我国是新能源汽车的生产和销售大国，通过国家政策扶持，以及国际上对节能减排产品的青睐，国内新能源汽车企业抢抓发展机遇，迅速发展壮大。2017年我国销售了77.7万辆新能源汽车，销量同比增长53.3%，占世界新能源销量的54.71%。经过十年发展，我国新能源汽车整车生产技术更加成熟，在国际新能源汽车生产上占据重要地位。中国新能源汽车企业将目光瞄准海外市场，主要出口东南亚、东亚、欧美国家，产品深受当地消费者喜欢，并且迅速占领当地市场。 (一)新能源汽车出口规模
我国新能源汽车只有10多年发展历程，有记录的出口数据从2017年1月开始，由于海关在2017在《协调制度》中单独为新能源机动车1设立HS编码，分别是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中国出口了10.51万台新能源汽车，进口6.93万台。从出口方面来看，新能源汽车每季度出口量都呈现较快的增长趋势，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量环比增长90.5%，第四季度出口量环比增长3.2%，2017年出口量月均增长率达62.9%，我国新能源汽车出口潜力大，增长速度快，且整车出口数量远远高
于进口数。从贸易金额来看，2017年新能源汽车出口额为2.36亿美元，进口额为30.77亿元，平均每台新能源汽车出口价格约2252美元，平均每台进口新能源汽车价格为44595美元，每台新能源汽车出口均价为进口均价的1/20，出口金额低于进口金额，存在较大的贸易逆差。
(二)新能源汽车出口种类
我国出口的新能源汽车分为纯电动型和混动型，其中混动型包括插电混动型和非插电混动型。2017年我国出口的新能源汽车中97.86%是纯电动型，混动型只占2.14%，在进口的新能源汽车汽车中，纯电动车型占比28.16%，混动占71.84%。纯电动车型出口多进口少，混动车型进出口少进口多，由于目前非插电混动车国家补贴较少，纯电动车的国家补贴高，激励厂家生产纯电动车型，并且非插电混动车的生产专利主要在丰田公司中，国内企业掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术，在生产能力还没有跟上。在金额方面，纯电动车出口额占比46.43%，混合车占比53.57%，混动车型出口单价高于纯电动车型。
(三)新能源汽车出口市场分布
我国新能源汽车出口市场前五名分别是孟加拉、印度、韩国、美国、菲律宾，出口到这5个国家占我国新能源汽车总出口数量的93.54%，其中出口到孟加拉占比74.64%，印度占比12.72%，韩国占比4.03%、美国占比1.2%，菲律宾占比1%，出口到欧洲国家有丹麦、意大利、荷兰、葡萄牙、芬兰，出口份额合计为1.5%。我国绝大部分新能源机动车出口到孟加拉，其他国家市场出口量较少。我国出口到孟加拉、印度、韩国、菲律宾的车型以纯电动型为主，只有少量的插电混动型。出口到美国的车型以插电混动型为主，其次是纯电动型。我国新能源汽车目前主要的出口市场集中在东南亚、东亚国家，发达国家出口量较少，发达国家市场和发展中国家市场车型需求差别较大。北美市场和欧洲市场消费水平高，市场需求大，是新能源汽车后期市场拓展的方向之一。
二、 我国新能源汽车企业面临的问题
(一)出口贸易摩擦升级
2018年3月22日，美国总统特朗普签署针对中国的“经济侵略”备忘录，对中国500亿美元的商品加征关税，关税由2%上升到25%，税额达125亿美元。4月4日，美国政府宣布加征关税的清单中包括新能源汽车，4月5日，WTO文件显示，日本和欧盟申请加入美国对中国知识
产权的磋商，共同对中国出口贸易发难。此次美国主动挑起贸易摩擦，意在抑制中国会对美国产业造成潜在威胁的先进制造业，进而巩固美国制造大国的地位。新能源汽车作为只有10多年发展历程的年轻产业，在这次贸易制裁中，出口价格、市场份额和出口收入均会受到较大影响，这些贸易壁垒抬高了新能源汽车出口价格，降低新能源汽车销售量，企业难以通过低价优势占领发达国家市场，新能源汽车的发展将面临严峻的挑战。
(二)车辆性能存在差距
国内新能源汽车技术已经较为成熟，但是在核心零部件供应以及车辆性能方面，与世界先进水平仍然存在一定的差距。在电池能量密度方面，国内新能源汽车生產企业大部分使用磷酸铁锂电池，国际新能源汽车生产商主要使用三元电池，例如特斯拉使用的就是镍钴铝酸锂。三元电池在能量密度和大倍率充电性能远远超过磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，极限达到170Wh/kg，目前三元电池的能量密度可以达到220Wh/kg。在车辆能耗方面，国产车辆能耗有待提升，日产的leaf车重1.5吨，能耗百里11.4度，国内上汽150，车辆比日产leaf轻400公斤，但是百里能耗为11.6。在核心零部件方面，比亚迪作为国内最大的电池生产商，也是国内市场新能源汽车的代表，尽管拥有这种电池生产技术，但是发动机生产主要依靠日本的技术和生产线。
(三)出口市场集中
目前我国新能源汽车主要出口到孟加拉和印度，占我国出口比重的87.36%，出口到欧美以及日韩发达国家的新能源机动车只占出口总量的6.7%。我国出口到孟加拉和印度的车型均为纯电动型，出口到孟加拉的新能源机动车均价808美元一台、出口到印度的新能源机动车均价570美元一台，可见我国出口到孟加拉和印度的纯电动机动车主要为电动自行车和电动三轮车，而不是电动汽车。我国新能源机动车集中在东南亚市场，东南亚国家人均收入较低，消费水平不高，尽管销量大，但是产品售价低，利润不高，且产品技术含量低，竞争力不强，容易被替代。欧美发达国家市场消费能力强，对新能源汽车和客车需求量高，但我国对发达国家市场出口量少。出口市场过于集中会形成贸易依赖，一旦主要出口国出现贸易壁垒，会对我国新能源汽车企业造成致命的打击，新能源汽车企业要走多元化海外市场发展道路，开拓更多的出口市场。
转变经济发展方式的实质在于提高经济发展的质量，即主要通过科技进步和创新，在优化结构、提高效益和降低能耗、保护环境的基础上，实现包括速度质量效益相协调、投资消费出口相协调、人口资源环境相协调、经济发展和社会发展相协调在内的全面协调，真正做到人与自然、人与社会、人与环境的和谐发展。
改革开放以来，我国经济的迅速发展主要是靠生产要素的大量投入推动，目前能源消耗量和碳排放量分别占世界的23%和28%，单位GDP能耗比率比世界平均水平高70%左右，煤炭、石油等传统能源过度消费所导致的能源短缺、环境污染等问题在我国日益凸显，发展新能源产业成为解决现阶段我国资源有限供给与需求持续增长之间矛盾的必然选择，也是促进经济结构调整和转变发展方式以实现可持续发展的重要举措。
目前，新能源产业就被江苏视为未来潜在支柱产业重点培养，发展新能源汽车，也成为了汽车领域未来的出路与趋势。当前，新能源汽车都才处于刚刚起步的阶段，虽然取得了一定的技术与市场成果，但面临的问题与困境依然不小。
一、以江苏南通市为例的新能源汽车产业现状调研
南通2010年列入国家节能与新能源汽车试点示范运营城市、2012年列入全省新能源汽车推广应用城市和全国“十城千辆”新能源汽车推广应用城市，近年来相继出台了《南通市新能源汽车产业发展规划纲要》等一系列政策大力支持和培育新能源汽车产业。
在整车制造方面，南通市目前主要有赛麟(如皋)、陆地方舟、中航爱维客、康迪电动汽车等。
在新能源汽车零配件方面，全市共有新能源汽车配套零部件生产企业20多家，其中有多家从事动力电池生产经营方面的公司，主要有中天储能科技、江苏海四达集团、南通天丰电子新材料有限公司、海门容汇通用锂业有限公司等知名企业。
南通市新能源汽车产业主要分布在如皋经济开发区、苏通科技产业园、海门经济开发区、南通滨海园区、海安的“三区、两园”以及南通高新区等产业集中区内，初步形成以启动新能源汽车项目为重点、力促零部件产业优化升级和配套产业集合成链的新能源汽车产业集聚区。
二、新能源汽车的发展存在的问题及原因
当前，新能源汽车的发展方面，已经投入了大量的经济、物质、技术、人才和政策支持，并取得了一定的技术与市场成果，但从整体上来讲，新能源汽车的发展还并不构成气候，其所面临的发展困境依然不小。
(一)成本过高
当前，新能源汽车在设计和生产制造方面的成本还非常高，这使得其不论是在技术上还是
在市场上，都面临着发展困境。从实际来讲，新能源汽车的设计和生产制造技术，远不如传统柴油汽车、汽油汽车成熟，造价更是高出传统汽车很多，所以其在现阶段较为难以得到市场和消费者的认可。
(二)基础设施不健全
作为一种交通工具，新能源汽车需要考虑的一个重要问题是能源的补充，当前的新能源汽车主要指的是以电力取代汽油、柴油的汽车，所以其需要充电才能够得到能源的补充。目前我国可供新能源汽车充电的基础设施还相当不健全，且不说其充电速度慢，同时分布也非常的少，大多数地方甚至根本就没有充电站，这就对新能源汽车的发展造成了很大的制约。
(三)标准不统一
目前，传统汽车的设计和生产制造，都已经形成了高度统一的各项标准，这很好的规范了汽车市场的发展，消除和避免了很多技术性问题、市场性问题的产生。但是在新能源汽车方面，由于研究、设计和生产制造才刚刚起步，尚且处于探索性的阶段，所以各项标准的制定还没有达成一致，这就容易出现一些较为混乱的技术与市场现象，不利于新能源汽车的规范化发展。
(四)依赖政府补贴
目前新能源汽车行业市场尚处在初步发展的阶段，因受到政府的各项扶持，目前进入行业的风险较低，导致很多企业涌入，但多数企业实际上创新意识不强，主要依赖政府补贴实现盈利，并没有长远发展的规划，对新能源汽车行业的发展有害而无利。
三、新能源汽车的未来发展对策
针对新能源汽车在当前所面临的发展困境，我们应当针对性的采取以下几点对策，从而推动与促进新能源汽车在未来的发展。
(一)加强技术研发、降低成本
任何一样产品能否得到广泛的普及，都与其成本存在很大的关系，成本越高售价就会越高，这样的话市场的接受度就会降低，难以扩大市场占有率，可能久久的停滞不前。为此，我们当前需要进一步加强对新能源汽车的设计与生产制造技术研发，在提高其技术水平的基础上(如延长电池续航)，进一步的压低和控制成本，以减少售价，从而使新能源汽车获得更高的市场接受度，快速扩大新能源汽车的市场占有率，这对于新能源汽车的未来发展来说，
是相当重要的。
(二)健全基础设施建设
新能源汽车的续航和能源补充是作为消费者最为关注的问题，我们一方面要通过技术方面的研发、改进，大幅度提高新能源汽车的续航，另一方面更要健全基础设施建设，为新能源汽车构建分布广泛、数量充足的充电站，确保新能源汽车的能源补充不再成为问题。另外，当前新能源汽车的充电时间较久，应当尽量在一些停车区域修建充电桩，满足用户的停车与充电需求。除此之外，还要进一步推广新能源汽车的维修与保养技术，让各个地区的车辆维修及保养人员充分了解新能源汽车维修的技术要点，方便车主的日常维修使用。
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