1、铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的
电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的
动力性要求，但它有两大缺点，一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶 2、镍氢电池
镍氢电池属于碱性电池，镍氢电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高，国
外生产电动汽车镍蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司，Ovonie现
有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75-80W·h/kg，循环使用寿命超过600次，这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车
一年中行驶了8万多公里，由于价格较高，目前尚未大批量生产，国内已开发出55A·h
和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍蓄电池。
3、锂离子电池
电动汽车锂电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特
的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景，其突出的特点是：重量轻、储
能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，
并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明，同时它是一种真正的绿环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池，我国从二
十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有
自主知识产权的锂离子电池。
4、钠硫电池
钠硫电池比能量高，其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸
电池的3～4倍，另外可大电流、高功率放电，其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量，再一个是充放电效率高，由于采用固体电解质，所以 没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。
钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温，而高温腐蚀严重，电池寿命较短，已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解
决这一问题，也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
5、镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg，可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，
但价格为铅酸蓄电池的4～5倍，它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方
面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。
其缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小，须在使用
十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充
放电，以释放记忆，另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
1. 正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平
时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩
短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，
使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充
电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
2.蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在 亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子
通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，
电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
3.在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很
有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛
踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板
的物理性能。
4.电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。
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