(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010711647.0
(22)申请日 2020.07.22
(71)申请人 中铁第四勘察设计院集团有限公司
地址 430063 湖北省武汉市武昌杨园和平
大道745号
(72)发明人 张建明 周兵 欧阳冬 李成亮
刘习超 余行 张波 杜欣
徐军林 王华兵 王鹏 罗会平
(74)专利代理机构 北京汇泽知识产权代理有限
公司 11228
代理人 胡建文
(51)Int.Cl.
E01B 26/00(2006.01)
B61B 1/02(2006.01)
F24F 13/02(2006.01)
(54)发明名称
其施工方法
(57)摘要
本发明涉及一种预制轨顶风道单元，其风道
顶板、风道底板及两块风道侧板结合为一体预制
箱型结构，风道顶板的两个横向端分别设有用于
另外还涉及轨顶风道的安装结构及施工方法，轨
顶风道的各风道单元均采用上述预制轨顶风道
单元，车站中板的各风道配筋一一对应地分别与
各侧方预埋筋连接，风道顶板至少部分地埋入车
站中板内。采用一体预制的箱型结构可避免现浇
轨顶风道施工存在的问题并且整体结构强度显
著地优于常规的U型风道单元；风道顶板至少部
分地筑入车站中板内，二者协同受力性能较佳，
能显著地提高轨顶风道与车站中板的连接结构
可靠性和稳定性，因此轨顶风道的运行安全性更
高。权利要求书1页 说明书6页 附图6页CN 112030626 A 2020.12.04
C N 112030626
A
1.一种预制轨顶风道单元，其特征在于：包括风道顶板、风道底板及两块风道侧板，所述风道顶板、风道底板及两块风道侧板结合为一体预制箱型结构，于所述风道顶板的两个横向端分别设有用于与车站中板上的风道配筋相连接的侧方预埋筋。
2.如权利要求1所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述风道顶板的顶部还预埋有用于与车站中板的现浇混凝土固结的顶部预埋筋。
3.如权利要求2所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述顶部预埋筋为三角筋。
4.如权利要求1所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述风道底板和/或所述风道侧板具有中空腔。
5.如权利要求4所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述风道侧板具有侧板中空腔时，所述风道顶板上设有供现浇混凝土进入的现浇通道，所述现浇通道与所述侧板中空腔导通；
所述风道底板具有底板中空腔并且所述风道侧板具有侧板中空腔时，所述侧板中空腔还与所述底板中空腔导通。
6.如权利要求1所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述风道底板上设有排风孔；和/或，至少其中一块风道侧板上设有排烟孔。
7.如权利要求1所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述风道底板上预埋有接触网悬挂架；和/或，对应侧的风道侧板向下延伸形成有耳部并且于该耳部上预埋有屏蔽门安装件。
8.如权利要求1所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的两端分别设有用于与相邻的风道单元拼装的装配结构，所述装配结构设于所述风道顶板、所述风道底板和所述风道侧板中的至少一种之上。
9.如权利要求8所述的预制轨顶风道单元，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的其中一端的装配结构包括形成于对应板体上的凸榫部，所述预制轨顶风道单元的另一端的装配结构包括形成于对应板体上的凹槽部。
10.一种轨顶风道的安装结构，所述轨顶风道包括依次拼接的多个风道单元，各所述风道单元均安装于车站中板上，其特征在于：各所述风道单元均采用如权利要求1至9中任一项所述的预制轨顶风道单元，其中，所述车站中板为现浇中板并且设有多根风道配筋，各所述风道配筋一一对应地分别与各所述侧方预埋筋连接，所述风道顶板至少部分地埋入所述车站中板内。
11.如权利要求10所述的安装结构的施工方法，其特征在于，包括：
线下完成各所述预制轨顶风道单元的预制生产；
使各所述预制轨顶风道单元上升至预设位置，使各所述预制轨顶风道单元拼接形成轨顶风道；
安装中板模板，完成中板配筋的绑扎，其中，使各所述风道配筋与各所述侧方预埋筋一一对应连接；
浇筑中板混凝土，使车站中板与轨顶风道结合为整体结构。
12.如权利要求11所述的施工方法，其特征在于，还包括：相邻两个预制轨顶风道单元拼接时，在二者的接缝处预埋注浆管；车站中板与轨顶风道结合为整体结构后，向所述注浆管内注入水泥浆以填充相邻两个预制轨顶风道单元之间的接缝。
权 利 要 求 书1/1页CN 112030626 A
预制轨顶风道单元、轨顶风道的安装结构及其施工方法
技术领域
[0001]本发明属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种预制轨顶风道单元、轨顶风道的安装结构及其施工方法。
背景技术
[0002]轨顶风道是轨道交通车站的重要组成部分，目前主要有现浇施工和预制施工两种方式。
[0003]现浇轨顶风道施工存在的问题有：
[0004](1)轨顶风道位于地铁车站中板以下、轨道以上，为车站二次结构，形状复杂同期施工难以支设模板。若为后期施工，架设中板的脚手架均已拆除，需要重新搭设脚手架和模板，费时费力费钱。
[0005](2)轨顶风道利用中板预留钢筋悬吊于中板以下，轨顶风道空间狭小，钢筋绑扎及混凝土浇筑等存在很大难度，施工质量难以得到保证，渗漏水和质量隐患普遍存在。[0006]预制轨顶风道施工存在的问题有：目前，预制轨顶风道多采用U型，通过吊钩等与车站中板连接，连接节点存在可靠性和耐久性不足等问题；U形轨顶风道与中板连接处密闭性不易保证，易漏风；同时，在车站中板内埋设预埋件或者
孔洞都会不可避免地对中板刚度有削弱，于中板受力不利，这也是目前为何预制轨顶风道没有得到现场应用的原因。
发明内容
[0007]本发明涉及一种预制轨顶风道单元、轨顶风道的安装结构及其施工方法，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[0008]本发明涉及一种预制轨顶风道单元，包括风道顶板、风道底板及两块风道侧板，所述风道顶板、风道底板及两块风道侧板结合为一体预制箱型结构，于所述风道顶板的两个横向端分别设有用于与车站中板上的风道配筋相连接的侧方预埋筋。
[0009]作为实施方式之一，所述风道顶板的顶部还预埋有用于与车站中板的现浇混凝土固结的顶部预埋筋。
[0010]作为实施方式之一，所述顶部预埋筋为三角筋。
[0011]作为实施方式之一，所述风道底板和/或所述风道侧板具有中空腔。
[0012]作为实施方式之一，所述风道侧板具有侧板中空腔时，所述风道顶板上设有供现浇混凝土进入的现浇通道，所述现浇通道与所述侧板中空腔导通；
[0013]所述风道底板具有底板中空腔并且所述风道侧板具有侧板中空腔时，所述侧板中空腔还与所述底板中空腔导通。
[0014]作为实施方式之一，所述风道底板上设有排风孔；和/或，至少其中一块风道侧板上设有排烟孔。
[0015]作为实施方式之一，所述风道底板上预埋有接触网悬挂架；和/或，对应侧的风道侧板向下延伸形成有耳部并且于该耳部上预埋有屏蔽门安装件。
[0016]作为实施方式之一，所述预制轨顶风道单元的两端分别设有用于与相邻的风道单元拼装的装配结构，所述装配结构设于所述风道顶板、所述风道底板和所述风道侧板中的至少一种之上。
[0017]作为实施方式之一，所述预制轨顶风道单元的其中一端的装配结构包括形成于对应板体上的凸榫部，所述预制轨顶风道单元的另一端的装配结构包括形成于对应板体上的凹槽部。
[0018]本发明还涉及一种轨顶风道的安装结构，所述轨顶风道包括依次拼接的多个风道单元，各所述风道单元均安装于车站中板上，各所述风道单元均采用如上所述的预制轨顶风道单元，其中，所述车站中板为现浇中板并且设有多根风道配筋，各所述风道配筋一一对应地分别与各所述侧方预埋筋连接，所述风道顶板至少部分地埋入所述车站中板内。[0019]本发明还涉及上述安装结构的施工方法，包括：
[0020]线下完成各所述预制轨顶风道单元的预制生产；
[0021]使各所述预制轨顶风道单元上升至预设位置，使各所述预制轨顶风道单元拼接形成轨顶风道；
[0022]安装中板模板，完成中板配筋的绑扎，其中，使各所述风道配筋与各所述侧方预埋筋一一对应连接；
[0023]浇筑中板混凝土，使车站中板与轨顶风道结合为整体结构。
[0024]作为实施方式之一，上述施工方法还包括：相邻两个预制轨顶风道单元拼接时，在二者的接缝处预埋注浆管；车站中板与轨顶风道结合为整体结构后，向所述注浆管内注入水泥浆以填充相邻两个预制轨顶风道单元之间的接缝。
[0025]本发明至少具有如下有益效果：
[0026]本发明采用一体预制的箱型结构，可避免现浇轨顶风道施工存在的问题；风道单元的整体结构强度显著地优于常规的U型风道单元，能保证轨顶风道的可靠性和耐久性，而且更便于运输和吊装；箱形的风道单元环向密闭性良好，能避免预制件与中板接触位置的漏风现象。风道单元与车站中板通过钢筋连接，从而风道顶板至少部分地筑入车站中板内，构成为车站中板的一部分，二者协同受力性能较佳，能显著地提高轨顶风道与车站中板的连接结构可靠性和稳定性，因此轨顶风道的运行安全性更高。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0028]图1-图3为本发明实施例提供的预制轨顶风道单元的结构示意图；
[0029]图4为本发明实施例提供的轨顶风道的安装结构示意图；
[0030]图5为本发明实施例提供的相邻两个预制轨顶风道单元的凹凸榫式拼接结构示意图；
[0031]图6为本发明实施例提供的设有插头的预制轨顶风道单元的结构示意图；[0032]图7为本发明实施例提供的设有承头的预制轨顶风道单元的结构示意图；
[0033]图8为本发明实施例提供的预制轨顶风道单元安装状态示意图。
具体实施方式
[0034]下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]如图1-图4，本发明实施例提供一种预制轨顶风道单元1，包括风道顶板11、风道底板13及两块风道侧板12，所述风道顶板11、风道底板13及两块风道侧板12结合为一体预制箱型结构，于所述风道顶板11的两个横向端分别设有用于与车站中板2上的风道配筋相连接的侧方预埋筋111。
[0037]上述风道顶板11、风道底板13和两块风道侧板12在线下一体预制成型，具体的预制方式是本领域技术人员容易确定的，此处不作赘述。
[0038]可以理解地，风道顶板11的纵向平行于风道纵向或者说轨道纵向，风道顶板11的横向即平行于风道横向或者说垂直于轨道纵向。
[0039]每侧的横向端优选为设有多个侧方预埋筋111，每侧的各侧方预埋筋111沿风道纵向依次间隔布置。当然，每侧的各侧方预埋筋111也可以多排分布的方式布置，各个筋排自下而上依次设置，每个筋排包括沿风道纵向依次间隔布置的多个侧方预埋筋111。[0040]侧方预埋筋111与车站中板2上的风道配筋可以是焊接，也可以采用钢筋接驳器3等进行连接。优选地，在上述侧方预埋筋111上设置钢筋接驳器3，可以提高其与风道配筋连接的效率。
[0041]本实施例提供的预制轨顶风道单元1，采用一体预制的箱型结构，可避免现浇轨顶风道施工存在的
问题；风道单元1的整体结构强度显著地优于常规的U型风道单元1，能保证轨顶风道的可靠性和耐久性，而且更便于运输和吊装；箱形的风道单元1环向密闭性良好，能避免预制件与中板接触位置的漏风现象。风道单元1与车站中板2通过钢筋连接，从而风道顶板11至少部分地筑入车站中板2内，构成为车站中板2的一部分，二者协同受力性能较佳，能显著地提高轨顶风道与车站中板2的连接结构可靠性和稳定性，因此轨顶风道的运行安全性更高。
[0042]显然地，在车站中板2浇筑时，上述侧方预埋筋111会被中板现浇混凝土包裹固结，耐久性较好；而且无需在车站中板2上进行开孔或预埋构件等操作，能保证车站中板2的结构刚度和受力性能。
[0043]进一步优选地，如图1-图4，所述风道顶板11的顶部还预埋有用于与车站中板2的现浇混凝土固结的顶部预埋筋112，可进一步提高风道单元1与车站中板2之间的协同受力性以及二者之间的连接结构可靠性和稳定性。在其中一个实施例中，所述顶部预埋筋112为三角筋，其与中板现浇混凝土之间的咬合效果较好。上述顶部预埋筋112优选为有多个，进一步优选为以多列分布的方式布置，各个筋列沿风道纵向依次设置，每个筋列包括沿风道横向依次间隔布置的多个顶部预埋筋112。
[0044]进一步优化预制轨顶风道单元1的结构，如图1-图3，所述风道底板13和/或所述风
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