CVT无级变速器毕业设计开题报告

湖州师范学院毕业设计(论文)开题报告
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专  业
机械设计制造及其自动化
指 导 教 师
开题时间
设计(论文)题目
CVT无级变速器结构设计
选题意义、研究现状及存在问题
    选题的意义在于CVT具有如下优点:(1)经济性,CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。(2)动力性,汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器MT和自动变速器AT。(3)排放,CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。(4)成本,CVT系统结构简单,零部件数目比AT少300至500个,一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件,如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵的生产成本,将降低20%-30%。
研究现状是:在国外,对CVT与AT和DCT进行全方位对比,预测了今后CVT的发展。在国内,对CVT发展历程与研究现状,分析了其发展趋势;通过一系列试验结果,详述了CVT与其他类型变速器之间的优缺点。CVT主要有三种:带式CVT、链式CVT及锥盘滚轮式CVT。其中以带式CVT最为广泛。
对于CVT无级变速器存在的问题有:CVT变速箱本身固有的缺点就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限,一般而言超过3.0L排量或者300N.M以上的动力是它的上限,不过随着技术的不断发展,已经打破了这个上限,但是由于构造原理和机械磨损的不可逆性,钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决,尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下,可靠性得不到充分的保证。CVT的动力传输是非常有限的,远远不能和普通的齿轮组变速箱相比,因为动力一旦太大,会将金属带扯断或者金属带和带轮之间会发生打滑。
研究目标和内容
研究目标:使CVT无级变速器能够承受更高的负荷,提高钢制皮带的所能承受最大力量,尽量防止金属带扯断或者金属带和带轮之间的打滑。
研究内容:根据设计任务给定的原车参数和基本要求,从机械原理和机械结构对CVT无级变速器的传动带,压紧装置,齿轮,轴,轴承,键等做进一步的研究。设计内容有,带传动的分析与传动带的选取,压紧装置的设计,齿轮设计计算,轴的设计计算,轴承的设计计算,锥轮处的键的设计。重点将对传动带选择,齿轮设计,轴与轴承设计进行详细的论述。
研究方法、步骤和措施
    第一阶段:准备阶段:了解CVT无级变速器的发展现状和发展趋势,查阅课题相关的国内外文献,拟订设计思路。
第二阶段:设计阶段:确定总体设计方案,根据设计任务给定的工况条件和基本要求进行设计计算,确定主要参数,对所得数据结果进行分析、处理,对CVT无级变速器的传动带,压紧装置,齿轮,轴,轴承等重要部位进行选型和校核。
第三阶段:制图阶段:整理各类资料和数据,利用CAD制图,分别做出系统的总装图及各部件的装配图和零件图。
第四阶段:总结阶段:撰写设计说明书,检查图纸,准备答辩。
研究的总体安排与进度
2012.7.5 完成选题
2012.7.5~2012.7.30  查阅、收集、资料,了解现有CVT的现状
2012.7.30~2012.9.1  完成外文翻译、文献综述、开题报告
2012.9.1~2012.11.8  完成结构设计,总装配图
2012.11.8~2012.12.1  完成所有图纸,说明书
2012.12.10  上交所有材料,指导教师和评阅老师审查
2012.12.23 毕业答辩
主要参考文献
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指导教师审核意见
                            指导教师(签名)           
                                        年    月    日

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