一种马达后壳磁环安装结构的制作方法

1.本实用新型属于马达技术领域，尤其涉及一种马达后壳磁环安装结构。

背景技术：

2.马达即为电机，其工作原理为根据电磁感应定律，通过通电线圈在磁场中受力转动带动转子旋转，从而实现电能的转换和传输的电磁装置，主要功能是将电能转换成机械能以产生驱动扭矩，从而作为电器或各种机械的动力源，而在传统的马达制造中，其内的磁环(定子)通常采用胶水粘合连接在马达后壳的内壁上，该方式容易受到胶水的寿命影响，影响磁环与后壳内壁之间的连接强度，更甚是发生磁环脱离，造成马达的损坏，降低了马达的使用寿命。
3.如中国专利申请号为(cn201721134475.5)公开了一种方面磁环固定的马达壳装置，包括马达壳、周向凸设于马达壳的腔体内底面的第一导向凸起、沿马达壳的内壁上下滑动设置定位板、与马达壳的内壁相配合且下端面与定位板的上表面相抵触的磁环、以及压设于磁环上端面且与马达壳的顶面相扣合的顶盖；定位板的下底面向下凸设有第二导向凸起，第二导向凸起与第一导向凸起的轴线共线设置，该申请通过磁环底部的定位板及磁环顶部的顶盖作用，将磁环稳定可靠的进行定位，但该申请虽然采用定位板和顶盖的作用，对磁环轴向进行了有力的稳定，但磁环径向还是存在脱离的风险，且结构复杂，有待改进。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种马达后壳磁环安装结构,达到了磁环稳定性好，且结构简单的效果。
5.有鉴于此，本实用新型提供一种马达后壳磁环安装结构，包括后壳本体和多个磁环，多个磁环均呈弧状，且圆周贴合并磁吸在后壳本体的内壁上，还包括：
6.紧固件，紧固件贴合在后壳本体的内壁上，且位于两两相邻的磁环之间。
7.在本技术方案中，通过采用紧固件设在两两相邻的磁环之间，配合磁环弧形的结构，使得紧固件对磁环两端的作用力形成磁环对后壳本体内壁方向的作用力，从而有效提高磁环与后壳本体内壁之间的连接强度和稳定性，且结构简单，成本低，便捷性好。
8.在上述技术方案中，进一步的，紧固件包括：
9.抵接部，抵接部贴合在后壳本体的内壁上，且两侧分别与两两相邻的磁环相抵接；
10.缩头部，缩头部贴合在后壳本体的内壁上，且位于抵接部底端。
11.在本技术方案中，通过抵接部对磁环进行有效的稳定以及强化磁环与后壳本体内壁之间的连接强度，而缩头部便于对紧固件的安装，提高了磁环转配的工作效率。
12.在上述技术方案中，进一步的，紧固件包括：
13.贴合部，贴合部呈弧形，且贴合在后壳本体的内壁上；
14.弯曲部，弯曲部位于贴合部靠近磁环的两侧，且一端与贴合部连接，另一端与磁环相抵接。
15.在本技术方案中，通过贴合部，提高紧固件与后壳本体内壁之间的连接效果，同时通过弯曲部配合弧形的贴合部，不仅提高对磁环的稳定效果，弯曲部还会对贴合部两端存在作用力从而形成贴合部对后壳本体内壁方向的作用力，从而提高紧固件与后壳本体内壁之间的连接强度和稳定性，保证紧固件对磁环的稳定效果以及延长对磁环的稳定时效。
16.在上述技术方案中，进一步的，紧固件还包括：
17.卡接部，卡接部位于弯曲部靠近磁环的一侧；
18.其中，磁环靠近紧固件的一侧开设有缺口，且卡接部与缺口相对应设置。
19.在本技术方案中，通过紧固件上卡接部以及磁环上缺口的设置，提高紧固件与磁环之间的连接强度，从而保证紧固件对磁环产生作用力时的稳定性。
20.在上述技术方案中，进一步的：
21.紧固件为铁材质。
22.在本技术方案中，通过将紧固件采用铁材质，使得磁环对紧固件具有一定的磁吸效果，进一步提高紧固件与磁环之间的连接强度，从而保证紧固件对磁环产生作用力时的稳定性。
23.在上述技术方案中，进一步的：
24.紧固件的数量等于磁环的数量；
25.其中，紧固件的数量为2-4个。
26.在本技术方案中，通过将紧固件的数量设置成与磁环的数量，提高整体多个磁环的安装稳定性，并且紧固件的数量限制为2-4个，可以保证磁环作用面的面积，避免因磁环作用面较小而影响马达的性能。
27.在上述技术方案中，进一步的：
28.紧固件两侧之间的夹角为30
°‑
50
°
。
29.在本技术方案中，通过将紧固件两侧之间的夹角限制为30-50
°
，一方面保证磁环作用面的面积，另一方面可以保证紧固件的效果，保证紧固件对磁环的稳定效果。
30.在上述技术方案中，进一步的，还包括：
31.限位凸台，限位凸台位于后壳本体的内壁上，且与磁环相对应设置；
32.其中，限位凸台的数量等于磁环的数量。
33.在本技术方案中，通过设置限位凸台，便于对磁环的安装起到一定的指导效果，保证磁环安装的标准化，便于后续对紧固件的安装，同时限位凸台还能够对磁环轴向提高较好的稳定效果，进一步强化磁环安装的稳定性。
34.本实用新型的有益效果为：
35.1.通过采用紧固件设在两两相邻的磁环之间，配合磁环弧形的结构，使得紧固件对磁环两端的作用力形成磁环对后壳本体内壁方向的作用力，从而有效提高磁环与后壳本体内壁之间的连接强度和稳定性，且结构简单，成本低，便捷性好。
36.2.通过抵接部对磁环进行有效的稳定以及强化磁环与后壳本体内壁之间的连接强度，而缩头部便于对紧固件的安装，提高了磁环转配的工作效率。
37.3.通过贴合部，提高紧固件与后壳本体内壁之间的连接效果，同时通过弯曲部配合弧形的贴合部，不仅提高对磁环的稳定效果，弯曲部还会对贴合部两端存在作用力从而形成贴合部对后壳本体内壁方向的作用力，从而提高紧固件与后壳本体内壁之间的连接强
度和稳定性，保证紧固件对磁环的稳定效果以及延长对磁环的稳定时效。
38.4.通过紧固件上卡接部以及磁环上缺口的设置，提高紧固件与磁环之间的连接强度，从而保证紧固件对磁环产生作用力时的稳定性。
附图说明
39.图1是本实用新型的结构示意图；
40.图2是本实用新型的俯视图；
41.图3是本实用新型图2中a处的放大图；
42.图4是本实用新型紧固件的机构示意图；
43.图5是本实用新型的爆炸视图；
44.图中标记表示为：1、后壳本体；2、磁环；3、紧固件；30、抵接部；31、缩头部；32、贴合部；33、弯曲部；34、卡接部；4、缺口；5、限位凸台。
具体实施方式
45.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
46.实施例1：
47.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，包括后壳本体1和多个磁环2，多个磁环2均呈弧状，且圆周贴合并磁吸在后壳本体1的内壁上，还包括：
48.紧固件3，紧固件3贴合在后壳本体1的内壁上，且位于两两相邻的磁环2之间。
49.本实施例可以看出，通过采用紧固件3设在两两相邻的磁环2之间，配合磁环2弧形的结构，使得紧固件3对磁环2两端的作用力形成磁环2对后壳本体1内壁方向的作用力，从而有效提高磁环2与后壳本体1内壁之间的连接强度和稳定性，且结构简单，成本低，便捷性好。
50.实施例2：
51.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征，紧固件3包括：
52.抵接部30，抵接部30贴合在后壳本体1的内壁上，且两侧分别与两两相邻的磁环2相抵接；
53.缩头部31，缩头部31贴合在后壳本体1的内壁上，且位于抵接部30底端；
54.其中，抵接部30与缩头部31优选采用一体成型。
55.本实施例可以看出，通过抵接部30对磁环2进行有效的稳定以及强化磁环2与后壳本体1内壁之间的连接强度，而缩头部31便于对紧固件3的安装，提高了磁环2转配的工作效率。
56.实施例3：
57.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征，紧固件3包括：
58.贴合部32，贴合部32呈弧形，且贴合在后壳本体1的内壁上；
59.弯曲部33，弯曲部33位于贴合部32靠近磁环2的两侧，且一端与贴合部32连接，另一端与磁环2相抵接；
60.其中，贴合部32与弯曲部33之间优选采用一体成型。
61.本实施例可以看出，通过贴合部32，提高紧固件3与后壳本体1内壁之间的连接效果，同时通过弯曲部33配合弧形的贴合部32，不仅提高对磁环2的稳定效果，弯曲部33还会对贴合部32两端存在作用力从而形成贴合部32对后壳本体1内壁方向的作用力，从而提高紧固件3与后壳本体1内壁之间的连接强度和稳定性，保证紧固件3对磁环2的稳定效果以及延长对磁环2的稳定时效。
62.实施例4：
63.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征，紧固件3还包括：
64.卡接部34，卡接部34位于弯曲部33靠近磁环2的一侧；
65.其中，磁环2靠近紧固件3的一侧开设有缺口4，且卡接部34与缺口4相对应设置，且卡接部34与弯曲部33之间优选采用一体成型。
66.本实施例可以看出，通过紧固件3上卡接部34以及磁环2上缺口4的设置，提高紧固件3与磁环2之间的连接强度，从而保证紧固件3对磁环2产生作用力时的稳定性。
67.实施例5：
68.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征：
69.紧固件3为铁材质。
70.本实施例可以看出，通过将紧固件3采用铁材质，使得磁环2对紧固件3具有一定的磁吸效果，进一步提高紧固件3与磁环2之间的连接强度，从而保证紧固件3对磁环2产生作用力时的稳定性。
71.实施例6：
72.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征：
73.紧固件3的数量等于磁环2的数量；
74.其中，紧固件3的数量为2-4个，且优选为2个。
75.本实施例可以看出，通过将紧固件3的数量设置成与磁环2的数量，提高整体多个磁环2的安装稳定性，并且紧固件3的数量限制为2-4个，可以保证磁环2作用面的面积，避免因磁环2作用面较小而影响马达的性能。
76.实施例7：
77.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征：
78.紧固件3两侧之间的夹角为30
°‑
50
°
，且优选为45
°
。
79.本实施例可以看出，通过将紧固件3两侧之间的夹角限制为30-50
°
，一方面保证磁环2作用面的面积，另一方面可以保证紧固件3的效果，保证紧固件3对磁环2的稳定效果。
80.实施例8：
81.本实施例提供了一种马达后壳磁环安装结构，除了包括上述实施例的技术方案
外，还具有以下技术特征，还包括：
82.限位凸台5，限位凸台5位于后壳本体1的内壁上，且与磁环2相对应设置；
83.其中，限位凸台5的数量等于磁环2的数量，限位凸台5优选采用在后壳本体1表面向轴心方向挤压形成。
84.本实施例可以看出，通过设置限位凸台5，便于对磁环2的安装起到一定的指导效果，保证磁环2安装的标准化，便于后续对紧固件3的安装，同时限位凸台5还能够对磁环2轴向提高较好的稳定效果，进一步强化磁环2安装的稳定性。
85.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征是可以相互组合的，本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。

技术特征：

1.一种马达后壳磁环安装结构，包括后壳本体(1)和多个磁环(2)，所述多个磁环(2)均呈弧状，且圆周贴合并磁吸在后壳本体(1)的内壁上，其特征是，还包括：紧固件(3)，所述紧固件(3)贴合在后壳本体(1)的内壁上，且位于两两相邻的磁环(2)之间。2.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是，所述紧固件(3)包括：抵接部(30)，所述抵接部(30)贴合在后壳本体(1)的内壁上，且两侧分别与两两相邻的磁环(2)相抵接；缩头部(31)，所述缩头部(31)贴合在后壳本体(1)的内壁上，且位于抵接部(30)底端。3.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是，所述紧固件(3)包括：贴合部(32)，所述贴合部(32)呈弧形，且贴合在后壳本体(1)的内壁上；弯曲部(33)，所述弯曲部(33)位于贴合部(32)靠近磁环(2)的两侧，且一端与贴合部(32)连接，另一端与磁环(2)相抵接。4.根据权利要求3所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是，所述紧固件(3)还包括：卡接部(34)，所述卡接部(34)位于弯曲部(33)靠近磁环(2)的一侧；其中，所述磁环(2)靠近紧固件(3)的一侧开设有缺口(4)，且卡接部(34)与缺口(4)相对应设置。5.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是：所述紧固件(3)为铁材质。6.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是：所述紧固件(3)的数量等于磁环(2)的数量；其中，紧固件(3)的数量为2-4个。7.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是：所述紧固件(3)两侧之间的夹角为30
°‑
50
°
。8.根据权利要求1所述的马达后壳磁环安装结构，其特征是，还包括：限位凸台(5)，所述限位凸台(5)位于后壳本体(1)的内壁上，且与磁环(2)相对应设置；其中，所述限位凸台(5)的数量等于磁环(2)的数量。

技术总结

本实用新型属于马达技术领域，尤其涉及一种马达后壳磁环安装结构，包括后壳本体和多个磁环，多个磁环均呈弧状，且圆周贴合并磁吸在后壳本体的内壁上，还包括贴合在后壳本体的内壁上，并位于两两相邻的磁环之间的紧固件，通过采用紧固件设在两两相邻的磁环之间，配合磁环弧形的结构，使得紧固件对磁环两端的作用力形成磁环对后壳本体内壁方向的作用力，从而有效提高磁环与后壳本体内壁之间的连接强度和稳定性，且结构简单，成本低，便捷性好。便捷性好。便捷性好。