一种新能源汽车电池托架的制作方法

1.本实用新型涉及一种电池托架，特别涉及一种新能源汽车电池托架，属于新能源汽车技术领域。

背景技术：

2.新能源汽车电池支架是一种夹紧保护的用于安装锂电池固定支架，主要作用是固定电芯。现在电池固定支架散热效果不理想，没有支架固定，用镍带点焊电芯后，成品震动有可能把镍带撕断的隐患和风险，因此，现在市场上一种新能源汽车电池托架也随之推广使用；
3.其中申请号“cn201921800285.1”所公开的“一种新能源汽车电池托架”也是日益成熟的技术，其“包括托架主体、横向支架、竖向支架和底座，托架主体的内部顶部另一侧顶部嵌入连接有螺纹槽，托架主体的顶端固定连接有滑动槽，滑动槽的内部活动连接有滑动块，滑动块的一侧固定连接有连接杆，托架主体的顶部固定连接有横向支架，横向支架的中间部位活动连接有电池隔板，电池隔板可以有效的保护新能源汽车内部相邻的两块电池不会因为碰撞而发生破损，从而提高了托架主体对每一块电池的保护，托架主体可以适用于电池数量不同的新能源汽车进行使用，且使用者在安装时可以更加的快速和方便，体现了该装置的适用性，可以在未来具有广泛的发展前景”，但是该装置在实际使用时还存在以下缺陷。
4.1、在实际使用中该电池托架未设计散热装置，在蓄电池使用的过程中会散发大量热量，当温度过高时会对汽车的元器件造成损害。
5.2、在实际使用中该电池托架未设计蓄电池保护装置，汽车行驶的过程中容易发生摩擦和震动，如果震动不能有效的削弱，从而影响电池使用寿命。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池托架，以解决上述背景技术中提出的实际使用中该电池托架未设计散热装置，在蓄电池使用的过程中会散发大量热量，当温度过高时会对汽车的元器件造成损害的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池托架，包括安装框，所述安装框的两侧均固定设有安装板，两个所述安装板的表面均开设有通风孔，所述安装框顶端的两边侧均固定设有橡胶条，所述安装框两侧的顶部均固定设有四个等距设置的安装座，每个所述安装座的顶端均固定设有耐磨垫，所述安装框的内部设有保护组件，所述安装框内部的一侧设有散热组件。
8.优选的，所述保护组件包括托架盒、四个橡胶柱、防火板、若干安装槽、若干个分隔板和若干个防撞层，所述托架盒固定设置在安装框内部的两侧，且所述托架盒底端的四个边角与安装框内部的底端均固定连接有橡胶柱，所述托架盒内部的两侧均固定设有防火板，两个所述防火板的表面均开设有若干个等距设置的安装槽，每两个相对应的所述安装
槽之间均滑动连接有分隔板，且每个所述分隔板的两侧均固定设有防撞层。
9.优选的，所述散热组件包括若干个散热块、u型散热柱、支撑框、若干个散热叶片、若干个冷却管、两个支撑杆、两个支撑板和冷却机构，两个所述支撑板分别固定设置在安装框内部的两侧，两个所述支撑板的一侧均固定连接有支撑杆，两个所述支撑板的另一侧设有冷却机构，两个所述支撑杆之间固定连接有支撑框，所述支撑框的内部固定连接有若干个等距设置的冷却管，若干个所述冷却管的中部固定连接有若干个等距设置的散热叶片，所述支撑框底端的两侧分别与u型散热柱的两端固定连接，所述u型散热柱的中部固定连接有若干个等距设置的散热块，且每个所述散热块与托架盒的底端固定连接。
10.优选的，所述冷却机构包括两个安装柱、两个电机、两个转轴、两个连接块和两个扇叶，两个所述安装柱均固定设置在两个支撑板的另一侧，两个所述安装柱之间固定连接有两个等距设置的电机，两个所述电机的传动轴均固定连接有连接块，两个所述连接块的一端均固定连接有转轴，两个所述转轴的一端均固定连接有扇叶。
11.优选的，两个所述通风孔的内部均固定连接有通风管，两个所述通风管的内部均固定连接有滤网。
12.优选的，所述托架盒顶端的一侧固定设有温度控制器。
13.优选的，两个所述电机均通过温度控制器与电源电性连接。
14.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新能源汽车电池托架具有如下有益效果：
15.1、通过设计散热组件当中的散热叶片与冷却机构的相互配合，便于降低蓄电池组的温度，通过设计通风孔便于将热量进行排出，从而对蓄电池组进行降温冷却处理；
16.2、通过设计保护组件将蓄电池组进行分组安放，减少了蓄电池之间相互碰撞与摩擦，增加了蓄电池组的安全性和稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型保护组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型散热组件的结构示意图；
20.图4为本实用新型冷却机构的结构示意图。
21.图中：1、安装框；2、安装板；3、通风孔；4、橡胶条；5、安装座；6、耐磨垫；7、保护组件；8、散热组件；9、通风管；10、滤网；11、温度控制器；71、托架盒；72、橡胶柱；73、防火板；74、安装槽；75、分隔板；76、防撞层；81、散热块；82、u型散热柱；83、支撑框；84、散热叶片；85、冷却管；86、支撑杆；87、支撑板；88、冷却机构；881、安装柱；882、电机；883、转轴；884、连接块；885、扇叶。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1：
24.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种新能源汽车电池托架，包括安装框1，安装框1的两侧均固定设有安装板2，两个安装板2的表面均开设有通风孔3，安装框1顶端的两边侧均固定设有橡胶条4，安装框1两侧的顶部均固定设有四个等距设置的安装座5，每个安装座5的顶端均固定设有耐磨垫6，安装框1的内部设有保护组件7，安装框1内部的一侧设有散热组件8；
25.两个通风孔3的内部均固定连接有通风管9，两个通风管9的内部均固定连接有滤网10；
26.保护组件7包括托架盒71、四个橡胶柱72、防火板73、若干安装槽74、若干个分隔板75和若干个防撞层76，托架盒71固定设置在安装框1内部的两侧，且托架盒71底端的四个边角与安装框1内部的底端均固定连接有橡胶柱72，托架盒71内部的两侧均固定设有防火板73，两个防火板73的表面均开设有若干个等距设置的安装槽74，每两个相对应的安装槽74之间均滑动连接有分隔板75，且每个分隔板75的两侧均固定设有防撞层76；
27.托架盒71顶端的一侧固定设有温度控制器11；
28.具体的，如图1和图2所示，首先通过安装框1两侧的安装板2将电池托架安装到合适的位置，安装框1顶端的橡胶条4与车体接触处时减少摩擦具有保护作用，接着将蓄电池安装到保护组件7当中，托架盒71通过防火板73与分隔板75的相互配合对托架盒71进行空间划分，将蓄电池分别存放使用，分隔板75两侧的防撞层76减少了蓄电池之间的相互碰撞和摩擦，提高了蓄电池的安全性，减少了蓄电池之间的热量散发，当蓄电池温度高于温度控制器11设置的阈值时，开启散热组件8对托架盒71进行散热，空气从散热组件8相邻的一个通风孔3进入，从另一个通风孔3将热量排出，从而对蓄电池组进行降温处理。
29.实施例2：
30.散热组件8包括若干个散热块81、u型散热柱82、支撑框83、若干个散热叶片84、若干个冷却管85、两个支撑杆86、两个支撑板87和冷却机构88，两个支撑板87分别固定设置在安装框1内部的两侧，两个支撑板87的一侧均固定连接有支撑杆86，两个支撑板87的另一侧设有冷却机构88，两个支撑杆86之间固定连接有支撑框83，支撑框83的内部固定连接有若干个等距设置的冷却管85，若干个冷却管85的中部固定连接有若干个等距设置的散热叶片84，支撑框83底端的两侧分别与u型散热柱82的两端固定连接，u型散热柱82的中部固定连接有若干个等距设置的散热块81，且每个散热块81与托架盒71的底端固定连接；
31.具体的，如图1和图3所示，首先蓄电池组将热量传递到托架盒71表面，接着托架盒71将热量传递到底端的若干个散热块81当中，若干个散热块81通过u型散热柱82将热量传递到支撑框83当中，支撑框83将热量传递到若干个散热叶片84和若干个冷却管85的表面，然后通过冷却机构88对其进行冷却散热。
32.实施例3：
33.冷却机构88包括两个安装柱881、两个电机882、两个转轴883、两个连接块884和两个扇叶885，两个安装柱881均固定设置在两个支撑板87的另一侧，两个安装柱881之间固定连接有两个等距设置的电机882，两个电机882的传动轴均固定连接有连接块884，两个连接块884的一端均固定连接有转轴883，两个转轴883的一端均固定连接有扇叶885；
34.两个电机882均通过温度控制器11与电源电性连接；
35.具体的，如图1和图4所示，首先两个电机882安装在两个安装柱881之间，且两个电机882与支撑框83相对应，电机882的传动轴带动连接块884进行同步转动，连接块884带动转轴883进行转动，接着转轴883带动扇叶885进行转动，扇叶885扇动的空气对物体进行冷却。
36.工作原理：具体使用时，本实用新型一种新能源汽车电池托架，首先通过安装框1两侧的安装板2将电池托架安装到合适的位置，安装框1顶端的橡胶条4与车体接触处时减少摩擦具有保护作用，接着将蓄电池安装到保护组件7当中，托架盒71通过防火板73与分隔板75的相互配合对托架盒71进行空间划分，将蓄电池分别存放使用，分隔板75两侧的防撞层76减少了蓄电池之间的相互碰撞和摩擦，提高了蓄电池的安全性，减少了蓄电池之间的热量散发，当蓄电池温度高于温度控制器11设置的阈值时，开启散热组件8对托架盒71进行散热，蓄电池组将热量传递到托架盒71表面，接着托架盒71将热量传递到底端的若干个散热块81当中，若干个散热块81通过u型散热柱82将热量传递到支撑框83当中，支撑框83将热量传递到若干个散热叶片84和若干个冷却管85的表面，然后通过冷却机构88对其进行冷却散热，两个电机882安装在两个安装柱881之间，且两个电机882与支撑框83相对应，电机882的传动轴带动连接块884进行同步转动，连接块884带动转轴883进行转动，接着转轴883带动扇叶885进行转动，扇叶885扇动的空气对若干个散热叶片84进行冷却，空气从散热组件8相邻的一个通风孔3进入，从另一个通风孔3将热量排出，从而对蓄电池组进行降温处理。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新能源汽车电池托架，包括安装框(1)，其特征在于，所述安装框(1)的两侧均固定设有安装板(2)，两个所述安装板(2)的表面均开设有通风孔(3)，所述安装框(1)顶端的两边侧均固定设有橡胶条(4)，所述安装框(1)两侧的顶部均固定设有四个等距设置的安装座(5)，每个所述安装座(5)的顶端均固定设有耐磨垫(6)，所述安装框(1)的内部设有保护组件(7)，所述安装框(1)内部的一侧设有散热组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：所述保护组件(7)包括托架盒(71)、四个橡胶柱(72)、防火板(73)、若干安装槽(74)、若干个分隔板(75)和若干个防撞层(76)，所述托架盒(71)固定设置在安装框(1)内部的两侧，且所述托架盒(71)底端的四个边角与安装框(1)内部的底端均固定连接有橡胶柱(72)，所述托架盒(71)内部的两侧均固定设有防火板(73)，两个所述防火板(73)的表面均开设有若干个等距设置的安装槽(74)，每两个相对应的所述安装槽(74)之间均滑动连接有分隔板(75)，且每个所述分隔板(75)的两侧均固定设有防撞层(76)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：所述散热组件(8)包括若干个散热块(81)、u型散热柱(82)、支撑框(83)、若干个散热叶片(84)、若干个冷却管(85)、两个支撑杆(86)、两个支撑板(87)和冷却机构(88)，两个所述支撑板(87)分别固定设置在安装框(1)内部的两侧，两个所述支撑板(87)的一侧均固定连接有支撑杆(86)，两个所述支撑板(87)的另一侧设有冷却机构(88)，两个所述支撑杆(86)之间固定连接有支撑框(83)，所述支撑框(83)的内部固定连接有若干个等距设置的冷却管(85)，若干个所述冷却管(85)的中部固定连接有若干个等距设置的散热叶片(84)，所述支撑框(83)底端的两侧分别与u型散热柱(82)的两端固定连接，所述u型散热柱(82)的中部固定连接有若干个等距设置的散热块(81)，且每个所述散热块(81)与托架盒(71)的底端固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：所述冷却机构(88)包括两个安装柱(881)、两个电机(882)、两个转轴(883)、两个连接块(884)和两个扇叶(885)，两个所述安装柱(881)均固定设置在两个支撑板(87)的另一侧，两个所述安装柱(881)之间固定连接有两个等距设置的电机(882)，两个所述电机(882)的传动轴均固定连接有连接块(884)，两个所述连接块(884)的一端均固定连接有转轴(883)，两个所述转轴(883)的一端均固定连接有扇叶(885)。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：两个所述通风孔(3)的内部均固定连接有通风管(9)，两个所述通风管(9)的内部均固定连接有滤网(10)。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：所述托架盒(71)顶端的一侧固定设有温度控制器(11)。7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池托架，其特征在于：两个所述电机(882)均通过温度控制器(11)与电源电性连接。

技术总结

本实用新型公开了一种新能源汽车电池托架，涉及新能源汽车技术领域，包括安装框，安装框的两侧均固定设有安装板，两个安装板的表面均开设有通风孔，安装框顶端的两边侧均固定设有橡胶条，安装框两侧的顶部均固定设有四个等距设置的安装座，每个安装座的顶端均固定设有耐磨垫，安装框的内部设有保护组件，安装框内部的一侧设有散热组件，本实用新型的有益效果是：通过设计散热组件当中的散热叶片与冷却机构的相互配合，便于降低蓄电池组的温度，通过设计通风孔便于将热量进行排出，从而对蓄电池组进行降温冷却处理，通过设计保护组件将蓄电池组进行分组安放，减少了蓄电池之间相互碰撞与摩擦，增加了蓄电池组的安全性和稳定性。增加了蓄电池组的安全性和稳定性。增加了蓄电池组的安全性和稳定性。