防钻入保护装置支承结构的制作方法

1.本公开涉及将在车辆的前端下部或后端下部沿车宽方向延伸的防钻入保护装置支承于车身侧的防钻入保护装置支承结构。

背景技术：

2.在专利文献1中记载了一种在第一横梁的两端部的后侧且左右的侧梁的前端部的车宽方向内侧配置左右的角撑板的结构，该第一横梁在车辆的前端部沿车宽方向延伸，该左右的侧梁在车辆的车宽方向两侧沿前后方向延伸。角撑板一体地具有角撑板纵板部和角撑板下板部，该角撑板纵板部从车宽方向内侧以面接触的状态与侧梁纵板部结合，该角撑板下板部从上方以面接触的状态与侧梁下板部结合。在侧梁纵板部上形成有多个前侧横螺栓插通孔和多个后侧横螺栓插通孔。后侧横螺栓插通孔形成于前侧横螺栓插通孔的后方。
3.fup托架具有fup托架安装构件和fup支承构件。fup托架安装构件被固定于侧梁的前端部的车宽方向外侧而向下方延伸。fup支承构件被固定于fup托架安装构件的下端部，在fup支承构件的前表面固定有前防钻入保护装置(fup)。
4.在fup托架安装构件上形成有6处fup托架螺栓插通孔。6处fup托架螺栓插通孔中的前侧的2处形成于与侧梁的多个前侧横螺栓插通孔中的规定的2处前侧横螺栓插通孔对应的位置，后侧的4处形成于与侧梁的多个后侧横螺栓插通孔中的规定的4处后侧横螺栓插通孔对应的位置。插通前侧的2处fup托架螺栓插通孔的前侧横螺栓插通侧梁纵板部的前侧横螺栓插通孔，并与角撑板的横螺栓内螺纹部螺合。插通后侧的4处fup托架螺栓插通孔的后侧横螺栓插通侧梁纵板部的后侧横螺栓插通孔，并在角撑板的后方与横螺母螺合。
5.在先技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2018-1834号公报

技术实现要素：

8.发明要解决的技术问题
9.在专利文献1的结构中，fup托架的上部(托架上部)在比fup靠车辆后方处从车宽方向外侧与侧梁纵板部重叠而被紧固固定。托架上部中的车辆前方的前侧区域被共同紧固于角撑板，但车辆后方的后侧区域未被共同紧固于角撑板。
10.若fup与前方车辆碰撞，则fup受到的向后方的载荷从fup托架向侧梁纵板部输入。由于侧梁纵板部被角撑板加强，因此与不具备角撑板的情况下相比，侧梁的变形得到抑制。
11.但是，在fup与前方车辆碰撞时，从托架上部向侧梁纵板部输入的向车辆后方的载荷，在后侧区域比前侧区域更大。相对于此，在专利文献1的结构中，托架上部的后侧区域未被共同紧固于角撑板。因此，通过角撑板(加强构件)的加强不能充分发挥功能，侧梁有可能产生变形、破损。
12.因此，本公开的目的在于提供一种防钻入保护装置支承结构，其能够通过加强构
件良好地抑制侧梁的变形、破损。
13.用于解决技术问题的技术手段
14.为了达到上述目的，本公开的第一方案是对在车辆的前后方向的一侧的下部沿车宽方向延伸的防钻入保护装置进行支承的防钻入保护装置支承结构，包括左右的侧梁、防钻入保护装置托架以及加强构件。左右的侧梁各自具有沿着车辆的前后方向立起的侧梁纵板部和从侧梁纵板部的下端缘部向车宽方向内侧延伸的侧梁下板部，左右的侧梁在车辆的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸。防钻入保护装置托架具有托架上部和托架下部，该托架上部在比防钻入保护装置靠车辆前后方向的另一侧从车宽方向外侧与侧梁纵板部重叠，托架下部被配置于托架上部的下方并固定有防钻入保护装置。加强构件具有加强横板部和加强纵板部，该加强横板部从上方与侧梁下板部重叠，该加强纵板部从加强横板部的车宽方向外侧缘部向上方立起而从车宽方向内侧与侧梁纵板部重叠。
15.托架上部具有被配置于车辆前后方向的另一侧的托架第一区域和被配置于车辆前后方向的一侧的托架第二区域。托架第一区域和托架第二区域通过至少一个第一紧固构件和至少一个第二紧固构件而从车宽方向分别被紧固固定于侧梁纵板部。
16.加强纵板部具有在与托架第一区域之间夹着侧梁纵板部的加强第一区域。托架第一区域、侧梁纵板部以及加强第一区域被第一紧固构件共同紧固而固定。
17.在上述构成中，在前后方向的一侧的车辆与防钻入保护装置碰撞时，从托架上部向侧梁纵板部输入的向车辆前后方向的另一侧的载荷，在一侧的托架第一区域比另一侧的托架第二区域更大，托架第一区域、侧梁纵板部以及加强第一区域被第一紧固构件共同紧固而固定。因此，能够提高加强构件对侧梁的加强功能，能够良好地抑制侧梁的变形、破损。
18.本公开的第二方案是第一方案的防钻入保护装置支承结构，托架第一区域、侧梁纵板部以及加强第一区域被在上下方向上分离的至少两个第一紧固构件共同紧固而固定。
19.在上述构成中，由于托架第一区域、侧梁纵板部以及加强第一区域被在上下方向上分离的至少两个第一紧固构件共同紧固而固定，因此能够将托架上部受到的载荷、力矩可靠地传递到加强构件，能够进一步提高加强构件对侧梁的加强功能。
20.本公开的第三方案是第一或第二方案的防钻入保护装置支承结构，加强纵板部具有在与托架第二区域之间夹着侧梁纵板部的加强第二区域。托架第二区域、侧梁纵板部以及加强第二区域被第二紧固构件共同紧固而固定。
21.在上述构成中，由于托架第二区域、侧梁纵板部以及加强第二区域被第二紧固构件共同紧固而固定，因此能够将托架上部受到的载荷、力矩可靠地传递到加强构件，能够进一步提高加强构件对侧梁的加强功能。
22.本公开的第四方案是第一～第三方案的防钻入保护装置支承结构，加强横板部具有加强第三区域，其在比第一紧固构件靠车辆前后方向的另一侧与侧梁下板部重叠。加强第三区域通过至少一个第三紧固构件而从上下方向被紧固固定于侧梁下板部。
23.在上述构成中，若车辆从前后方向的一侧与防钻入保护装置碰撞，托架下部受到向车辆前后方向的另一侧的载荷，则加强横板部的加强第三区域向上方抬起的方向的力矩作用于加强构件，但由于加强第三区域通过第三紧固构件而从上下方向被紧固固定于侧梁下板部，因此加强第三区域向上方的移动(上浮)被限制，能够将载荷、力矩可靠地向加强横板部传递，能够进一步提高加强构件对侧梁的加强功能。
24.发明效果
25.根据本公开的防钻入保护装置支承结构，能够通过加强构件良好地抑制侧梁的变形、破损。
附图说明
26.图1是示意性地表示具备本公开的第一实施方式的防钻入保护装置支承结构的车辆的侧视图。
27.图2是从车宽方向内侧观察图1的主要部分的侧视图。
28.图3是加强构件的立体图。
29.图4是图2的iv－iv向视剖视图。
30.图5是图2的v-v向视剖视图。
31.图6是从车宽方向内侧观察本公开的第二实施方式的主要部分的侧视图。
32.图7是图6的vii－vii向视剖视图。
33.图8是从车宽方向内侧观察本公开的第三实施方式的主要部分的侧视图。
具体实施方式
34.以下，基于图1～图5来说明本公开的第一实施方式。此外，图中的fr表示车辆前方，图中的up表示车辆上方，图中的in表示车宽方向内侧。另外，以下说明中的左右方向是朝向车辆前方的状态下的左右方向。
35.如图1所示，本实施方式的车辆1是驾驶室2大致位于比引擎(省略图示)靠前方处的平头型的车辆。车辆1的车身框架3具备左右的侧梁4和多个横梁5(图2中仅图示后端的横梁5)。侧梁4被配置于车宽方向的左右两侧，沿车辆前后方向延伸。各横梁5沿车宽方向延伸并连结左右的侧梁4。
36.在左右的侧梁4的后端部(车辆前后方向的一侧的端部)分别固定有用于支承后防钻入保护装置(rup)40的防钻入保护装置托架(up托架)10。up托架10具有：板状的托架上部11，其通过后述的螺栓31～35被固定于侧梁4；以及托架下部12，其被配置于托架上部11的下方并固定有rup40。被支承于up托架10的rup40在车身框架3的后端部的下方沿车宽方向延伸，托架上部11位于比rup40靠车辆前侧(车辆前后方向的另一侧)。rup40在其他车辆(后续车辆)从车辆1的后方碰撞时抑制其他车辆向车辆1的下方的潜入。
37.如图4所示，侧梁4为向车宽方向内侧开口的u状截面，一体地具有侧梁纵板部6、侧梁上板部7以及侧梁下板部8。侧梁纵板部6沿着车辆前后方向立起。侧梁上板部7和侧梁下板部8从侧梁纵板部6的上端缘部和下端缘部弯折，向车宽方向内侧相对地延伸。托架上部11从车宽方向外侧与侧梁纵板部6的后端部重叠。此外，由于车宽方向两侧的侧梁4、up托架10、以及后述的加强构件20相对于车辆1的车宽方向的中心大致左右对称地构成，因此以下对右侧的构成进行说明，对左侧的构成省略说明。
38.如图2～图4所示，在侧梁4的u状截面的内侧安装有一体地具有加强纵板部21和加强下板部(加强横板部)22的l状截面的加强构件20。加强下板部22从上方与侧梁下板部8重叠。加强纵板部21从加强下板部22的车宽方向外侧缘部弯折，向上方立起并从车宽方向内侧与侧梁纵板部6重叠。加强构件20被配置为加强纵板部21的后侧夹着侧梁纵板部6与托架
上部11的前侧在车宽方向上重叠，加强纵板部21的前侧比托架上部11的前端向前方延伸。
39.像这样，在侧梁4的后端部，从车辆前侧向车辆后侧存在：加强非安装区域15，其与加强构件20重叠但不与托架上部11重叠；安装加强区域16，其与加强构件20和托架上部11重叠；以及安装非加强区域17，其与托架上部11重叠但与加强构件20不重叠。与后述的各螺栓31～35对应，在侧梁4的加强非安装区域15形成有贯通加强下板部22和侧梁下板部8的螺栓插通孔25(图3中仅图示加强下板部22的螺栓插通孔25)，在安装加强区域16形成有贯通加强纵板部21、侧梁纵板部6和托架上部11的螺栓插通孔26(参照图4)，在安装非加强区域17形成有贯通侧梁纵板部6和托架上部11的螺栓插通孔27(参照图5)。
40.被配置于托架上部11中的车辆前侧(车辆前后方向的另一侧)的托架上部前侧区域(托架第一区域)11a通过至少一个(在本实施方式中为2个)第一列横螺栓31和至少一个(在本实施方式中为1个)第二列横螺栓32而从车宽方向被紧固固定于侧梁纵板部6。2个第一列横螺栓31被配置于上段高度和下段高度而上下排列，贯通安装加强区域16的侧梁纵板部6。第二列横螺栓32被配置于第一列横螺栓31的后方的下段高度，贯通安装非加强区域17的侧梁纵板部6。此外，第一列横螺栓31和第二列横螺栓32的数量可以任意设定，另外，第二列横螺栓32可以省略。
41.被配置于托架上部11中的车辆后侧(车辆前后方向的一侧)的托架上部后侧区域(托架第二区域)11b通过至少一个(在本实施方式中为2个)第三列横螺栓33和至少一个(在本实施方式中为1个)第四列横螺栓34而从车宽方向分别紧固固定于侧梁纵板部6。第三列横螺栓33被配第二列横螺栓32的后方的下段高度，第四列横螺栓34被配置于第三列横螺栓33的后方的上段高度，第三列横螺栓33和第四列横螺栓34贯通安装非加强区域17的侧梁纵板部6。此外，第三列横螺栓33和第四列横螺栓34的数量可以任意设定，另外，第三列横螺栓33和第四列横螺栓34的一方可以省略。
42.加强纵板部21中的被配置于车辆后侧的加强纵板部后侧区域(加强第一区域)21a在与托架上部前侧区域11a之间夹着安装加强区域16的侧梁纵板部6。托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被上下的第一列横螺栓31共同紧固而固定，上下的第一列横螺栓31构成第一紧固构件36。第三列横螺栓33和第四列横螺栓34构成将托架上部后侧区域11b紧固固定于侧梁纵板部6的第二紧固构件37。此外，第一紧固构件36和第二紧固构件37并不限定于螺栓，也可以是铆钉等其他紧固构件。
43.加强下板部22中的被配置于车辆前侧的加强下板部前侧区域(加强第三区域)22a从上方与比上下的第一列横螺栓31靠车辆前侧的加强非安装区域15的侧梁下板部8重叠。加强下板部前侧区域22a通过至少一个(在本实施方式中为1个)纵螺栓(第三紧固构件)35而从上下方向被紧固固定于侧梁下板部8。此外，纵螺栓35的数量可以任意设定，另外，也可以替代纵螺栓35而通过铆钉等将加强下板部前侧区域22a固定于侧梁下板部8。
44.在将up托架10安装于侧梁4的情况下，将左右的加强构件20的加强下板部22分别与左右的侧梁4的侧梁下板部8重叠，在贯通加强下板部前侧区域22a和侧梁下板部8的螺栓插通孔25中插通纵螺栓35，将螺母38与纵螺栓35螺合而进行临时固定。然后，插入与各横螺栓31、32、33、34对应的螺栓插通孔26、27并将螺母38螺合，将所有螺栓31～35紧固。由此，up托架10和加强构件20被紧固固定于侧梁4。此外，为了提高螺栓31～35的紧固作业性，螺母38也可以为焊接螺母。
45.另外，在本实施方式中，使左右的加强构件20为相同形状，以使得能够将一个加强构件20安装于左右的侧梁4的任意一方。具体而言，将供上下的第一列横螺栓31插通的上下的螺栓插通孔26在加强纵板部21上分别形成右用和左用各一组(共计4个)，将供纵螺栓35插通的螺栓插通孔25在加强下板部22上分别形成右用和左用各一组(共计2个)。在图示的例中，加强纵板部21的4个螺栓插通孔26中的图3的右侧的上下2个螺栓插通孔26a是右用，图3的左侧的上下2个螺栓插通孔26b是左用。另外，加强下板部22的2个螺栓插通孔25中的图3的左侧的螺栓插通孔25a是右用，图3的右侧的螺栓插通孔25b是左用。例如，在将加强构件20组装于右侧梁4的情况下，使用加强纵板部21的车辆后侧的上下2个螺栓插通孔26a和加强下板部22的车辆前侧的螺栓插通孔25a，其他3个螺栓插通孔26b、25b不使用。相反地，在将加强构件20组装于左侧梁4的情况下，使用加强纵板部21的车辆后侧的上下2个螺栓插通孔26b和加强下板部22的车辆前侧的螺栓插通孔25b，其他3个螺栓插通孔26a、25a不使用。
46.根据本实施方式，在后侧的车辆(后续车辆)与rup40碰撞时，从托架上部11向侧梁纵板部6输入的向车辆前侧的载荷，在托架上部前侧区域11a比托架上部后侧区域11b更大，托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被第一列横螺栓31共同紧固而固定。因此，能够提高加强构件20对侧梁4的加强功能，能够良好地抑制侧梁4的变形、破损。
47.另外，由于托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被在上下方向上分离的2个第一列横螺栓31共同紧固而固定，因此能够将托架上部11受到的载荷、力矩可靠地传递到加强构件20。进而，若后续车辆与rup40碰撞，且托架下部12受到向车辆前侧的载荷，则加强下板部前侧区域22a向上方抬起的方向的力矩作用于加强构件20，但由于加强下板部前侧区域22a通过纵螺栓35而从上下方向被紧固固定于侧梁下板部8，因此加强下板部前侧区域22a向上方的移动(上浮)被限制，能够向加强下板部22可靠地传递载荷、力矩。因此，能够进一步提高加强构件20对侧梁4的加强功能。
48.接着，参照图6和图7对本公开的第二实施方式进行说明。本实施方式与第一实施方式的加强构件的形状不同，其他构成共通，因此对与第一实施方式共通的构成标注相同的附图标记并省略说明。
49.本实施方式的加强构件42为加强上板部23和加强下板部22从加强纵板部21的上端缘部和下端缘部弯折并相对地延伸的u状截面，加强纵板部21从车宽方向内侧与侧梁纵板部6重叠，加强下板部22从上方与侧梁下板部8重叠，加强上板部23从下方与侧梁上板部7重叠。加强构件42的前部比托架上部11向车辆前侧延伸得更长，在较宽的范围内对侧梁4进行加强。
50.加强纵板部后侧区域21a与托架上部前侧区域11a的大致全部区域重叠，托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被上下的第一列横螺栓31和第二列横螺栓32共同紧固而固定，上下的第一列横螺栓31和第二列横螺栓32构成第一紧固构件36。在侧梁4的后端部，从车辆前侧向车辆后侧存在加强非安装区域15、安装加强区域16以及安装非加强区域17。
51.加强下板部22中的被配置于车辆前侧的加强下板部前侧区域22a被铆钉(第三紧固构件)28紧固固定于比上下的第一列横螺栓31靠车辆前侧的加强非安装区域15的侧梁下
板部8。同样地，加强上板部23中的被配置于车辆前侧的加强上板部前侧区域23a被铆钉29紧固固定于比上下的第一列横螺栓31靠车辆前侧的加强非安装区域15的侧梁上板部7。
52.根据本实施方式，由于托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被上下分离的2个第一列横螺栓31和从第一列横螺栓31向后侧分离的第二列横螺栓32共同紧固而固定，因此能够将托架上部11受到的载荷、力矩进一步可靠地传递到加强构件20。
53.另外，由于加强上板部23从下方与侧梁上板部7重叠，因此加强下板部前侧区域22a向上方的移动(上浮)通过加强上板部23与侧梁上板部7的干扰而被限制，能够将载荷、力矩进一步可靠地向加强下板部22传递。
54.接着，参照图8对本公开的第三实施方式进行说明。本实施方式与第一实施方式和第二实施方式的加强构件的形状不同，其他构成共通，因此对与第一实施方式和第二实施方式共通的构成标注相同的附图标记并省略说明。
55.本实施方式的加强构件43与第二实施方式同样，为加强上板部23和加强下板部22从加强纵板部21的上端缘部和下端缘部弯折并相对地延伸的u状截面，加强构件43的后端比托架上部11的后端更向车辆后侧延伸。
56.加强纵板部后侧区域21a与托架上部11(托架上部前侧区域11a和托架上部后侧区域11b)的大致全部区域重叠。托架上部前侧区域11a、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被上下的第一列横螺栓31和第二列横螺栓32共同紧固而固定，托架上部后侧区域11b、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被第三列横螺栓33和第四列横螺栓34共同紧固而固定。即，本实施方式的加强纵板部后侧区域21a是在与托架上部前侧区域11a之间夹着侧梁纵板部6的加强第一区域，并且是在与托架上部后侧区域11b之间夹着侧梁纵板部6的加强第二区域。在侧梁4的后端部，从车辆前侧向车辆后侧存在加强非安装区域15、安装加强区域16以及加强非安装区域15，不存在安装非加强区域17。
57.根据本实施方式，由于托架上部后侧区域11b、侧梁纵板部6以及加强纵板部后侧区域21a被第三列横螺栓33和第四列横螺栓34共同紧固而固定，因此能够将托架上部11受到的载荷、力矩进一步可靠地传递到加强构件20。
58.以上，基于上述实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式的内容，在不脱离本发明的范围内当然能够进行适当变更。即，基于本实施方式由本领域技术人员等完成的其他的实施方式、实施例以及运用技术等当然全部包含在本发明的范畴内。
59.例如，在上述实施方式中说明了rup40的支承结构，但也可以与rup40的支承结构同样地构成被配置于车辆1的前端部的下方的防钻入保护装置(fup)41(参照图1)的支承结构。
60.本技术基于2020年3月30日申请的日本国专利申请(特愿2020-059513)，并将其内容作为参考援引至此。
61.工业可利用性
62.本公开能够应用于侧梁经由防钻入保护装置托架支承防钻入保护装置的车辆。
63.附图标记说明
64.1：车辆
65.2：驾驶室
66.3：车身框架
67.4：侧梁
68.5：横梁
69.6：侧梁纵板部
70.7：侧梁上板部
71.8：侧梁下板部
72.10：防钻入保护装置托架
73.11：托架上部
74.11a：托架上部前侧区域(托架第一区域)
75.11b：托架上部后侧区域(托架第二区域)
76.12：托架下部
77.15：加强非安装区域
78.16：安装加强区域
79.17：安装非加强区域
80.20、42、43：加强构件
81.21：加强纵板部
82.21a：加强纵板部后侧区域(加强第一区域、加强第二区域)
83.22：加强下板部(加强横板部)
84.22a：加强下板部前侧区域(加强第三区域)
85.23：加强上板部
86.25、26、27：螺栓插通孔
87.28：铆钉(第三紧固构件)
88.29：铆钉
89.31：第一列横螺栓
90.32：第二列横螺栓
91.33：第三列横螺栓
92.34：第四列横螺栓
93.35：纵螺栓(第三紧固构件)
94.36：第一紧固构件
95.37：第二紧固构件
96.38：螺母
97.40：后防钻入保护装置(防钻入保护装置)
98.41：前防钻入保护装置(防钻入保护装置)

技术特征：

1.一种防钻入保护装置支承结构，是对在车辆的前后方向的一侧的下部沿车宽方向延伸的防钻入保护装置进行支承的防钻入保护装置支承结构，其特征在于，包括：左右的侧梁，其具有沿着车辆前后方向立起的侧梁纵板部和从所述侧梁纵板部的下端缘部向车宽方向内侧延伸的侧梁下板部，并在所述车辆的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸；防钻入保护装置托架，其具有托架上部和托架下部，所述托架上部在比所述防钻入保护装置靠车辆前后方向的另一侧从车宽方向外侧与所述侧梁纵板部重叠，所述托架下部被配置于所述托架上部的下方并固定有所述防钻入保护装置；以及加强构件，其具有加强横板部和加强纵板部，所述加强横板部从上方与所述侧梁下板部重叠，所述加强纵板部从所述加强横板部的车宽方向外侧缘部向上方立起而从车宽方向内侧与所述侧梁纵板部重叠，所述托架上部具有被配置于车辆前后方向的所述另一侧的托架第一区域和被配置于车辆前后方向的所述一侧的托架第二区域，所述托架第一区域和所述托架第二区域通过至少一个第一紧固构件和至少一个第二紧固构件而从车宽方向分别被紧固固定于所述侧梁纵板部，所述加强纵板部具有在与所述托架第一区域之间夹着所述侧梁纵板部的加强第一区域，所述托架第一区域、所述侧梁纵板部以及所述加强第一区域被所述第一紧固构件共同紧固而固定。2.如权利要求1所述的防钻入保护装置支承结构，其特征在于，所述托架第一区域、所述侧梁纵板部以及所述加强第一区域被在上下方向上分离的至少两个所述第一紧固构件共同紧固而固定。3.如权利要求1或2所述的防钻入保护装置支承结构，其特征在于，所述加强纵板部具有在与所述托架第二区域之间夹着所述侧梁纵板部的加强第二区域，所述托架第二区域、所述侧梁纵板部以及所述加强第二区域被所述第二紧固构件共同紧固而固定。4.如权利要求1至3的任意一项所述的防钻入保护装置支承结构，其特征在于，所述加强横板部具有加强第三区域，所述加强第三区域在比所述第一紧固构件靠车辆前后方向的所述另一侧与所述侧梁下板部重叠，所述加强第三区域通过至少一个第三紧固构件而从上下方向被紧固固定于所述侧梁下板部。

技术总结

在防钻入保护装置托架(10)的托架下部固定有在车辆的前后方向的一侧沿车宽方向延伸的防钻入保护装置，托架上部(11)具有被配置于车辆前后方向的另一侧的托架第一区域(11A)和被配置于车辆前后方向的一侧的托架第二区域(11B)。托架第一区域(11A)和托架第二区域(11B)通过至少一个第一紧固构件(36)和至少一个第二紧固构件(37)而从车宽方向分别被紧固固定于侧梁纵板部(6)。加强纵板部(21)具有在与托架第一区域(11A)之间夹着侧梁纵板部(6)的加强第一区域(21A)。托架第一区域(11A)、侧梁纵板部(6)以及加强第一区域(21A)被第一紧固构件(36)共同紧固而固定。固构件(36)共同紧固而固定。固构件(36)共同紧固而固定。