车辆空腔吸声隔断结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车吸音棉技术领域，具体是一种车辆空腔吸声隔断结构。

背景技术：

2.汽车高速行驶时，汽车顶棚钣金与顶棚衬垫形成一个空腔，空腔扁平且厚度不均，风噪容易在其中传播、反射，一些情况下会激发起声腔模态与钣金模态共振，从而使人耳处噪声很大，一般通过在顶棚衬垫上面或顶棚钣金底面直接加一层吸音棉抑制空腔内噪声的反射和隔断其传播。
3.由于吸音棉安装在车体内部夹层的空腔内，在吸音棉损坏或老化后不便于对其进行更换；为此，我们提供了一种车辆空腔吸声隔断结构，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了车辆空腔吸声隔断结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆空腔吸声隔断结构，包括顶棚衬垫、吸音棉和薄金属板，所述吸音棉和薄金属板通过胶水相粘接，所述吸音棉和薄金属板均滑动连接在顶棚衬垫的内部，所述吸音棉的外表面设置有两个第一限位机构，所述第一限位机构包括弧形隔音板，所述弧形隔音板的外表面固定连接有两个定位杆，所述顶棚衬垫的内部固定连接有两个定位板，两个所述定位杆远离弧形隔音板的一端分别插接在两个定位板的内部，两个所述第一限位机构的外表面均设置有第二限位机构。
6.优选地，所述第一限位机构还包括第一拉板，所述第一拉板的底面固定连接有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧远离第一拉板的一端均固定连接有矩形板。
7.优选地，两个所述矩形板的外表面均与弧形隔音板的外表面固定连接，所述第一拉板的外表面固定连接有第一限位杆。
8.优选地，所述顶棚衬垫的外表面固定连接有限位板，两个所述第一限位杆远离第一拉板的一端分别贯穿两个矩形板并插接在两个限位板的内部。
9.优选地，所述第一拉板的上表面固定连接有限位块，所述限位块的内部开设有第二限位孔。
10.优选地，所述第二限位机构包括固定连接在弧形隔音板外表面的直角板，所述直角板的外表面固定连接有第二弹簧。
11.优选地，所述第二弹簧远离直角板的一端固定连接有第二拉板，所述第二拉板的外表面固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆远离第二拉板的一端贯穿直角板并延伸至直角板的外部。
12.有益效果：
13.与现有技术相比，该车辆空腔吸声隔断结构具备如下有益效果：
14.一、本实用新型通过吸音棉、薄金属板、第一限位机构和第二限位机构之间的配
合，利用吸音棉和薄金属板可对车辆空腔内部的声音进行吸声和隔断，利用第一限位机构和第二限位机构可便于对吸音棉和薄金属板进行拆装，从而在吸音棉损坏时便于对其进行更换。
15.二、本实用新型通过定位杆和定位板之间的配合，可便于将弧形隔音板快速放置在指定位置，通过第二限位杆和第二限位孔之间的配合，可对限位块、第一拉板和第一限位杆进行限位，通过设置第一弹簧，当解除对限位块的限位后，第一限位杆会插接在限位板的内部来对弧形隔音板进行限位。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体正视结构示意图；
17.图2为本实用新型顶棚衬垫、吸音棉、薄金属板、定位板和限位板的立体结构示意图；
18.图3为本实用新型弧形隔音板、定位杆和第一限位杆的立体结构示意图；
19.图4为本实用新型第一限位机构和第二限位机构的立体结构示意图。
20.图中：1、顶棚衬垫，2、吸音棉，3、薄金属板，4、第一限位机构，401、弧形隔音板，402、定位板，403、定位杆，404、限位板，405、第一拉板，406、第一弹簧，407、矩形板，408、第一限位杆，409、限位块，410、第二限位孔，5、第二限位机构，501、直角板，502、第二弹簧，503、第二拉板，504、第二限位杆。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
22.如图1～图4所示，一种车辆空腔吸声隔断结构，包括顶棚衬垫1、吸音棉2和薄金属板3，吸音棉2和薄金属板3通过胶水相粘接，吸音棉2和薄金属板3均滑动连接在顶棚衬垫1的内部，吸音棉2的外表面设置有两个第一限位机构4，第一限位机构4包括弧形隔音板401，弧形隔音板401的外表面固定连接有两个定位杆403，顶棚衬垫1的内部固定连接有两个定位板402，两个定位杆403远离弧形隔音板401的一端分别插接在两个定位板402的内部，两个第一限位机构4的外表面均设置有第二限位机构5。
23.吸音棉2和薄金属板3均为波浪形，通过将吸音棉2和薄金属板3设置为波浪形，可增大吸声面积，达到更好的吸声效果，声音难以穿过多层吸音棉2在空腔中传播，隔断效果好，定位板402的内部开设有与定位杆403相适配的定位孔，利用第一限位机构4和第二限位机构5可便于对吸音棉2和薄金属板3进行拆装，从而在吸音棉2损坏时便于对其进行更换。
24.第一限位机构4还包括第一拉板405，第一拉板405的底面固定连接有两个第一弹簧406，两个第一弹簧406远离第一拉板405的一端均固定连接有矩形板407，当未对弧形隔音板401进行固定时，第一弹簧406为伸长状态。
25.两个矩形板407的外表面均与弧形隔音板401的外表面固定连接，第一拉板405的外表面固定连接有第一限位杆408，顶棚衬垫1的外表面固定连接有限位板404，两个第一限位杆408远离第一拉板405的一端分别贯穿两个矩形板407并插接在两个限位板404的内部，第一拉板405的上表面固定连接有限位块409，限位块409的内部开设有第二限位孔410，限
位板404的内部开设有与第一限位杆408相适配的第一限位孔。
26.第二限位机构5包括固定连接在弧形隔音板401外表面的直角板501，直角板501的外表面固定连接有第二弹簧502，第二弹簧502远离直角板501的一端固定连接有第二拉板503，第二拉板503的外表面固定连接有第二限位杆504，第二限位杆504远离第二拉板503的一端贯穿直角板501并延伸至直角板501的外部，向远离弧形隔音板401的方向拉动第二拉板503，第二拉板503可带动第二限位杆504向远离直角板501的方向移动并拉长第二弹簧502，当第二限位杆504向远离直角板501的方向移动至最大距离时，向远离限位板404的方向拉动第一拉板405，第一拉板405可带动限位块409和第一限位杆408向远离限位板404的方向移动并拉长第一弹簧406，当限位块409向上移动至最大距离时，第一限位杆408会完全从限位板404的内部移出，从而就解除了对弧形隔音板401的限位，此时松开第二拉板503，在第二弹簧502的作用下，第二限位杆504会插接在第二限位孔410的内部，从而可对限位块409和第一限位杆408等进行限位。
27.工作原理：当需要对吸音棉2进行更换时，首先向远离弧形隔音板401的方向拉动第二拉板503，第二拉板503可带动第二限位杆504向远离直角板501的方向移动并拉长第二弹簧502，当第二限位杆504向远离直角板501的方向移动至最大距离时，向远离限位板404的方向拉动第一拉板405，第一拉板405可带动限位块409和第一限位杆408向远离限位板404的方向移动并拉长第一弹簧406，当限位块409向上移动至最大距离时，第一限位杆408会完全从限位板404的内部移出，从而就解除了对弧形隔音板401的限位，此时松开第二拉板503，在第二弹簧502的作用下，第二限位杆504会插接在第二限位孔410的内部，从而可对限位块409和第一限位杆408等进行限位，然后将弧形隔音板401从顶棚衬垫1的内部拉出，再将吸音棉2和薄金属板3从顶棚衬垫1的内部拉出，之后将新的吸音棉2重新放置在顶棚衬垫1的内部，再将弧形隔音板401放置在顶棚衬垫1的内部并使定位杆403完全插接在定位板402的内部，最后向远离限位块409的方向拉动第二拉板503和第二限位杆504，当第二限位杆504完全从第二限位孔410的内部移出时，在第一弹簧406的作用下，第一限位杆408会插接在限位板404的内部，从而就可对弧形隔音板401进行限位，此时就完成了对吸音棉2的更换。
28.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆空腔吸声隔断结构，包括顶棚衬垫(1)、吸音棉(2)和薄金属板(3)，其特征在于：所述吸音棉(2)和薄金属板(3)固定连接，所述吸音棉(2)和薄金属板(3)均滑动连接在顶棚衬垫(1)的内部，所述吸音棉(2)的外表面设置有两个第一限位机构(4)，所述第一限位机构(4)包括弧形隔音板(401)，所述弧形隔音板(401)的外表面固定连接有两个定位杆(403)，所述顶棚衬垫(1)的内部固定连接有两个定位板(402)，两个所述定位杆(403)远离弧形隔音板(401)的一端分别插接在两个定位板(402)的内部，两个所述第一限位机构(4)的外表面均设置有第二限位机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：所述第一限位机构(4)还包括第一拉板(405)，所述第一拉板(405)的底面固定连接有两个第一弹簧(406)，两个所述第一弹簧(406)远离第一拉板(405)的一端均固定连接有矩形板(407)。3.根据权利要求2所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：两个所述矩形板(407)的外表面均与弧形隔音板(401)的外表面固定连接，所述第一拉板(405)的外表面固定连接有第一限位杆(408)。4.根据权利要求3所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：所述顶棚衬垫(1)的外表面固定连接有限位板(404)，两个所述第一限位杆(408)远离第一拉板(405)的一端分别贯穿两个矩形板(407)并插接在两个限位板(404)的内部。5.根据权利要求2所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：所述第一拉板(405)的上表面固定连接有限位块(409)，所述限位块(409)的内部开设有第二限位孔(410)。6.根据权利要求1所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：所述第二限位机构(5)包括固定连接在弧形隔音板(401)外表面的直角板(501)，所述直角板(501)的外表面固定连接有第二弹簧(502)。7.根据权利要求6所述的一种车辆空腔吸声隔断结构，其特征在于：所述第二弹簧(502)远离直角板(501)的一端固定连接有第二拉板(503)，所述第二拉板(503)的外表面固定连接有第二限位杆(504)，所述第二限位杆(504)远离第二拉板(503)的一端贯穿直角板(501)并延伸至直角板(501)的外部。

技术总结

本实用新型公开了一种车辆空腔吸声隔断结构，涉及汽车吸音棉技术领域，包括顶棚衬垫、吸音棉和薄金属板，所述吸音棉和薄金属板通过胶水相粘接，所述吸音棉和薄金属板均滑动连接在顶棚衬垫的内部，所述吸音棉的外表面设置有两个第一限位机构，所述第一限位机构包括弧形隔音板，所述弧形隔音板的外表面固定连接有两个定位杆，所述顶棚衬垫的内部固定连接有两个定位板。它能够通过吸音棉、薄金属板、第一限位机构和第二限位机构之间的配合，利用吸音棉和薄金属板可对车辆空腔内部的声音进行吸声和隔断，利用第一限位机构和第二限位机构可便于对吸音棉和薄金属板进行拆装，从而在吸音棉损坏时便于对其进行更换。坏时便于对其进行更换。坏时便于对其进行更换。