根据车辆各方面实际情况，对进气口噪声源进行合理化调整，在保证汽车进气系统功能作用顺利发挥的基础上让其尽可能远离驾驶室，在一定程度上降低驾驶室产生的噪声。 2.2.2优化进气口位置，延长进气管，加大消声的面积
在降噪优化设计过程中，分析汽车发动机舱的空间位置，准确把握大小的同时优化进气系统结构，可以将进气口设在发送机前部合理位置，促使进气系统运行过程中传输到驾驶室的噪声最小化，当然，进气口所处位置必须保证气体温度不高，发动机有着较高的燃烧率。与此同时，对各方面实际情况，适当延长汽车的进气管，也可以适当加大对应的消声容积，在提高进气系统整体性能过程中达到降噪的目的。
2.3汽车的进气系统降噪优化设计验证与改进
2.3.1汽车的进气系统降噪优化设计验证
降噪优化设计验证是保证汽车进气系统噪声控制在规定范围内以及各方面性能是否达标的关键点。在此过程中，加工快速成型件装车测试，以加速度为切入点，
噪声大小过程中明确汽车的进气系统结构性能，在试验验证中发现汽车加速度的时候，噪声声压级达到
72.5dB 窄频带噪声消除。如果消除的是低频噪声，需要采用亥姆霍兹共振型消声器，1/4波长管主要用来消除高频噪声。针对这种情况，在改进过程中，可以针对汽车进气系统运行状态、性能以及转速范围为3000-3500r/min的时候噪声频率的分布情况，准确计算腔体体积的同时进行合理化有限元分析、验证，明确进气消声器的空间尺寸、
形状等，规范化设置亥姆霍兹共振型消声器，在性能优化过程中确保该转速范围为3000-3500r/min的时候，汽车进气系统产生的噪声被控制在规定范围内。相应地，
便是亥姆霍兹共振型消声器作用下不同谐振腔加速性能比较结构图。
图3不同谐振腔加速性能比较结构图
3结语
总而言之，噪声控制是新时代下汽车工业发展中不可忽视的重要方面，汽车进气系统设计必须满足进气、空气滤清、降噪等方面要求，要在客观剖析汽车进气系统中不断探索新思路、新路径，优化降噪设计的同时确保噪声达标，在降噪过程中提升进气系统整体性能，满足人们在车辆乘坐、性能等方面的客观要求，在提升汽车运行综合效益中全面推动我国汽车工业可持续发展。
参考文献:
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[4]徐志超，祖炳锋，王振，徐玉梁，刘丽娜，白杨.发动机进气管的气动噪声预测方法研究[J].机械科学与技术，2018，37（08）：图2改进前后汽车3档急加速中驾驶员
右耳处的噪声对比结构图
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