，当所述门板2与所述底架1的第二开口12和侧挡部4的贴合面存在间隙时，还是存在较差的密封效果，甚至货物外泄的情况出现，而所述侧挡部4内具有压缩空腔43，当门板2处于第一状态时，所述侧挡部4被所述门板2与所述底架1挤压变形，也就是被压缩变形的压缩空腔43导致的所述侧挡部4的变形，以使所述侧挡部4的外壁始终紧密的贴合在所述门板2与所述底架1的第二开口12上，提高密封性。
49.进一步地，在上述实施例的基础上，所述侧挡部4采用多段橡胶密封条，且多段所述橡胶密封条首尾相连的设在第二开口12上，便于侧挡部4的安装，如果遇到某段侧挡部4出现结构失效时，可以直接取下更换单个侧挡部4即可，提高可操作性，降低浪费。
50.进一步地，在上述实施例的基础上，所述侧挡部4上具有圆周面44，当门板2处于第一状态时，两个相邻的侧挡部4之间形成密封间隙41，由于相邻的两段橡胶密封条之间不是首尾紧密连接的，也就是所述侧挡部4首尾存在不可避免的间隙，同时，所述侧挡部4上还具有密封间隙41，即为，两个相邻侧挡部4的圆周面44形成两个侧挡部4连接处的缝隙，该缝隙配置为密封间隙41，避免所述侧挡部4进一步被开设密封间隙41破坏，且两个中心不在同一位置的圆周面44连接形成一个较小的缝隙，满足通过密封间隙41进一步排水的需要。
51.一种包括上述任一实施例中铁路漏斗车的排水底门装置的铁路漏斗车，将铁路漏斗车的排水底门装置装设在铁路漏斗车的运载车体上，以达到运载车体装运货物时，完成积水自排出的同时，避免货物泄露的目的。
52.应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。
53.应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
54.应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
55.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
56.本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
57.在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
58.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于，其包括：底架(1)，顶部设有用于连接车体的第一开口(11)，所述底架(1)底部设有用于卸货的第二开口(12)；门板(2)，活动装设在所述第二开口(12)上，且所述门板(2)具有扣合在所述第二开口(12)上的第一状态，以及与所述底架(1)分离的第二状态；所述门板(2)上设有排水槽(21)，当所述门板(2)处于第一状态时，所述排水槽(21)引导底架(1)内部的水排出；侧挡部(4)，设在所述第二开口(12)上，且所述侧挡部(4)上具有多个用于排水的密封间隙(41)，当所述门板(2)处于第一状态时，所述侧挡部(4)被所述门板(2)与所述底架(1)夹持。2.如权利要求1所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述门板(2)上设有多个导水孔(22)，所述导水孔(22)与所述排水槽(21)相连通。3.如权利要求2所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述导水孔(22)内设有分隔网。4.如权利要求1所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述第一开口(11)面积大于所述第二开口(12)面积，且所述底架(1)内侧壁具有引导斜壁(13)。5.如权利要求1所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述排水底门装置还包括开合装置(3)，所述开合装置(3)装设在车体上并与所述门板(2)连接，以驱动所述门板(2)在第一状态与第二状态之间切换，所述开合装置(3)包括转轴(31)、曲杆(32)、连杆(33)和电机(34)，所述电机(34)与所述转轴(31)连接并驱动转轴(31)转动，所述曲杆(32)中部与所述转轴(31)连接，所述曲杆(32)端部分别铰接所述连杆(33)，所述连杆(33)与所述门板(2)铰接，当所述曲杆(32)旋转并驱动所述连杆(33)旋转，所述连杆(33)带动所述门板(2)在第一状态和第二状态之间切换。6.如权利要求1所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述底架(1)上固定设有安装条(14)，所述安装条(14)上设有卡槽(15)，所述侧挡部(4)上设有与所述卡槽(15)配合的滑块(42)，所述侧挡部(4)通过所述滑块(42)固定在所述底架(1)上的卡槽(15)内；且所述卡槽(15)的长度延伸方向与侧挡部(4)的长度延伸方向一致，且所述滑块(42)的移动方向与所述卡槽(15)的长度延伸方向一致。7.如权利要求6所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述侧挡部(4)内设有压缩空腔(43)，以使所述门板(2)处于第一状态时，所述压缩空腔(43)被所述门板(2)与所述底架(1)挤压变形，以及所述门板(2)处于第二状态时，所述压缩空腔(43)恢复形变。8.如权利要求1所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述侧挡部(4)采用多段橡胶密封条，且多段所述橡胶密封条首尾相连的设在第二开口(12)上。9.如权利要求8所述的铁路漏斗车的排水底门装置，其特征在于：所述侧挡部(4)上具有圆周面(44)，当门板(2)处于第一状态时，两个相邻的橡胶密封条之间形成密封间隙(41)。10.一种铁路漏斗车，其特征在于，其包括：如权利要求1-9任一项所述的铁路漏斗车的排水底门装置。

技术总结

本发明公开了一种铁路漏斗车的排水底门装置以及铁路漏斗车，包括底架、门板、开合装置和侧挡部，门板活动装设在底架，门板上设有排水槽，当所述门板处于第一状态时，所述排水槽引导底架内部的水排出，侧挡部设在所述第二开口上；本发明通过在车体底部装设底架，并在底架下活动装设门板，并利用门板上的排水槽引导积水排出，避免积水情况发生，还通过在门板上装设侧挡部，提高门板处于第一状态时的密封性，避免货物泄露，且利用侧挡部上的密封间隙进一步排出积水，在装载货物的情况下，提高门板与开合处的密封性，避免货物泄露，提高运载稳定性，降低操作难度，避免繁琐的排水操作。避免繁琐的排水操作。避免繁琐的排水操作。