[19]
中华人民共和国国家知识产权局
[12]发明专利申请公布说明书
[11]公开号CN 101078568A [43]公开日2007年11月28日
[21]申请号200610021052.2[22]申请日2006.05.24
[21]申请号200610021052.2
[71]申请人比亚迪股份有限公司
地址518119广东省深圳市龙岗区葵涌镇延安路
比亚迪工业园
[72]发明人陈雪峰 杜福霞 秦慧芳 王慧 李符晓 [74]专利代理机构深圳创友专利商标代理有限公司代理人郭燕
[51]Int.CI.F25B 1/00 (2006.01)B60H 1/32 (2006.01)
权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 3 页
[54]发明名称
[57]摘要
本发明提供了一种电动汽车空调系统，包括压
缩机、外部热交换器、内部蒸发器和内部冷凝器、
缩机、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、
部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、压缩机顺
序相连通构成加热回路，所述压缩机、内部冷凝器、
第二节流阀、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸
发器、压缩机顺序相连通构成除霜/除湿回路，所
述模式切换装置在三个回路之间切换。本发明解决
了电动汽车在没有内燃机散热作为热源的情况下采
暖、制冷、除霜、除雾等问题。
200610021052.2权 利 要 求 书第1/2页 1.一种电动汽车空调系统，包括压缩机、外部热交换器、内部蒸发器和内部冷凝器，其特征在于：还包括模式切换装置、第一节流阀和第二节流阀，所述压缩机、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成制冷回路，所述压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、压缩机顺序相连通构成加热回路，所述压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成除霜/除湿回路，所述模式切换装置在三个回路之间切换。
2.如权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述模式切换装置包括第一模式切换阀、第二模
式切换阀和单流向控制阀，所述压缩机的出口与第一模式切换阀的入口相连通，第一模式切换阀的第一出口与外部热交换器的入口相连通，第二出口与内部冷凝器的入口相连通，所述第二模式切换阀的入口与外部热交换器的出口相连通；所述第二模式切换阀的第一出口与压缩机的入口相连通，第二出口与第一节流阀的入口相连通，所述单流向控制阀连接在第二节流阀和外部热交换器之间。
3.如权利要求2所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述第一模式切换阀在制冷模式下第一出口打开，且第二出口关闭，在加热和除霜/除湿模式下第二出口打开，且第一出口关闭；所述第二模式切换阀在加热模式下第一出口打开，且第二出口关闭，在制冷和除霜/除湿模式下第二出口打开，且第一出口关闭。
4.如权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于：还包括气液分离器，所述气液分离器的出口与压缩机的入口相连，且使所有进入压缩机的制冷剂在进入压缩机之前都经过气液分离器。
5.如权利要求4所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述第一模式切换阀包括第一两通电磁阀和第二两通电磁阀，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的入口通过三通连接器与压缩机的出口相连通，第一两通电磁阀的出口连通外部热交换器的入口，第二两通电磁阀的出口连通内部冷凝器的入口；或所述第一模式切换阀为第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀的入口与压缩机的出口相连通，两个出口分别连通外部热交换器的入口和内部冷凝器的入口。
6.如权利要求1至5中任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于：还
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包括连接在第一模式切换阀的出口和外部热交换器之间的第一单向阀，所述第一单向阀使制冷剂只能由压缩机流向外部热交换器。
7.如权利要求1至5中任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述第二模式切换阀为第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀的入口与外部热交换器的出口相连通，两个出口分别连通气液分离器的入口和第一节流阀的入口；或所述第二模式切换阀包括第三两通电磁阀和第二单向阀，所述第三两通电磁阀的入口连通外部热交换器的出口，第三两通电磁阀的出口连通气液分离器的入口，第二单向阀的入口连通外部热交换器的出口，第二单向阀的出口连通第一节流阀的入口。
8.如权利要求2至5中任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述单流向控制阀为第三单向阀。
9.如权利要求1至5中任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于：所述第一、第二节流阀为电子膨胀阀。
10.如权利要求9所述的电动汽车空调系统，其特征在于：还包括步进电机，所述步进电机的输入端响应控制信号，其输出端分别耦合至第一节流阀和第二节流阀，控制第一节流阀和第二节流阀的阀门开度。
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电动汽车空调系统
【技术领域】
本发明涉及一种空调系统，尤其涉及一种用于电动汽车的空调系统。 【背景技术】
随着现代工业的飞速发展，全球能源紧缺越来越严重，而随着人们生活水平的发展，汽车越来越多的走向了家庭，成为一个不容忽视的能源消费大户，所以电动汽车的发展日益紧迫。电动汽车的通风，采暖及冷气系统功能要求与普通汽车基本相同。但是，由于他们在驱动能量的来源方面的差异，导致结构实现方面的差异，电动汽车能源是电池，所以电动汽车空调系统没有来自发动机的动力源和热源，就不能像普通汽车空调一样采用发动机的冷却水作为热源。所以设计一种新型的电动汽车空气调节系统就成为一种必须。
【发明内容】
本发明就是为了解决上述问题，提出了一种新型电动汽车空调系统，通过增加内部冷凝器，代替传统汽车的暖风芯体，有效解决了热泵空调系统存在的问题，实现了电动汽车的全面空气调节。
为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、外部热交换器、内部蒸发器和内部冷凝器、模式切换装置、第一节流阀和第二节流阀，所述压缩机、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成制冷回路，所述压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、压缩机顺序相连通构成加热回路，所述压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成除霜/除湿回路，所述模式切换装置在三个回路之间切换。 所述模式切换装置包括第一模式切换阀、第二模式切换阀和单流向控制阀，所述压缩机的出口与第一模式切换阀的入口相连通，第一模式切换阀的第一出口与外部热交换器的入口相连通，第二出口与内部冷凝器的入口相连通，所述第二模式切换阀的入口与外部热交换器的出口相连通；所述第二模式切换阀的第一出口与压缩机的入口相连通，第二出口与第一节
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流阀的入口相连通，所述单流向控制阀连接在第二节流阀和外部热交换器之间。
所述第一模式切换阀在制冷模式下第一出口打开，且第二出口关闭，在加热和除霜/除湿模式下第二出口打开，且第一出口关闭；所述第二模式切换阀在加热模式下第一出口打开，且第二出口关闭，在制冷和除霜/除湿模式下第二出口打开，且第一出口关闭；以使在制冷模式时，制冷剂循环为：压缩机----第一模式切换阀----外部热交换器----第二模式切换阀----第一节流阀----内部蒸发器----压缩机；在加热模式时，
制冷剂循环为：压缩机----第一模式切换阀----内部冷凝器----第二节流阀----单流向控制阀----外部热交换器----第二模式切换阀----压缩机；在除霜/除湿模式时，制冷剂循环为：压缩机----第一模式切换阀----内部冷凝器----第二节流阀----单流向控制阀----外部热交换器----第二模式切换阀----第一节流阀----内部蒸发器----压缩机。
还进一步包括气液分离器，所述气液分离器的出口与压缩机的入口相连，且使所有进入压缩机的制冷剂在进入压缩机之前都经过气液分离器。 所述第一模式切换阀可以包括第一两通电磁阀和第二两通电磁阀，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的入口通过三通连接器与压缩机的出口相连通，第一两通电磁阀的出口连通外部热交换器的入口，第二两通电磁阀的出口连通内部冷凝器的入口。所述第一模式切换阀也可以为第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀的入口与压缩机的出口相连通，两个出口分别连通外部热交换器的入口和内部冷凝器的入口。
还进一步包括连接在第一模式切换阀的出口和外部热交换器之间的第一单向阀，所述第一单向阀使制冷剂只能由压缩机流向外部热交换器。 所述第二模式切换阀可以为第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀的入口与外部热交换器的出口相连通，两个出口分别连通气液分离器的入口和第一节流阀的入口。
所述第二模式切换阀也可以包括第三两通电磁阀和第二单向阀，所述第三两通电磁阀的入口连通外部热交换器的出口，第三两通电磁阀的出口连通气液分离器的入口，第二单向阀的入口连通外部热交换器的出口，第二单向阀的出口连通第一节流阀的入口。
所述单流向控制阀优选为第三单向阀。
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