一种台车栏板的新固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及烧结机技术领域，具体涉及一种台车栏板的新固定结构。

背景技术：

2.烧结机是冶金行业常用的焙烧设备。目前，烧结机两侧台车栏板均是用螺栓连接，因长时间在1100℃的高温下循环运行，受到热胀冷缩的影响，导致了连接两侧栏板的螺栓被拉长，进而造成螺栓松动；螺栓松动后，栏板会发生倾斜(一般是向外倾斜)，造成栏板漏风；若倾斜幅度过大就会与点火炉或其它设备发生剐蹭，造成其它设备的损坏。为了保证栏板不出现倾斜，需要定期紧固台车栏板螺栓。一个烧结机有很多个台车体，每个台车体两侧均有一个下栏板和两个上栏板，下栏板与台车体使用四个螺栓固定，每个下栏板上方有两个上栏板，每个上栏板与下栏板分别通过两个螺栓固定，这就导致螺栓数量庞大，螺栓紧固工作繁重；而且螺栓在高温环境中工作，绝大多数出现难以紧动的情况，这就需要机修人员将紧不动的螺栓割掉，重新更换螺栓。因此，亟需一种新结构来替代螺栓固定台车栏板。

技术实现要素：

3.为此，本实用新型提供一种台车栏板的新固定结构，以解决上述的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种台车栏板的新固定结构，包括燕尾槽和与所述燕尾槽相适配的燕尾体，所述燕尾槽和所述燕尾体均沿长度方向设置；其中，台车体或下栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体；下栏板或上栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体。
6.进一步地，还包括定位销，在所述燕尾体与所述燕尾槽的结合处的侧部设有定位孔，所述定位销穿设在所述定位孔中以防止所述燕尾体沿所述燕尾槽滑动。
7.进一步地，所述定位孔和定位销均呈圆锥台状，圆锥台的内端直径小于外端直径。
8.进一步地，所述圆锥台的内端直径为12mm，外端直径为14mm。
9.进一步地，所述燕尾槽的槽口以及所述燕尾体的根部的宽度均为25mm。
10.本实用新型具有如下优点：
11.利用相适配的燕尾槽和燕尾体替代螺栓，在根本上不再使用螺栓，因此就不存在高温环境使螺栓被拉长、螺栓松动的情况，也就没有栏板漏风以及倾斜严重的问题，更不会出现因栏板倾而斜损毁设备的情况，所以在根本上就不需要再进行繁重的定期紧固工作，同时也就不存在难以紧动、割掉螺栓、更换螺栓的问题。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
13.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
14.图1为实施例1提供的一种台车栏板的新固定结构的主视图；
15.图2为实施例1提供的一种台车栏板的新固定结构的侧视图；
16.图3为实施例1提供的一种台车栏板的新固定结构的侧视分解图；
17.图4为实施例2提供的第二种台车栏板的新固定结构的局部侧视分解图；
18.图5为实施例3提供的第三种台车栏板的新固定结构的局部侧视分解图。
具体实施方式
19.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
21.实施例1
22.如图1至3所示，实施例1提供了一种台车栏板的新固定结构，在台车体1的左右两侧安装下栏板2的位置加工燕尾槽4，在下栏板2的下方加工燕尾体5，在下栏板2的上方加工另一条燕尾槽4，在上栏板3的下方加工燕尾体5，燕尾槽4和燕尾体5相适配且均沿前后方向(称之为长度方向)设置。受栏板高度、重量的影响，燕尾体5需要具备足够的强度才能替代原有螺栓，在某一型号中，燕尾槽4的槽口以及燕尾体5的根部的宽度均为25mm，此宽度情况下，燕尾体5的强度能得到保证，避免栏板发生倾斜。
23.在台车体1侧部和上栏板3上沿的侧部均设有定位孔(图中未标出或未示出)，该定位孔穿过燕尾体5与燕尾槽4的结合处，定位孔中插入一个定位销6，从而防止燕尾体5沿燕尾槽4滑动。一般的，一个台车体1的左右侧上各一个下栏板2，下栏板2上各两个上栏板3，在台车体1与下栏板2的燕尾体5与燕尾槽4的结合处设有两个定位孔，两个定位孔间隔设置，对应插入两个定位销6；在上栏板3与下栏板2的燕尾体5与燕尾槽4的结合处设有一个定位孔，对应插入一个定位销6；因此，一个台车体1对应两个下栏板2、四个上栏板3，总共8个定位销6。定位孔和定位销6均呈圆锥台状，圆锥台的内端直径小于外端直径；圆锥台的内端直径为12mm，外端直径为14mm；在定位销6的外端设有螺纹孔(图中未标出或未示出)，拆卸时选入螺杆将定位销6拔出。
24.利用相适配的燕尾槽4和燕尾体5替代螺栓，在根本上不再使用螺栓，因此就不存在高温环境使螺栓被拉长、螺栓松动的情况，也就没有栏板漏风以及倾斜严重的问题，更不
会出现因栏板倾而斜损毁设备的情况，所以在根本上就不需要再进行繁重的定期紧固工作，同时也就不存在难以紧动、割掉螺栓、更换螺栓的问题。
25.实施例2
26.如图4所示，实施例2提供了第二种台车栏板的新固定结构，与实施例1的基本相同，不同的是，在已加工好的台车体1上不方便加工燕尾槽4或燕尾体5，此时，在工厂加工燕尾体5，将燕尾体5焊接在台车体1上；相应的，在已加工好的下栏板2加工燕尾槽4。该结构的优点与实施例1的相同，而且可以应用在旧台车体1(已加工好的台车体1)上。
27.实施例3
28.如图5所示，实施例3提供了第三种台车栏板的新固定结构，与实施例1或2的基本相同，不同的是，在上栏板3的下方加工燕尾槽4，在下栏板2的上方燕尾体5。该结构的优点与实施例1或2的相同，作为实施例1或2的结构的一种变形结构。
29.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

技术特征：

1.一种台车栏板的新固定结构，其特征在于，包括燕尾槽和与所述燕尾槽相适配的燕尾体，所述燕尾槽和所述燕尾体均沿长度方向设置；其中，台车体或下栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体；下栏板或上栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体。2.根据权利要求1所述的台车栏板的新固定结构，其特征在于，还包括定位销，在所述燕尾体与所述燕尾槽的结合处的侧部设有定位孔，所述定位销穿设在所述定位孔中以防止所述燕尾体沿所述燕尾槽滑动。3.根据权利要求2所述的台车栏板的新固定结构，其特征在于，所述定位孔和定位销均呈圆锥台状，圆锥台的内端直径小于外端直径。4.根据权利要求3所述的台车栏板的新固定结构，其特征在于，所述圆锥台的内端直径为12mm，外端直径为14mm。5.根据权利要求1所述的台车栏板的新固定结构，其特征在于，所述燕尾槽的槽口以及所述燕尾体的根部的宽度均为25mm。

技术总结

本实用新型公开了一种台车栏板的新固定结构，包括燕尾槽和与所述燕尾槽相适配的燕尾体，所述燕尾槽和所述燕尾体均沿长度方向设置；其中，台车体或下栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体；下栏板或上栏板中的一个设置有所述燕尾槽，另一个设置有所述燕尾体。利用相适配的燕尾槽和燕尾体替代螺栓，在根本上不再使用螺栓，因此就不存在高温环境使螺栓被拉长、螺栓松动的情况，也就没有栏板漏风以及倾斜严重的问题，更不会出现因栏板倾而斜损毁设备的情况，所以在根本上就不需要再进行繁重的定期紧固工作，同时也就不存在难以紧动、割掉螺栓、更换螺栓的问题。更换螺栓的问题。更换螺栓的问题。