防火墙组件、车身及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种防火墙组件、车身及车辆。

背景技术：

2.车身防火墙主要作用为隔断驾驶舱与机舱之间空间结构，并对机舱内动力总成产生热量、噪声振动能量进行衰减，同时其上安装有各种管路、线路等结构。车身防火墙对机舱振动、噪声阻断及对其上安装管路、线路振动能量衰减能力是nvh性能控制指标。
3.相关技术中，车身防火墙简单和地板、a柱、前风挡下横梁进行连接，未针对连接部位进行专门加强设计，结构偏弱，容易引起车内噪声振动问题。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种防火墙组件，通过将第一加强件设计成拱形结构，提高第一加强件的刚度，增大第一加强件与防火墙的连接面积，提升防火墙组件的结构刚度，从而改善车内噪声环境。
5.本实用新型还提出了一种车身。
6.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
7.根据本实用新型第一方面实施例的防火墙组件，包括：防火墙和第一加强件，所述第一加强件设置于所述防火墙的后侧且在左右方向上延伸，所述第一加强件在垂直于左右方向的横截面形状为拱形。
8.根据本实用新型实施例的防火墙组件，通过将第一加强件设计成拱形结构，提高第一加强件的刚度，增大第一加强件与防火墙的连接面积，提升防火墙组件的结构刚度，从而改善车内噪声环境。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强件在左右方向上由多段拱形段构成。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强件的上下两侧间隔设置有多个第一凸起，所述第一凸起和所述防火墙连接。
11.根据本实用新型第二方面实施例的车身，包括：车身底板；所述防火墙组件，所述防火墙的下端和所述车身底板固定连接；两个a柱，两个所述a柱设置在所述防火墙的两端，所述a柱和所述防火墙连接且和所述车身底板连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，车身还包括：两个连接支架，任意一个所述连接支架的一端和任意一个所述a柱连接且另一端和所述第一加强件的一端连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架在垂直于所述连接支架的长度方向的横截面形状为拱形。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架、所述a柱和所述防火墙之间构成空腔，所述空腔在水平面上的投影形状为三角形。
15.根据本实用新型的一些实施例，车身还包括：前风挡下横梁，所述前风挡下横梁设
置于所述防火墙的上侧，所述连接支架的另一端和所述第一加强件连接且和所述前风挡下横梁连接。
16.根据本实用新型的一些实施例，车身还包括：第二加强件，所述第二加强件连接所述车身底板、所述防火墙和所述a柱且与所述车身底板、所述防火墙和所述a柱之间形成空腔。
17.根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：所述车身。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的第一加强件的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的车身的其中一个角度的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的车身的另一个角度的结构示意图；
23.图4是根据本实用新型实施例的连接支架的结构示意图。
24.附图标记：
25.100、车身；
26.10、防火墙；
27.20、第一加强件；21、第一凸起；22、减重孔；
28.30、车身底板；40、a柱；50、连接支架；51、第一安装孔；52、第三安装孔；53、加强筋；
29.60、前风挡下横梁；
30.70、第二加强件。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的防火墙组件，本实用新型还提出了一种具有上述防火墙组件的车身100，以及，本实用新型还提出了一种具有上述车身100的车辆。
33.结合图1-图4所示，防火墙组件包括：防火墙10和第一加强件20。第一加强件20设置于防火墙10的后侧，并且第一加强件20在左右方向上延伸，第一加强件20在垂直于左右方向的横截面形状为拱形。具体来说，第一加强件20在前后方向上位于防火墙10的后侧，并且在上下方向上与防火墙10的上端固定连接，可以采用焊接的方式。第一加强件20在防火墙组件的左右方向上延伸，贯穿防火墙组件的两侧，保证第一加强件20与防火墙10的连接强度。
34.以及，第一加强件20在垂直于左右方向上的横截面形状为拱形，也就是说，第一加强件20在防火墙组件前后方向上的横截面形状为拱形，拱形结构可以提高第一加强件20的结构刚度和强度，同时增加与防火墙10连接的面积，提升第一加强件20与防火墙10连接位
置的强度，改善整个防火墙组件结构的强度，从而提升防火墙组件受到振动、噪声激励能量后的衰减能力，降低其振动噪声灵敏度，有效阻断动力总成及其安装各类管路、线路振动和噪声能量，为车内打造安静舒适的驾乘空间做好结构支撑。
35.另外，第一加强件20上还设置有减重孔22，保证第一加强件20本身的结构强度的同时，减轻第一加强件20的重量，达到整车轻量化的目的。
36.由此，通过将第一加强件20设计成拱形结构，提高第一加强件20的刚度，增大第一加强件20与防火墙10的连接面积，提升防火墙组件的结构刚度，从而改善车内噪声环境。
37.如图1所示，第一加强件20在左右方向上由多段拱形段构成。具体来说，第一加强件20在左右方向上由多段拱形段连接而成，贴合防火墙10的结构设计，多个拱形段可以提高第一加强件20本身结构的刚度，提升第一加强件20与防火墙10连接位置的强度，改善整个车身100结构的强度，从而提升防火墙组件受到振动、噪声激励能量后的衰减能力，降低其振动噪声灵敏度，有效阻断动力总成及其安装各类管路、线路振动和噪声能量，改善车内噪声环境。
38.结合图1和图2所示，第一加强件20的上下两侧间隔设置有多个第一凸起21，第一凸起21和防火墙10连接。第一凸起21在第一加强件20上间隔设置，提高第一加强件20强度的同时，增大第一加强件20与防火墙10的连接面积，提升第一加强件20与防火墙10连接位置处的强度，改善整个防火墙组件的结构强度，从而降低防火墙组件振动噪声灵敏度，提供良好的车内环境。
39.如图2-图4所示，本实用新型第二方面实施例的车身100包括：车身底板30、防火墙组件和两个a柱40，车身底板30在上下方向上位于下方，防火墙10的下端和车身底板30固定连接。另外，两个a柱40设置在防火墙10的两端，a柱40和防火墙10连接，并且a柱40和车身底板30连接。第一加强件20一端与车身100左侧的a柱40固定连接，另一端与车身100右侧的a柱40固定连接，将第一加强件20与a柱40进行连接，可以借用a柱40的骨架强度，提升车身100的结构强度。
40.进一步地，车身100还包括：两个连接支架50，任意一个连接支架50的一端和任意一个a柱40连接，并且另一端和第一加强件20的一端连接。也就是说，连接支架50为两个，分别位于车身100的左右两侧，连接支架50一端与a柱40固定连接，另一端与第一加强件20固定连接，并且可以采用螺接的方式与a柱40以及第一加强件20连接。
41.具体地，连接支架50上一端设置有第一安装孔51，第一加强件20上设置有第二安装孔，连接支架50的另一端设置有第三安装孔52，a柱40上设置有第四安装孔，第一紧固件可以穿过第一安装孔51后与第二安装孔固定连接，第二紧固件可以穿过第三安装孔52后与第四安装孔固定连接。如此，连接支架50将第一加强件20和a柱40连接在一起，使得第一加强件20可以借用a柱40的骨架强度，进一步提升防火墙10的强度。
42.其中，第一紧固件和第二紧固件可以为螺栓。
43.当然，连接支架50可以通过焊接的方式连接a柱40以及第一加强件20。
44.如图4所示，连接支架50在垂直于连接支架50的长度方向的横截面形状为拱形。连接支架50也设置成拱形结构，拱形结构可以提高连接支架50本身的结构刚度，还可以增加与a柱40以及第一加强件20的连接面积，提升连接支架50与a柱40以及第一加强件20连接位置的强度，使得车身100的整体刚度和强度得到有效提升，从而提升车身100受到振动、噪声
激励能量后的衰减能力，降低车身100振动噪声灵敏度，有效阻断动力总成的振动和噪声能量，提供良好的车内环境。
45.以及，连接支架50上还可以设置有多个加强筋53，这样可以提高连接支架50的刚度，保证车身100结构的强度，减弱车辆运行过程中引起的振动。
46.结合图3所示，连接支架50、a柱40和防火墙10之间构成空腔，空腔在水平面上的投影形状为三角形。连接支架50设置在a柱40和防火墙10之间，连接支架50相对于车身100的左右方向倾斜设置，相对于车身100的前后方向同样倾斜设置，所以连接支架50与防火墙10之间存在夹角，连接支架50和a柱40之间也存在夹角。因此，连接支架50与a柱40及防火墙10构成空腔，空腔在水平面上的投影形状为三角形，空腔结构的结构强度大，从而可以提升第一加强件20、防火墙10和a柱40之间连接强度。
47.另外，车身100还包括：前风挡下横梁60，前风挡下横梁60设置于防火墙10的上侧，连接支架50的另一端和第一加强件20连接，并且和前风挡下横梁60连接。也就是说，连接支架50与第一加强件20连接的一端还与前风挡下横梁60连接，连接支架50、第一加强件20和前风挡下横梁60三者连接在一起。如此设置，一方面连接支架50的一端同时与前风挡下横梁60以及第一加强件20连接，这样可以提升连接支架50的强度，另一方面，通过连接支架50可以提升前风挡下横梁60的连接强度。以及，前风挡下横梁60还与a柱40以及防火墙10连接。
48.如图2所示，车身100还包括：第二加强件70，第二加强件70连接车身底板30、防火墙10和a柱40，并且第二加强件70与车身底板30、防火墙10和a柱40之间形成空腔。第二加强件70在前后方向上位于防火墙10的后方，并且在上下方向上位于车身底板30的上方。以及，第二加强件70分别与车身底板30、防火墙10和a柱40固定连接，第二加强件70与车身底板30、防火墙10和a柱40之间形成空腔，空腔即驾驶舱和副驾驶舱。
49.本实用新型第三方面实施例的车辆包括：车身100。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种防火墙组件，其特征在于，包括：防火墙(10)；第一加强件(20)，所述第一加强件(20)设置于所述防火墙(10)的后侧且在左右方向上延伸，所述第一加强件(20)在垂直于左右方向的横截面形状为拱形。2.根据权利要求1所述的防火墙组件，其特征在于，所述第一加强件(20)在左右方向上由多段拱形段构成。3.根据权利要求1所述的防火墙组件，其特征在于，所述第一加强件(20)的上下两侧间隔设置有多个第一凸起(21)，所述第一凸起(21)和所述防火墙(10)连接。4.一种车身(100)，其特征在于，包括：车身底板(30)；权利要求1-3中任一项所述的防火墙组件，所述防火墙(10)的下端和所述车身底板(30)固定连接；两个a柱(40)，两个所述a柱(40)设置在所述防火墙(10)的两端，所述a柱(40)和所述防火墙(10)连接且和所述车身底板(30)连接。5.根据权利要求4所述的车身(100)，其特征在于，还包括：两个连接支架(50)，任意一个所述连接支架(50)的一端和任意一个所述a柱(40)连接且另一端和所述第一加强件(20)的一端连接。6.根据权利要求5所述的车身(100)，其特征在于，所述连接支架(50)在垂直于所述连接支架(50)的长度方向的横截面形状为拱形。7.根据权利要求5所述的车身(100)，其特征在于，所述连接支架(50)、所述a柱(40)和所述防火墙(10)之间构成空腔，所述空腔在水平面上的投影形状为三角形。8.根据权利要求5所述的车身(100)，其特征在于，还包括：前风挡下横梁(60)，所述前风挡下横梁(60)设置于所述防火墙(10)的上侧，所述连接支架(50)的另一端和所述第一加强件(20)连接且和所述前风挡下横梁(60)连接。9.根据权利要求4所述的车身(100)，其特征在于，还包括：第二加强件(70)，所述第二加强件(70)连接所述车身底板(30)、所述防火墙(10)和所述a柱(40)且与所述车身底板(30)、所述防火墙(10)和所述a柱(40)之间形成空腔。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车身(100)。

技术总结

本实用新型公开了一种防火墙组件、车身及车辆，防火墙组件包括：防火墙和第一加强件，所述第一加强件设置于所述防火墙的后侧且在左右方向上延伸，所述第一加强件在垂直于左右方向的横截面形状为拱形。其中，通过将第一加强件设计成拱形结构，提高第一加强件的刚度，增大第一加强件与防火墙的连接面积，提升防火墙组件的结构刚度，从而改善车内噪声环境。从而改善车内噪声环境。从而改善车内噪声环境。